Honda CB1100 EX – дорожный тест 2014 г.

Хонда CB1100 EX: После попробовал стандартную версию в прошлом году (также возможны обновления с 2014 модельного года) здесь мы ездим на «EX», характеризующемся некоторыми деталями, напоминающими оригинальный образ CB Four из 70-х. От спицевых дисков в пользу классических спицевых, двойная выхлопная труба., боковые панели более точно соответствуют вдохновившим его мотоциклам, а также седло с новой строчкой. Однако по этому случаю были представлены и другие новые функции, как в стандартной, так и в EX-версии, некоторые детали, такие как обновленное оборудование, более высокий маяк и измененный дизайн стрел. Однако двумя наиболее конкретными изменениями являются бак (исключительно для EX), вырастающий до 17,5 литров, и коробка передач, которая на всех CB1100 получает шоссейную шестую ступень. путешествовать с комфортом и сократить потребление. Эти две вещи вместе приводят к более важной автономии. Если прошлогодний тест проходил в ноябре, при довольно низких температурах, что вынудило нас ограничиться преимущественно городским контекстом, то на этот раз мы воспользовались жарким солнечным днем ​​и протестировали его должным образом, столкнувшись с ним в серьезном туре: четыре горных перевала, включая Бернину и Малою. Мы были этому удивлены, потому что мы никогда бы не подумали, что мотоцикл с очень ретро-вкусом, с тяжелой трубчатой ​​стальной рамой и узкими 140 шинами. сзади это можно легко сделать идти в ногу с гораздо более мощными и современными мотоциклами. А потом тем, кто сравнивает Honda CB1100 с ее предками, постановив, что оригинал, безусловно, лучше, чем «ностальгический проект», мы отвечаем, что сравнение абсолютно надуманное. Энтузиаст, который тратит сумму, меньшую, чем прейскурантная цена велосипеда, который мы тестировали, чтобы забрать домой CB750 Four или Bol d'Or в отличном состоянии, покупает часть истории, чтобы демонстрировать ее и восхищаться, или использовать для тихой прогулки. Думать о его ежедневном использовании не исключено, но с учетом всех необходимых ограничений, налагаемых мотоциклом возрастом около 40 лет. Помимо каких-либо ограничений в обращении для автомобилей Евро 0, необходимо учитывать, что превосходная надежность «Четверки» 70-х годов несопоставима с уровнем сегодняшнего мотоцикла, что тормоза сделали гигантские шаги вперед, что если бы это было сломать что-то может быть нелегко найти, и это будет стоить непропорционально дорого, помимо тысячи других аспектов. Любой, кто имел опыт эксплуатации старинных автомобилей, знает, сколько дополнительного внимания они требуют., и он хорошо понимает абсурдность приравнивания покупки нового мотоцикла к покупке предмета коллекционирования. Вот почему мы являемся свидетелями успеха средств, которые напоминают модели прошлого, но с использованием сегодняшних технологий.. Затем Honda пошла по собственному пути, потому что, как мы помним, CB1100 не является копией конкретной модели, а лишь имеет внешний вид, вдохновленный историческими мотоциклами 60-х и 70-х годов.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Важные изменения, которые делают его еще красивее

