本田 NC700X DCT – 道路测试

本次测试的自行车所基于的平台与 Integra 相同 我们必须这样做 尝试 最近。这就是为什么当我们向我们提出这项测试时，最初的反应是惊讶和有点失望。 为什么要尝试两辆如此相似的车辆，连续一辆？事实上，如果我们在表面下发现相同的车架、底盘、相同的发动机和变速箱、相同的轮胎，结果确实是完全不同的。 我们指的不仅仅是美观，Integra 本质上是一辆踏板车，而 NC700X 是一款跨界车，而是他们允许自己被引导的方式。如果我们对本田 Integra 提出的踏板车世界的新颖性充满热情，那么在这里我们面对的是一辆真正的摩托车。 腿部之间的假坦克（因为它实际上是头盔隔间）和高车把产生了差异。 转弯时你会以完全不同的方式骑行，这就是摩托车的魅力。真正的摩托车手听到有人称他的踏板车为“摩托车”时会嗤之以鼻，所以他必须欣赏这个新概念，识别该车型的缩写NC是本田在NC700中推出的New Concept的缩写。销量数据证实了这一点：去年，NC700X甚至连续几个月稳居摩托车排行榜榜首。现在它位居第二，落后于“传奇”BMW R1200GS，后者在意大利的销售现象已经持续了几年。如果我们与 NC2 平台的其他 700 个版本（Integra 和 S 版本）进行比较，X 会胜出。尤其令人惊讶的是，在像我们这样的国家，它可以销售不止一辆踏板车，在这些车辆中，摩托车的数量已经达到了顶峰，而摩托车则只剩下面包屑，“纯粹主义者”的受众越来越少。

美学和饰面：

评分：  

就设计而言，NC700X 是一款令人愉悦的自行车。

这不只是我们个人的品味这么说，而是很多人都这么说，看交通灯或者我们停放摩托车时都这么说。如果说 Integra 更挑剔，从而引起公众的分歧，那么 X 显然更传统、更平衡。 看起来没有什么不合适的，前面的“喙”现在是“必须的” 许多这种类型的摩托车，从 GS 到 Multistrada，仅举几个例子。在这种情况下，它与前大灯融为一体，其上方有一个小挡风玻璃。与（假）坦克的颜色形成鲜明对比的是，喙的线条几乎一直延伸到马鞍。正是颜色与哑光黑色塑料的对比之美意味着测试样品的白色是最适合本田 NC700X 的颜色之一。 线条很高，具有耐力赛风格，配有车把，让您想在任何场合使用它。 他们证明了这一点 在我们使用自行车的短短 1.400 多天内，我们行驶了 10 多公里. NC700X 的最佳功能之一隐藏在假油箱下方。 与它的姐妹Integra相比，不仅如此，隔层的容量确实有所不同：无需安装经典、实用但不美观的顶箱和侧包， 您可以佩戴头盔（即使是大头盔）或短途旅行的行李。无需下车，一切都触手可及，只需几分钟。 精加工水平非常出色，其品质感也源于所选择的材料。对于测试版本，配备双离合变速箱， “奢侈”的气息来自左侧，这里没有离合器杆和换档控制装置。驻车制动控制装置位于车把上，这对于摩托车来说是一个真正不寻常的细节。仪表与 Integra 相同，尺寸较小，但完整且易于读取。

发动机及性能：

评分：  

它比 52 马力让你想象的有趣得多

发动机，一个 670cc并列双缸发动机，51,8马力 它可能会让您想到一辆不同的自行车。本田实际上做了一个 发动机底部扭矩大，适合日常使用和实际驾驶。事实上，最大功率仅在 6 转/分钟以上时提供 充分利用在开放道路上的使用并遵守法规规定的速度。与此处的 Integra 相比，重量略轻，约为 25 公斤，性能也因此受益。令人惊讶的是，也由于被测样品的轮胎不完全是新的， 当自行车仍处于某个角度时急剧打开油门，无论是 很容易使其功率减弱对于一辆刚刚超过 50 马力的摩托车来说，这确实是一个意想不到的结果！在城市中，它在低速时很安静，但随时准备好重新加速。 双离合变速箱可用于 3 种模式，两种全自动，一种手动。 的特殊性在城市中，使用两种自动模式中的一种要方便得多，在这种模式下，运动型 S 保持尽可能低的传动比，发动机始终“着火”。如果对于 Integra，这种模式似乎最适合城外路线，因为可以使用车把上的按钮更改齿轮比， 使用 NC700X，我们发现手动模式下效果更好。比较“摩托车”，能够选择和维持关系是一个很大的优势。然而，努力是最小的 你用指尖改变它，以及最好的结果。在混合地形上行驶时，通常需要保持低档，以便立即获得所有动力，其他时候，即使在重新加速的情况下，您也可以使用高档，避免自动变速箱导致的“强制降档”，就像在高速公路上行驶一样。正是在经典的 130 公里/小时高速公路速度下，变速箱可让您保持特别低的发动机转速，从而减少振动、提供良好的舒适性并降低消耗。那么让我们记住 该发动机已符合尚未生效的欧 5 标准，并且火花塞需要 48.000 公里的更换周期.

