本田 CTX700 DCT – 道路测试

新款本田 CTX700 DCT 并不是绝对的新奇事物。这是针对欧洲市场的，但是 2013年在美国首次亮相. 这款自行车的设计和线条毫不妥协。要么第一眼就喜欢，要么不爱上。对于CTX700的设计，项目团队从外观中汲取灵感水平动态GL1800 金翼。无论如何，CTX700 DCT从各个角度来看都是一艘巡洋舰，在半船体下，非常成功，而且 低座椅（离地720毫米） 继承自 NC670 的 700 cc 并列双缸发动机。 CTX700 还标配有便利性 双离合序列式变速箱 (DCT) 并标配制动系统 二通道ABS。包装内包含 HISS 防盗装置和一对精美的侧箱。本田 CTX700 DCT 车身低矮，易于操控，设计引人注目，是一款现代摩托车，但具有出色的骑行感觉，其线条让人想起老式“巡洋舰”的过去。您只需要习惯左侧没有离合器和变速箱即可。但几公里后，你就不会感到缺乏或需要它了。低鞍座、先进的脚踏板和高而宽的车把提供了轻松直观的轻松骑行体验，即使对于经验不足的摩托车手或那些不想在每种骑行情况下骑行时出现“糟糕的意外”的人来说也是如此。简而言之，本田再次达到了目标。

美学和饰面：

评分：  

中/高端质量和饰面当然不会被忽视

正如我们之前所说 这辆摩托车的设计很特别。有一点是确定的。 你不会被忽视。在山口或中心的酒吧里，路人的目光都好奇地看着摩托车。饰面非常出色，本田已经成功地让我们习惯了这种品质。塑料始终完美匹配，漆面质量优良，车把控制直观且简单，但喇叭除外，这家日本公司长期以来决定以相反的方式定位，首先是在踏板车上，现在也在摩托车上。 侧袋打开甚至拆卸都轻松自如。它们只有两个缺陷，虽然它们很宽敞，但只有较小的喷气头盔包含它们，此外，在右侧，钥匙最终距离乘客手柄太近。与共享发动机的姐妹相比，这里的 12,4 升油箱返回到传统位置（不再位于马鞍下方），从而放弃了实用的头盔舱。在高速公路上，您会注意到缺乏空气动力保护。事实上，挡风玻璃只是被提及，更多的是为了美观，并没有提供太多的空气保护。这可以通过以下方式解决：各种配件 原装本田，包括高挡风玻璃，适合那些选择这款摩托车特别是长途旅行的人。其他可用的配件包括加热把手、后行李架、带支撑支架的靠背、以及可能具有 12 伏配件插座的可能性，以及前制动液储罐的盖子。

发动机及性能：

评分：  

现在测试的并联双缸发动机与 DCT 变速箱相结合，这里是 48 马力版本，也可以与 A2 一起驱动

本田 CTX700 DCT 拥有 48 马力（35 千瓦）。专为我们的市场制造，属于 A2 驾驶执照类别的法律限制。标配方便 双离合序列式变速箱 (DCT)不幸的是，从 750 年开始，新款 NC2014 并没有得到最新的更新，这些更新已经“消除”了不规则现象，尤其是在“强制降档”中明显的现象。我们已经有机会强调这是一个多么创新的解决方案， 进一步展示了本田的能力和渴望走在最前沿，成为第一个走别人认为疯狂的道路的人。双离合器（一个用于奇数档，一个用于偶数档）的部件小型化令人惊叹，有效地消除了换档过程中的“断开和重新连接”时间。它在空档打开，要接合一档，您只需按右手拇指，然后选择 3 种变速箱模式（驱动、运动和手动）。第一次使用时，任何人都会对离合器管理的流畅性和变速箱的完美运行感到惊讶。 48 马力，即使在“大”尺寸的摩托车上，仍然显得更大，这要归功于发动机的输出，最大功率仅为 6.250 rpm，并且扭矩始终可用，就像这样的自行车需要的地方， 大量扭矩降低 无需拉紧发动机即可超车或驶出弯道。在“驱动”模式下，变速箱使发动机保持低速，以提高舒适性和油耗。也非常适合城市驾驶，例如在高速公路或稍微蜿蜒的城外道路上。 如果您打开油门，变速箱会降档以进行更有力的恢复，从而执行经典的“强制降档”操作 自动变速器。一切都没有大的眼泪或震动。 运动模式更适合有弯道和坡度的山路，变速箱充分利用发动机，保持尽可能低的传动比，以利于加速和利用发动机制动。 经过最初的尝试后，我们实际上放弃了手动模式的使用。在“引导”道路上，“运动”版本更加舒适且同样有效，并且可以在必要时手动降档。事实上，该 DCT 变速箱始终包括 即使在自动模式下也可以接合或卸下齿轮, 只需按下车把左侧的按钮。只有几秒钟后，几乎总是以非侵入性的方式，它才会重新控制局势，返回到自动插入报告。