Его дебют был очень популярен., его внешний вид в стиле ретро, ​​хотя и не являющийся точной копией модели из прошлого, которую некоторые энтузиасты не оценили бы, сделал его уникальной новинкой в ​​своем роде. Никаких поддельных карбюраторов, скрывающих современные форсунки, или компромиссных решений, позволяющих согласовать оригинальную эстетику с современными законами и технологиями. Однако новая интерпретация 4-х цилиндров 60-х и 70-х годов не встретил единодушного одобренияпо крайней мере для некоторых «фундаментальных» деталей. В частности, мы имеем в виду обода и одиночный конец глушителей. На самом деле многие воротили носы из-за отсутствия лучей, и их даже среди вариантов не было. Как заметили самые внимательные, 4 в 1 не в стиле и духе этого типа мотоциклов, а на звук тоже влияли один терминал. Вот и новый CB1100 EX., который не заменяет, а поддерживает «стандарт», который остается в прайс-листе с некоторыми новыми функциями, такими как 6-ступенчатая коробка передач, приборы с индикацией включенной передачи и срабатывания, фара на 25 мм выше и указатели меньшего размера. Выбор в пользу «расширения семейства», вероятно, обусловлен тем, что изменения «существенные», настолько, что довольно сильно увеличивают цену. Ценник «ЭКС» на самом деле выше 1.250 евро, и не всем это интересно. спицевые диски или двойной выхлоп, или по крайней мере некоторые готовы обойтись без этого. Стандартная версия теперь доступна только в черном цвете, своего рода кафе-рейсер, а EX можно выбрать в красном или белом цвете (Candy Alizarin Red и Pearl Sunbeam White). Оба CB1100 имеют общий внешний вид, основанный на некоторых «исторических» элементах, таких как двойная стальная рама, большой четырехцилиндровый рядный двигатель, охлаждаемый воздухом и маслом, с небольшим черным радиатором спереди, а также двойной хромированный амортизатор сзади и большая круглая фара спереди. CB1100 EX, помимо колесных дисков и глушителей (на 40 мм короче одинарного выхлопа), также отличается увеличенный бак (+2,9 литра) и для более удобное и мягкое седло, с более изысканной отделкой. Всегда с намерением вспомнить концепции из прошлого, они были изменены боковые панели и ручки для пассажира.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Он занимает шестое место и подтверждает свою почти бесконечную эластичность.

«четверка» объемом 1.140 куб.см. это подтверждено, но включает шестую передачу, как это было в 1.300 году, от которого оно и произошло. Теперь при 130 км/ч он вращается всего за 3.500 об/мин.. La максимальная скорость (самоограничение до 180 км/ч) достигается при скорости менее 5.000., значительно ниже 7.500 об/мин максимальной мощности, настолько, что его можно достичь даже на пятой передаче, демонстрируя, насколько шестая передача «покоится», направленная на поддержание низких оборотов двигателя, и поэтому уменьшите вибрацию и потребление. Подтверждается и свист от впрыска, своего рода фирменный знак, к которому быстро привыкаешь, он заметен, когда мотоцикл стоит и двигатель работает на холостом ходу, но остается узнаваемым даже при движении. 1.100 он вращается низко и хитро, минимум около 1.000 об/мин., но оно способно удивить. Звук вполне соответствует звуку предыдущих четверок, но исполнение очень блестящее. Имеет преувеличенная пара, крутящий момент 91 Нм доступен уже при 5.000 об/мин и позволяет всегда энергично возобновлять движение. Не нужно тянуть ей шею пока он не использует все 8.500 об/мин, на которые способен, ведь уже на отметке 3-4 тысяч тяги достаточно для поддержания важных скоростей. 90 лошадиных сил позволяют получить массу удовольствия.. Если в прошлом году мы весело провели время в городе с первым CB1100, то на этот раз мы испытали его на «сложной» трассе. Выехав из Милана в сторону Лекко, мы поднялись до Вальсассины, оттуда через перевал Кульмине прибыли в район Бергамо, чтобы снова подняться на перевал Сан-Марко. Спустившись в Вальтеллину, мы продолжили путь к самой управляемой и захватывающей части маршрута. В Тирано мы действительно свернули налево, поднявшись на высоту 2.330 метров на перевал Бернина, по нашему мнению, одно из лучших мест для езды на мотоцикле, как по дорогам, так и по пейзажам. Через Энгадин вы спускаетесь на несколько сотен метров над уровнем моря, огибая озера и места, которые кажутся частью модели игрушечных поездов. С перевала Малоя мы начинаем более важный спуск, полный крутых поворотов и поворотов, который приведет нас сначала обратно в Италию, а затем в сторону Милана. О качестве шасси мы поговорим позже, но мы были удивлены многими неожиданными качествами CB1100, которые, хотя и восхищали нас в городе, на подъемах и выходе из поворотов и крутых поворотов, доказали свою эффективность. окажется лучше, чем даже самые оптимистичные прогнозы. Мы думали, что у нас проблемы по сравнению с другими, более мощными и современными мотоциклами. Вместо этого 260 кг не мешают «всего лишь» 90 л.с. энергично и плавно вытаскивать нас из поворотов. что позволило нам не отставать от GS и всех мотоциклов, с которыми мы сталкивались, не слишком ускоряя темп и не рискуя. Действительно отличный двигатель, двойной выхлоп которого придает лучший голос, но его можно было сделать еще лучше. Только что упомянул о включении-выключении при открытии и закрытии газа, это становится раздражающим только в том случае, если вы используете его «включено», оно исчезает, когда вы его освоите и правильно дозируете.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Техника из прошлых времен, которая по нынешним меркам удивляет своей эффективностью.