乘坐和操控：

评分：  

多功能且易于操控，在城市中无需离合器即可像踏板车一样舒适

如果在尝试 Honda Integra 时出现疑问并且有兴趣尝试一辆真正的摩托车 这个变化 已经很多了，现在我们可以说， 有很大概率如果没有 它将取代经典的手动变速箱然而，在未来几年中，我们将见证没有旧离合器和相关杠杆的摩托车型号的激增。为什么 优点确实很明显，妥协， 迄今为止， 只是你要多花一点钱，但在驾驶乐趣方面却放弃得很少。除了创新的变速箱 本田 NC700X 被证明是一款真正多功能的摩托车，具有耐力赛驾驶设置，非常适合城市和城外使用，但即使在高速公路上也具有良好的舒适性。当然，考虑到挡风玻璃的尺寸较小，空气动力学保护并不在顶部。底盘与其两个姐妹 S 和 Integra 相同，具有相同的 120/70 前轮胎和 160/60 后轮胎。 只有320和240毫米两个制动盘，搭配C-ABS组合制动系统。 前卡钳的三个活塞是单独控制的，两个由右操纵杆控制，一个由后制动踏板控制。结果非常好，但是，特别是如果您与乘客一起旅行， 最好始终使用这两个命令，即使是轻微制动。否则，仅在单个前盘上工作的两个活塞并不能始终保证良好的减速效果。在前面，我们发现了一个带有 41 毫米支柱和超过 15 厘米行程的前叉，后部带有 Pro-Link 的单声道前叉，具有类似的行程。驾驶时，NC700X能够很好地适应城市环境，包括需要上下停车的人行道，由于高把手和35°的宽转向角，操控起来非常轻松。当我们在混合地形上骑行时，它令人惊讶，我们真的很喜欢它。在发夹弯处，它因其出色的操控性而脱颖而出，并且可以通过触摸车把上的控制器在必要时快速降档。如果速度增加，则需要小心一点，特别是在轨迹快速变化时，柔软的耐力设置会导致后部稍微“泵动”，从而导致自行车发生故障。

价格及用量：

评分：  

消费真的很经济，价目表6.850欧元，再多一千就买了非常舒服的双离合

价格显然是对购买决策影响最大的因素之一。六 “标准”版本 6.850 欧元 他们真的花得很值， “不带离合器”要多花一千欧元 他们并不在少数。在我们看来，这仍然是值得的，您不会后悔的，而且在 NC700X 上，它们还“包含”了 4 个以上的马力。 消费值得一个非常重要的章节。如果申报的数据经常落后一些时间，因为实际消耗量相差很大，在这种情况下 一升25公里是真实的，相比之下，联合循环中宣布的数量约为 27 个。从米兰到米萨诺再往返，总共 800 公里，耗用 32 升汽油，就证明了这一点。考虑到 GPS 指示的速度实际上始终保持在 130 每小时左右，因此非常有效，而自行车速度计上的速度约为 135 每小时，这是一个真正出色的结果。城外路线也有类似的结果，但在城市内没有太大不同。

优点和缺点
我们喜欢它：
用途广泛，操作简单，消耗低，还可以玩得开心！

我们不喜欢它：
多功能性是有代价的：在城市中它可能太僵硬，但在快速混合地形上却有点太软了。

本田 NC 700X：Motorionline 成绩单

发动机：
易于操作：
变速箱和传动装置：
制动：
暂停：
指导：
飞行员舒适度：
乘客舒适度：
养老：
品质价格：
线：
消耗：