Triumph Tiger 800 XRt 和 BMW F 850 GS 2018，英格兰和德国对阵日本 [双重道路测试]

我们已经能够在这两款备受期待的 2018 年新产品上市之前对其进行预览，并在它们上市之前进行尝试。首先我们去了摩洛哥，能够在壮丽的环境中驾驶新款 Triumph Tiger 800（在这里您可以找到文章和照片），还有XT版本，但XC版本更长、更深入，更适合越野。我们最近坐上了新宝马“F”的鞍座（在这里您可以找到我们的文章和视频），两辆摩托车，F750GS 和 F850GS，都是全新的，围绕 853 cc 发动机制造，在保留前向平行双缸发动机的同时，与过去明显决裂，具有完全不同的特征，以及更多优化质量（只要曲轴放置得低 50mm）。

为什么要单独留下 Tiger 800 XRt？

现在我们有机会登上新款 Tiger 800，我们选择了一辆 XR 内饰（特别是在雪地上行驶的顶级轮组，温度接近冰点。与 Tiger 800 前轮（XC 为 19 英寸）的辐条轮圈和越野品质完美契合。这辆自行车是“预定的”，宝马新闻测试让我们有机会预订一个朋友，或者更好地说是一个敌人，与他一起进行路测。

F750 还是 F850GS？

然而此时，关于不可能相交的疑问却出现了。是的，因为两家制造商决定以不同的方式诠释，尤其是中排量耐力赛的旅行版。英国人的动力相同，差异仅限于底盘和轮辋，而 XC 则具有额外的驾驶模式，用于越野驾驶。当然，XC和然而，尽管宝马已经从更加多样化的情况出发，但它却走得更远。并非没有原因，尽管排量相同，但这两款自行车仍然保留了一个“误导性”的名称，旧的700和800变成了750和850。电子设备和分配系统彼此不同的发动机以及功率将差距扩大到18马力（77对95，他们是75和85）。 “off F”的明显辐条轮圈（标准配置为无内胎，通道外部有径向辐条），前部安装了 21 英寸，而 F19GS 上安装的是 750 英寸。然后底盘发生了变化，行程更短，而且还是传统的前叉，而不是 F850GS 的倒置，同时也没有忘记骑行位置：较低，适合旅行，但也配备了具有不同曲线的车把。结果是两辆截然不同的自行车，正如我们所说，它们都在成长，并且由于各种原因和不同的方向而受到显着的赞赏。回到我们的双重测试，问题在于选择，无论如何，选择都是错误的。 F750GS 实际上是带有合金轮毂的旅游版，但它的功率比其姐妹 20 和 Tiger 850 低了近 800 马力。 F850GS 尽管配备了 21 英寸前轮和辐条轮圈，但它是一款更出色的车型。直接对手，即使是 XR 设置中的英文版本。至少市场专家是这么说的，他们认为 F750GS 的定位稍低，面向更多第一次骑自行车的客户，或者面向经典回归的摩托车手。

技术至上

有时我们会与汽车世界进行比较，在这个领域，我经常表示，事实上，与许多技术和技术特征相比，摩托车的出现晚了 5-10 年。我们想到了 ABS、牵引力控制系统，还有惯性平台和 ESP，我们可以将其视为这两个领域的等效解决方案。有时距离会变窄。也许是由于一场越来越注重细节的战斗，或者是由于某些技术的获取迅速减少，但事实上，向通常定义的“虚拟仪器”的过渡几乎是在第二代和第二代之间同时发生的。 2 个轮子。因此，模拟元素让位于彩色 TFT，它更具编排性，而且功能更丰富且更可定制。我们正在研究 4 年重点关注这一领域的两个品牌。凯旋甚至将这种新仪表作为许多新车型的标准配置（例如两种排量的 Tiger，还有 Street 和 Speed Triple），它可以倾斜以增加在所有光线条件下的可见度，并具有多种功能。功能，可通过 2018 向按钮/操纵杆以及位于两个块上的其他选择键以相当直观的方式进行管理。