Лично Я всегда находил «Четверку» сюрпризом., начиная с CB400, которым я владел несколько лет, и который несмотря на простое и «старое» шасси 40-летней давности и эти узкие и квадратные шины, он мог перемещаться по кривым с помощью невероятное поместье, позволяющий безопасно и неожиданно сложить. Благодаря применению современных технологий, CB1100, подтверждая двойную раму из стальных труб, не совсем легкий и спортивный на бумаге, в дополнение к узкому размеру шин, с 140 сзади который мы сейчас видим только на скутерах, позволил нам ничуть не пожалеть о выборе провести наш тест на сложном маршруте, наоборот, мы весело провели время, «втискивая» компьютерные велосипеды между одним крутым поворотом и другим, когда мы поняли, на что он способен. Мы сказали это во вступлении, подтверждаем еще раз, сравнение с предками 70-х можно провести, сидя на барном стуле и наблюдая за ними еще на мольберте, потягивая аперитив. На улице сравнения явно бессмысленны. Например, превосходная тормозная система CB1100 основана на двойной диск диаметром 296 мм e 4-поршневые суппорта Nissin., и имеет еще одно большое преимущество перед конкурентами прошлого, данное вилка с стойками 41 мм гарантирует оптимальную поддержку при торможении. Два задних амортизатора не только эстетически красивы благодаря хромированию, но и эффективны, являясь хорошим компромиссом между комфортом и производительностью. Вес, как вы не думаете, составляет 260 кг, но при остановленном мотоцикле очень низкое положение (795 мм от земли) означает, что им можно управлять без проблем., в движении ему действительно удается это очень хорошо скрывать. Подножки довольно низкие, когда вы почувствуете вкус к этому, вы сначала отведете ноги назад, держа пальцы ног плотно, чтобы не касаться земли, а затем подпилите ноги под себя платформы. Да потому, что шасси позволяет много наклоняться и без труда и риска, оставаясь решительно удивленным тем, что можно сделать с шиной 140/70-18 сзади в сочетании с шиной 110/80-18 спереди. Хват отличный, посадка удобная, но при этом позволяет превосходно управлять байком, широкий руль Вы сразу чувствуете себя комфортно благодаря естественному положению, идеальному для маневренной езды в городском потоке, а также на скоростной смешанной местности. Он не быстрый и молниеносный при смене направления, если сравнивать его с маневренным мотоциклом с алюминиевой рамой, но когда вы следуете за ним правильно, с немного более физической ездой, двигая туловищем, чтобы задать повороты, удовольствие от «тяжелой работы» намного выше. В конечном итоге вы немного меняете свой стиль вождения, переходя на более круглые и чистые траектории и с меньшей порывистостью, но удовольствие от сглаживания изгибов таким образом бесценно.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Новые функции увеличивают цену на 1.250 евро, но шестая гарантирует лучшее потребление.

Если стандартный CB1100 еще не стоит дешево (11.250 XNUMX евро), добавляем важные детали, как я дорогие спицевые диски, помимо остальных особенностей «ЭКС», они установили прейскурантную цену в 12.500 XNUMX евро. круглый. Мотоцикл, если честно это того стоит, но это действительно значительная сумма. Гораздо лучшая новость для кошелька – потребление. Приняв шестую передачу, с довольно длительными отношениями, способствует сдерживанию потребления бензина. Если кто-то хочет продолжить сравнение с винтажным CB, то, очевидно, это также голос в пользу современного CB1100. Заявленная Honda цифра составляет 17,9 км/л в среднем цикле. В нашем дорожном тесте мы обнаружили еще лучшие данные: расход составил порядка 17 на литр при сохранении очень живой скорости. Благодаря Бак 17,5 литров, автономность растет и быстро превышает 300 км.Это тоже отличный результат.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Очень привлекательный и ухоженный дизайн в стиле ретро, ​​производительность превосходит все ожидания.

Нам это не нравится:
Обязательная цена

Honda CB1100 EX: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Брюки: ДЖИНСЫ Furious Tex
Перчатки: Спиди Джаб РР
Ботинок: Dainese TR-COURSE OUT AIR
корпус: Айро Фантом