Suzuki GSX-S 750, немного фанбайк, немного умный мотоцикл [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Мы могли бы назвать их 114 лошадиными силами чистого удовольствия с АБС. в стандартной комплектации и система контроля тяги, который можно деактивировать и установить на 3 уровнях. В 1985 году был выпущен первый GSX. и даже сегодня, как и тогда, GSX-S 750 остается в сердцах всех энтузиастов. Маленький 750-й с современными линиями, но с дизайном, вдохновленным его старшей сестрой, готов завоевать сердца мотоциклистов, поскольку он полон множества инноваций, которые делают его уникальным в своей категории. Спасибо также опыту, полученному за последние годы в MotoGP.

Переход на Евро 4 сопровождается увеличением мощности, теперь 114 л.с. вместо 106; Для достижения этой цели Suzuki установила новые форсунки с 10 отверстиями и модифицировала блок цилиндров, чтобы уменьшить потери на прокачке.

Кроме того, для мотоцикла того же уровня, что и другие нейкеды, тормозная система также должна находиться вверху, и по этой причине новый GSX-S также оснащен новой передней тормозной системой с 4-поршневыми радиальными суппортами. марки Nissin и двойными лепестковыми дисками диаметром 310 мм, которые обеспечивают выдающуюся производительность при раскупоривании, гарантируя превосходную эффективность торможения даже при столкновении с водой и дорогами с плохим сцеплением. Подвески же регулируются только по предварительной нагрузке, но неровности асфальта поглощают без аномальных реакций. Преимущества заметны даже на важных участках торможения, благодаря отличному балансу и удачно подобранному весовому балансу. Во время теста мы подошли к Стельвио (здесь вы можете найти нашу статью о встрече 2017 года), теперь мы хотим рассказать вам подробности этой интересной новости.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Абсолютно новый, теперь он имеет гоночный вид, полностью меняет свой облик и становится еще более практичным.

Внешний вид GSX-S750 настоящего хищника с компактными формами представляет собой агрессивный дизайн. который повторяет линии своего старшего брата GSX-S 1000. Спортивный внешний вид, подчеркнутый агрессивными линиями передней части, определяется передней фарой индивидуальной формы, типа «мультиотражатель», с лампа на борту от 12В60/55Вт. Задние фонари с двойной линзой и тонкой обтекаемой формой оснащены светодиодными фонарями, обеспечивающими максимальную видимость.

Совершенно новая приборная панель с жидкими кристаллами. и оснащен белой подсветкой, обеспечивающей максимальную видимость в ночное время, он легко узнаваем и наполнен всей необходимой для нашего путешествия информацией. Бак также изменился, теперь круглее, было пересмотрено седло, теперь на 1 см выше, дополненное закругленным хвостом и уникальным дизайном, который придает байку гоночный вид, связанный с привлекательным выхлопом GSX.S 750, обновленный по сравнению к GSR 750, чтобы гарантировать меньший вес и предложить регулирующий клапан на выхлопе с неизменными характеристиками, который также обеспечивает экологически чистые выбросы.

В сочетании с инновационным дизайном руль с изменяемым профилем увеличивает ценность GSX-S и позволяет управлять им во время ускорения, торможения и прохождения поворотов, позволяя водителю практически держать его в руках, чувствуя вибрации, создаваемые рулем. мотор. Говоря о вибрациях, что мы думаем? В этом отношении он предлагает естественное положение водителя и очень ограниченный уровень вибраций. Недавно разработанные 10-спицевые алюминиевые диски подчеркивают очарование GSX-S 750. Люди Хамамацу не оставляли ничего на волю случая, заботясь о каждой детали.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Он получает пропуск на Евро 4, несколько лошадей и новую систему контроля тяги.

С переходом на Евро-4 749-цилиндровый двигатель объемом 4 см³ также немного прибавляет в мощности, поднявшись до 114 при 10.500 5.000 об/мин. Четвероцилиндр крутится без рывков и тяга тогда становится значительно сильнее с 6.500 об/мин, но реальный крутящий момент вступает в игру уже на 750, отсюда у него бодрая тяга даже на высоких передачах, благодаря коротким передаточным числам, учитывая, что, по сравнению с GSR XNUMX у него на один коронный зуб больше.
На новом Suzuki GSX-S 750 установлен двигатель жидкостного охлаждения, заимствованный у очень мощного GSX-R 750 K5. более мощный, чем предыдущая версия, с увеличением мощности, которая возрастает со 106 до 114, опять же при 10.000 XNUMX об/мин.

Для достижения этой цели Suzuki представила новые форсунки с 10 отверстиями и модифицировала блок цилиндров, увеличив объем топлива и эффективность сгорания. Эта мощность актуальна на низких оборотах, где Suzuki GSX-S 750 выходит из поворотов с образцовой эластичностью, даже из крутых крутых поворотов, пройденных на второй передаче, с безупречной энергией. Конечно, на этом мотоцикле можно ездить плавно, поскольку он всегда показывает себя хорошо сбалансированным, в том числе благодаря хорошо управляемой и эффективной подвеске. Переработана и воздушная камера, благодаря которой двигатель снабжает себя воздухом, она отличается по форме и теперь имеет три отверстия для забора воздуха.