宝马则收取费用（有些人会说，这是什么新鲜事，因为这家德国公司绝对是一家将可选附加设施作为最终价格的决定因素的公司，而且也决定了其摩托车的装备水平）。 Connectivity 包（我们在 2017 年预览过，其中包含视频服务） 你在这里找到），基于相同的硬件和“轮子”来管理它，适用于所有可用的型号。同样在这种情况下，扩散立即相当广泛，因为它涉及所有各种版本中最畅销的 R1200GS，而且还涉及新的“F”，甚至 C400X 踏板车，这使该技术在踏板车中首次亮相部分。

如前所述，可选，增加 650 欧元，但可能比 Triumph 提供的价格高出一步。事实上，该软件包的名称预示着大显示屏是本地连接的，也就是说，它与智能手机进行通信，并可能与头盔中安装的蓝牙进行通信。因此，您可以通过手机听音乐，从摩托车控件中选择歌曲并使用仪表显示屏，但最重要的是，可以通过免费应用程序使用导航器。这是非常基本的，但非常有用，在摩托车上比在汽车上更有用，在汽车上可以更方便地使用手机。另一方面，德语界面比较复杂，需要更多的学习才能使用。

两者都具有漂亮的外观和优质的饰面，质量比过去更高

我们在两辆自行车上都发现了一项重要的创新，但它显然不是唯一的。考虑到 Triumph 为新款 Tiger 200 进行了 800 多项升级，同时仍然忠实于已确定的技术基础，而其竞争对手 BMW 则是全新的。连一根螺栓都没有保持原样。新的发动机和底盘，坦克从尾部回到了更经典的位置，但它的生产地点也发生了变化。如果最终组装仍在德国进行，那么新发动机就不再来自 Rotax，而是完全在内部构思，而是在中国生产。条顿人的挑剔随后对螺旋桨公司起了一个令人讨厌的把戏，该公司参与了对不符合要求的质量标准的发动机元件的更换操作，最近几周，这引起了爱好者（以及那些看到“中国制造”作为最差质量的确定性）。事实上，生产标准与欧洲生产基地相同，这也得益于中国土地上有大量德国员工。与它们所取代的车型相比，这两款 2018 版自行车的共同点是具有更高的感知质量。

背光按键、LED 灯，Tiger 不遗余力。几乎完美的人体工程学设计，所用材料和组装的质量也是如此。凯旋的名片和新商标成为灯光标志，带有 LED 日间行车灯。然而，小的调整几乎涉及自行车的整个外观，包括新的丛（可调节至 5 个位置）以及侧板和其他区域的干预。

实际上只有坦克保持不变。就外观而言，我们对两辆自行车的看法基本相同。德国人更苗条，更流线型，也由于更瘦的尾部，考虑到没有坦克，英国人更“庞大”，给人一种可能是更高端产品的感觉，但在细节上两者都确实取得了很好的成就没有什么是不合适的。很难在这两辆自行车中找到真正的缺陷，相当不同的选择，F850GS 的弹性较低，而 Tiger 800 的弹性要高得多，即使在骑行时也可以方便地调节到 5 个位置。

适合所有人的包袋，但各有其独特的方式

由于这些摩托车既适合旅游，也适合城市中的日常使用，在城市里，你经常要携带上千件东西，所以包是一个重要的问题。我们测试的两个样本都有两个侧板，可以与顶盖结合在一起。第三个硬质袋子当然是最难看的，但它通常是最舒适的，这也是由于它的形状和容量。然而，如果你不想放弃自行车的美丽外观，Tiger 800 和 F850GS 都提供了这些刚性侧包套件，这实际上增加了一点冒险精神，而不是减损它们的外观。黑色Tiger 1,5采用厚度为800毫米的单壁铝材制成，每只容量高达37升，方便的上部开口，让您在里面存放物品毫无困难。双钩闭合，带有可拆卸的盖子，可密封它们并使两个袋子防水。唯一的缺点与横向尺寸有关，在城市交通中行驶时要记住，并且无法存放头盔，甚至只是短途旅行的“战斗机”。

F850GS 配备著名的黑色塑料 Vario 行李箱，右侧（排气侧）容量为 20 至 29 升，左侧容量为 30 至 39 升。开口位于侧面，不如上面的方便，但摩托车在行驶时宽度较小以及车辆静止时可用的所有容量的优势弥补了这一小小的牺牲。此外，攻击是集成的，不需要安装专用结构，而专用结构也必须购买，因此增加了额外“部件”的费用。即使不“扩展”手提箱，左侧的头盔也可以容纳一顶小头盔。

