Honda CB 1100 – Дорожные испытания

Когда дело доходит до опробования «винтажного» мотоцикла, пусть даже только с точки зрения внешнего вида, учитывая, что все они явно оснащены современными компонентами, можно ожидать объектов, которые особенно примечательны с эстетической точки зрения, но которые не дают того же самого. удовлетворение от катания. Хонда дала нам понять, что в этом случае ожидания были бы выше, учитывая мощность рядного 90-цилиндрового двигателя в 4 лошадиных сил, но Вождение было большим сюрпризом. Несмотря на узкие шины, неотъемлемую часть винтажной эстетики, вы сразу же оказываетесь на мотоцикле, который, кажется, всегда был вашим. Удобный, несмотря на свой почти 250-килограммовый тоннаж, весело и много, благодаря мощности и большому крутящему моменту, и способен вместить даже "хулиганскую" натуру. Благодаря этому красивому прямому рулю и небольшой игре со сцеплением он поднимается с чрезвычайной легкостью, оставляя в недоумении всех тех, кто, останавливаясь на данных о весе, определяет его как «ворота».

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Лучшая отделка и минималистичный внешний вид, но детали всегда детально изучены.

Тенденция возрождения моделей прошлого для производства современных версий становится все более распространенной.. Есть даже те, кто делает это своим основным бизнесом, посвящая себя исключительно мотоциклам в стиле ретро. Honda не смогла удержаться от выхода на этот сегмент рынка, и это началось с легендарного CB750 Four, настоящей вехи в истории компании и за ее пределами, которая произвела революцию в концепции мотоцикла. В 1969, особенно для этого двигателя 4 цилиндра с цепным распределением, в эпоху, когда у конкурентов было распределение толкателей и коромысел, обычно разделяется всего на два цилиндра, а в некоторых случаях и на двухтактные двигатели. Некоторые над ним высмеивали, и вместо этого он стал мотоциклом с мировым успехом, решения которого впоследствии были скопированы конкурентами. Рабочий объем современного CB увеличивается, на самом деле это 1.100-й двигатель, и он не предлагается в качестве точной копии, а всего лишь черпает вдохновение из «четверки» 70-х годов, переосмысливая концепцию, популярную в то время, но в явно более современном ключе. . мне нравится вживую, хотя, в отличие от других велосипедов этого типа, он не такой впечатляющий. Рассмотрев его подробно, вы сможете оценить тщательность, с которой было проведено его изучение и создание. В чистом стиле Honda все размещено на своих местах, и учитывается удобство использования мотоцикла и его практичность даже при небольших вмешательствах в техническое обслуживание.. Однако внешний вид намеренно минимален, без излишеств и ярких деталей. Чего не хватает, например, обода со спицами или слишком прямых отсылок к модели, в которой он черпает вдохновение. Тресольди, дилера, которому мы также доверяем сбор тестируемых мотоциклов, создал и представил в этом году на стенде Honda на выставке Eicma специальную версию CB1100 под названием «Giò Special»., который определенно идет гораздо дальше, искажая внешний вид оригинального мотоцикла, со многими деталями, взятыми непосредственно из CB750 Four., а также другие построен специально, но явно отсылает к модели 70-х годов. Особенно красивые спицевые диски, клетчатое сиденье и великолепный выхлоп «4 в 1 в 4»., в дополнение к самому логотипу модели, который становится CB1100 Four.

Сравнивая два мотоцикла, становится ясно, что намеревалась сделать Хонда и что намеревался сделать Тресольди. Помимо оценки отдельных деталей, оба мотоцикла в целом имеют разную философию, и вам решать, была ли работа Honda с современной интерпретацией концепции успешной или нет. По нашему личному мнению, некоторые «модернизированные» детали приятнее, чем немного устаревшие и вышедшие из актуального вкуса экземпляры, замеченные в других случаях.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Рядный 4-цилиндровый двигатель впечатляет: 90 лошадиных сил очень приятны, большой крутящий момент и море удовольствия!