Нововведения касаются не только механической части, но и электроники. ABS входит в стандартную комплектацию, как и система контроля тяги. можно деактивировать и установить на 3 уровнях. Каждые 4 миллисекунды датчики TC отслеживают скорость двух колес, обороты двигателя, включенную передачу и положение акселератора, регулируя таким образом подачу мощности в случае пробуксовки задних колес. На Suzuki GSX-S 750 были представлены две новые электронные системы: что, помимо повышения безопасности, увеличивает добавленную стоимость Suzuki. Первый называется Система легкого запуска и позволяет водителю запустить двигатель, нажав кнопку зажигания лишь на короткое время (т. е. не выжимая сцепление). Вторая новая система входа от японской компании — это Помощь при низких оборотах, благодаря чему увеличиваются обороты двигателя (на этапе выключения сцепления), что облегчает трогание с места и движение в пробках на холостом ходу двигателя.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Легкий и простой в обращении, он обладает большой маневренностью при изменении направления.

Новый GSX-S 750 — это настоящее усовершенствование в области шасси. он может похвастаться той же двойной стальной рамой, что и GSX-R 750. Компактный по форме, он также имеет эксклюзивную особенность: новый маятник, на пять миллиметров длиннее и новой концепции. Это элемент «конического» типа, а не квадратный, как тот, который использовался на старом GSR 750. Результатом является удивительная управляемость и легкость езды. Сухой вес 213 кг., в сочетании с большой маневренностью, приводит к экстремальной скорости при смене направления; GSX-S 750 стабилен и надежен как при торможении, так и в центре поворотов, где добавляется комфортная устойчивость и невероятная выходная мощность, ощущение, передаваемое передней частью, способствует более резкой и расслабленной езде, что делает его нашим нейкедом. вкусно. Даже по прямой на высокой скорости (всегда соблюдая правила дорожного движения) он устойчив и давление воздуха не так сильно ощущается. Говоря о безопасности, новая передняя тормозная система состоит из 4-поршневых радиальных суппортов Nissin, двойного лепесткового диска диаметром 310 мм с другим профилем и хорошей модуляцией, а также одного заднего диска диаметром 240 мм. Все элементы эффективно способствуют усилению действия системы, без блокировки колес. Еще одним плюсом является идеальная устойчивость на важных участках торможения, где мотоцикл стабилен даже при самых резких замедлениях.

Еще один плюс — новая система контроля тяги. что позволяет ездить со спокойной душой, увеличивая ощущения от GSX-S километр за километром 750. Эта система включается в работу только при необходимости, избегая пробуксовки заднего колеса на некоторых участках, на уровне 2 по нашему мнению это так. довольно агрессивен, но по соображениям безопасности это идеальный спутник в путешествии, особенно если погодные условия были не лучшими, как в нашем случае, когда мы достигли перевала Стельвио. Сцепление мягкое и пунктуальное, коробка передач, точная и быстрая в включении, помогает держаться в нужном диапазоне. Шины Bridgestone Battlax Hypersport S21. в качестве оригинального оборудования они повышают маневренность четырехцилиндрового двигателя, но прежде чем увеличивать темп, необходимо их очень хорошо прогреть: как только они достигнут температуры, они фактически обещают адекватную поддержку и достаточное сцепление с дорогой.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Похвальное соотношение цена/качество при сниженном расходе.

Новый нейкед Suzuki поступил в продажу с марта 2017 года. у официальных дилеров компании Hamamatsu он доступен в трех цветах: сине-черном, жемчужно-красном и классическом матовом черном. Цена? Нэйкед стоит 8.890 евро в синем/черном и красном цветах, а за матово-черную версию – на 100 евро дороже. Отличная цена, учитывая то, что он предлагает, как с точки зрения технологии, так и с точки зрения общей комплектации. Кроме того, японский бренд посвятил новинке семейства GSX-S богатый каталог аксессуаров, чтобы персонализировать ее эстетику и комфорт, например, защитные приспособления для рамы, полезные в случае падения, а также некоторые детали для углеродное волокно и многое другое, чтобы придать семь с половиной еще более очаровательный вид. Двигатель, приятный в управлении, но при этом с низким расходом топлива, согласно традиции Suzuki. Заявленный японской компанией показатель составляет 4,9 л/100 км, к которому мы оставались близки даже при достаточно динамичной езде и на очень сложной трассе.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Удобство вождения, электроника, эстетика, соотношение цена/качество.
Нам это не нравится:
Подвеска регулируется только по предварительному натягу

Suzuki GSX-S 750 ABS: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестера:
Куртка: Спиди
Брюки: Dainese
Перчатки: Спиди
Техническая обувь: Dainese
корпус: Кыт