底盘高，宝马可能优越，但你得花钱

您可以从外观、技术数据表、价格（唉）以及更多方面看出：这两个中型设备越来越致力于成为大型设备，而不是入门级设备，就像在过去的。底盘也是如此，采用精致的解决方案，有时达到其更大的 1.200 姐妹的水平。对于 Tiger，我们发现了新的悬架几何形状，车把后移 10 毫米，以获得更好的骑行位置。制动系统现在来自意大利布雷博（Brembo），悬挂系统的著名合作伙伴也是如此，我们测试中的 XRT 是多可调昭和系统。许多细节一方面证实了一个知名项目的优点，但从许多角度来看，这些细节都使新款 Tiger 800 变得更好。例如，我们为马鞍找到了一种新的衬垫，配备了实用且简单的机构，通过它您可以选择高位或低位，将离地高度移动多达 20 毫米。

它的德国竞争对手当然不会让自己被吓倒，并重新推出了解决方案，其中一些是该领域的新解决方案。如果我们已经找到了优秀的组件和漂亮的径向辐条轮辋作为标准设备，带有无内胎轮胎，如果您愿意并且有能力花钱，您可以提高半主动悬架的标准（在这种情况下，合作伙伴也是昭和）配备动态 ESA，其后部具有电动可调预载（该组件为 ZF 品牌）和主动液压系统，而绝对的宝石是拥有支持 ABS 的惯性平台的可能性，该平台成为“Pro”（转弯型）和 ASC 牵引力控制。实际上，即使自行车折叠起来，一切也能得到最佳管理，就像在顶级产品中发生的那样。当然，一切都必须付费，对于像我们测试的自行车这样的自行车，甚至账单也变得很重要。比英国的多了2欧元左右，仅供参考。

掌舵，两辆自行车日复一日地享受

当然，在这两种情况下，无论是革命还是进化，向前迈出的一步都很重要，F850GS 与其取代的型号几乎没有共同之处，而 Tiger 800 则在其祖先的基础上进行了改进，但没有扭曲其精神。它们有一些共同的细节，例如线控驾驶和各种驾驶模式、牵引力控制、巡航控制等等。丰富并改善驾驶体验的设备。它们是两辆简单、敏捷且易于操控的自行车，在我们看来，BMW F850GS 具有一定的优势，这还要归功于全新的发动机，它可以移动和优化质量，使重心降低并集中更多该区域周围的重量。该油箱还具有垂直结构，旨在避免根据燃油液位而产生不同的动态。结果是，尽管增加了约十公斤，但由于部分设备符合欧 5 标准（现在运行顺序为 229 公斤），F850GS 在驾驶时反而显得更轻。然而，Tiger 的重量保持不变，为 202 公斤。

19 对 21，但 F850GS 的表现并不平等

我们在讨论 XRt 版本中选择将两台“中型 GS”放在 Tiger 800 旁边时提到了这一点。实际上，它们“杂交得很糟糕”，并且在所有方面都不是直接竞争对手。要么你放弃 18 马力，改用 F750GS，要么宝马是被投票最多的一款。巨大的差异，因为我们不仅谈论辐条轮圈（非常适合越野，但在沥青上行驶时不太精确）与辐条合金轮圈，而且还讨论宝马的 21 英寸前轮，凯旋的 19 英寸前轮。事实上，当你驾驶它们时，它们并没有太大的区别，但行为仍然相距甚远。两个弯道都很好，但英国人在快速弯道和“耐力”旅行中更轻松，他还可以提供更好的空气动力保护。它们以或多或少相同的方式加热，由于船体的结构稍微更开放，德国型号的散热效果可能更好一些，但我们谈论的是非常小的差异。也许最重要的是 F850GS 的付费技术装备。在我们看来，但我们很想更深入地研究这个问题，如果没有所有这些重要的选择，这两辆自行车会更接近，也许我们的判决甚至可以被推翻。不可否认的是，由于惯性平台、转弯ABS以及半主动悬架等，它们在某些情况下都能感受到，使德国平均水平与排量较大的竞争对手处于同一水平。