乘坐和操控：

评分：  

非常适合休闲骑行，不嫌弃折叠，在城市交通中不太自在

本田 CTX700 并不是一款运动自行车，买过的人都知道。 但总有一些满足感会被夺走。骑行姿势是经典的“巡洋舰”，低鞍座， 非常先进的脚踏板（以至于一开始就找不到它们） 和 宽且后缩的车把. 也非常适合第一次骑摩托车的人或女性公众 寻找全能摩托车。由于鞍座和重心的高度降低，您始终可以控制局面。 在城市中骑行会因车把太宽且向后倾斜而受到惩罚，这在机动中使得在障碍物之间从静止或几乎静止状态“绕回”变得不那么容易。 然而，一旦道路变宽，一切都变得简单直观。 该 骑行姿势非常舒适，即使对于身高超过 85 米的人来说，水箱对膝盖的伤害太大， 全数字仪器提供您所需的一切，包括插入的齿轮。得益于出色的底盘，抓地力令人惊讶。 您可以毫无困难且完全安全地享受抓平台“脚”的乐趣，远远早于真正的抓地力极限并使轮胎陷入困境。这 发动机的声音是我听过的最“礼貌”的声音之一，也感谢 降低转速。悬架可以毫无问题地吸收颠簸，并且不会影响自行车的性能。即使是一辆放松骑行的自行车，48马力的马力也能让你得到很大的满足。 装上袋子的 244 公斤几乎不引人注目。得益于精确且平衡的底盘。 L“标配 ABS 的制动系统非常适合这款自行车. 我也是'前部第二个制动盘的缺失很大程度上通过制动系统的质量得到补偿，功能强大，可适应任何驾驶和装载情况，无论有或没有乘客，ABS 干预都是无创的。 尽管乘客的位置相当舒适，但不幸的是，他的处境与司机不同。座椅和脚踏板之间的距离相当小 对于那些“长腿”的人来说。此外，马鞍不是最软的。

价格及用量：

评分：  

小型巡洋舰近 9.000 欧元，油耗最高

本田 CTX700 的“裸装”版本起价为 8.290 欧元，我们测试的版本起价为 700 欧元，除了前整流罩外，还有两个与标准颜色相同的漂亮侧袋。虽然数量不少，但与共享发动机和变速箱的 NC700X 的价格表相比，其精致度和独特的美感肯定不如 CTX，差异很小，不到 400 欧元。消费10还好评！宣称的数字为27,9公里/升（WMTC平均循环），即使在实际使用中保持在25公里/升左右也不难。保养项目也同样值得注意，汽车保养间隔，12.000公里保养一次，48公里（！！）更换火花塞。

我们喜欢它：
变速箱发动机组的原创美学、品质和技术创新

我们不喜欢它：
乘客舒适度，难以将标准头盔存放在袋子中

本田 CTX700 DCT：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：

测试服装：
卡斯科： 英国卡伯格自由滑行