令人兴奋的发动机，两者都有 95 匹“不错的马力”

然而，事实证明，这两辆自行车最接近的地方在于它们能够传达自己的内心的快乐。德国的 853 cc 是全新的，在德国设计和制造，在中国制造并在最终采用 F850GS 底盘之前进行了检查。它不再想模仿拳击手，在声音和性格上部分地回忆起它，但声音和转弯更像是“90°V”，在中低转速下具有令人难以置信的射击，其中出现了比三缸发动机更多的东西老虎，虽然在巅峰，但它的影响力和邪恶性是它以前完全不知道的，即使是在声音水平上。

然而，三缸发动机在高频下具有“自然”的声音和推力，这让每个人都信服，特别是如果您在正确的环境下尝试的话。对于我们来说，“全油门”驾驶几个月的经历。 “Tigerina”的核心已经在大众中进行了修改，事实上它有一个更轻的飞轮，使交付更具反应性，而第一个飞轮更短。数据显示，两者的功率均为 95 马力，但 Tiger 提供的功率更高（9.500 rpm 与 8.250 rpm），其 79 Nm 的最大扭矩达到略高于 8 rpm，而德国车则为 92 rpm 和 6.250 rpm。作为我们已经说过的证据，Tiger 的伸展范围更尖、更小，而 F850GS 在交付的第一部分有更有利的曲线。

Tiger 800 XRt 更面向公路，但 F850GS 可以有很多技巧

必须说的是，那些瞄准这种类型摩托车、不想越野、而是想在柏油路上行驶数公里的人会发现 Tiger 800 XRt 的优点。然而，在我们看来，新款 BMW F850GS 确实代表了这家德国公司有史以来最好的代际飞跃。这项改进击败了最新的 R1200R，后者在 3 年前首次亮相，一举获得了最简陋的发动机（1200 水/油冷却而不是空气/油冷却）和高级传统前叉，一种新颖的东西他们确实让大家信服了一点。 “中型 GS”就其本身而言，仍然很容易，看起来确实是一辆易于骑乘的自行车，其心脏在每个方面都比旧发动机更令人愉快和更好：高点、低点、特性和声音，但是它也基本上没有开关和振动，在 Tiger 上，即使它们从来没有达到令人讨厌的水平，但在高处会感觉到。
正如我们已经说过的，差异是由选项造成的，这可以使德国汽车更上一层楼。至于油耗，如果宝马在纸面上宣称 F850GS 的平均循环油耗为每 4.1 公里 100 升，而凯旋 Tiger 4.7 的平均油耗为 800 升，那么在我们的测试中我们发现了更接近的值，在两种情况下都接近 20公里/升，具有几乎相同的驾驶风格和用途。 F15GS的油箱容量为850升，英国的油箱容量为17升。

价格、选项和配件

各种鞍座、A2驾照的弱化版本、各种挡风玻璃等等，包括侧袋和顶箱；两者的配件清单都很长，但 BMW F850GS 还提供可选套件（多达 5 个可用），这在各个方面都提高了标准。正如我们在文章中所说和重申的那样，自行车发生了很大的变化，具体取决于它的配置方式。为了拥有我们谈到的一切，与 12.550 欧元的起价相比，你已经跨过了 16 欧元的门槛（不包括行李）。许多？以这种方式配置，它在设备等方面肯定可以与更高端的车型竞争，并且比其英国竞争对手领先一步。然而，这并不是一场平等的战斗，因为 Tiger 800 XRt 的售价为 14.550 欧元，而装备较少的 XR 为 11.200 欧元。本质上，两辆摩托车的价格相差 1.500/2.000 欧元，这个数字使我们的最终判断回到了平价区。

F750GS 和 Tiger 800 姐妹这是XCx配置的价格，对于更丰富的XCa来说，价格上涨到9.950欧元，与我们测试中的F13.650GS仍然相差一千多欧元。

测试人员服装：
法比奥穿着
Dainese 夹克、裤子、靴子和手套
诺兰 N40-5 GT 头盔

马特奥穿着
Spidi 夹克、裤子、手套
丹尼斯靴子
Suomy MX Tourer 头盔