Не хотим повторяться, но CB1100 нас действительно удивил. От такого мотоцикла можно ожидать всего, но не то, чтобы вы могли оценить его и желать использовать его как средство передвижения каждый день или даже для езды в чистом виде. Неудивительно, что, попробовав его, даже генеральный директор Honda Таканобу Ито использует его в своих путешествиях. По всему миру разнеслась новость о том, что он использовал его, чтобы поехать на заводы Honda сразу после цунами, по дорогам, по которым машина не могла бы проехать. Двигатель с воздушным и масляным охлаждением 1.140., что также видно по небольшому радиатору, расположенному перед головкой, между рамой и вилкой. Его 90 лошадиных сил развиваются при 8.500 об/мин, а крутящий момент 93 Нм при 5.000 об/мин.. Он получен из картера двигателя CB1300, от которого он также унаследовал, хотя и с другим соотношением, 5-ступенчатая коробка передач, сейчас перешел на 6 на свою старшую сестру. При таком большом крутящем моменте отсутствие шестой передачи уж точно не заметишь, на самом деле так даже лучше. Однако верхняя часть двигателя совершенно новая, с плавниковая голова, учитывая наличие воздушное охлаждение. Похоже, что в отделе исследований и разработок Honda шла небольшая внутренняя война по поводу выбор, немного устаревший, отказаться от жидкостного охлаждения. Однако CB, вдохновленный Четверкой 70-х, с таким решением был бы кощунством. Во время движения немного ощущается повышенное тепло, исходящее от двигателя, но оно есть. небольшая и терпимая жертва, вознаграждаемая должной верностью традициям. Ребра являются результатом особого процесса литья, который позволяет уменьшить толщину всего до 2 мм. Каждый аспект проработан до мельчайших деталей, также плавники не являются исключением, в том числе классический звук которые производят на этапе охлаждения, жемчужина прошлых времен! Даже звук при работающем двигателе сознательно "реплика" в стиле CB Four., благодаря разнице фаз газораспределения в цилиндрах 1-3 и 2-4. Сценичность двигателя подчеркивается формой бака, которая нарочито оставляет все на виду. В движении, помимо крутящего момента, который действительно находится на абсолютном уровне и который позволяет вернуться на пятую передачу на холостом ходу с наддувом, что всегда важно, удивляет его прогрессия и совершенно неожиданный спортивный характер, который 1.100 имеет в своей основе. Это очень весело, если хочешь. Я думаю, что это первая классика, которую мы попробовали, которая побуждает нас ехать быстро, не просто красивый объект, а настоящий мотоцикл, кататься серьезно.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

На бумаге вес требователен, при езде он вообще не заметен.

Покатавшись на CB 1100, в компании еще одного тестера, с которым мы обменялись велосипедами, мы обсудили вес обоих. Честно говоря, я бы поспорил, что он был самым лёгким, а учитывая данные, Хонда была почти на 30 кг самой тяжёлой. Вот это может с тобой сделать понять, как мало мы осознаем реальный вес при использовании этого мотоцикла. Honda заявляет, что в рабочем состоянии весит почти 250 кг, но этого даже не скажешь, положив его на центральную подножку., если вы не знали. Технологии помогают скрыть факт, который, если подумать, вполне очевиден. Потому что двигатель — это совсем не веточка, а двойная рама из стальных труб он даже не шутит. В остальном шасси имеет классическая вилка с стойками диаметром 41 мм и двумя амортизаторами, явно хромированными, сзади.. Наличие C-ABS с усилителем и комбинированным торможением менее очевидно., учитывая, что педальное управление действует также на один из трех поршней переднего суппорта Nissin. Торможение хорошо модулируется, и вы можете смело тормозить. Единственный небольшой недостаток, особенно на мокрой дороге, — это склонность АБС быть слишком снисходительной. На практике, будучи уверенным во вмешательстве АБС, вы в конечном итоге оказываетесь, пусть даже на долю секунды, с заблокированным колесом и начинающим закрываться рулем. Инстинктивная реакция — убрать руку с тормоза, очевидно увеличивая расстояние, необходимое для остановки езды. На самом деле, обретя уверенность, вы сможете упорствовать, не рискуя упасть. Два передних диска диаметром 296 мм в сочетании с одним диском диаметром 256 мм сзади.. Посадка водителя довольно низкая, к счастью для невысоких людей, при этом седло расположено на высоте 795 мм от земли. Помимо качеств двигателя что поражает, так это управляемость и управляемость CB 1100., Сразу возникает ощущение, что это велосипед, на котором вы ездили всю свою жизнь., вот с какой простотой возникает это ощущение. Колеса, с. 18-дюймовые колеса которые подходят к узким чехлам в стиле ретро, ​​делают его более управляемым, но не сильно наказывают его при прохождении поворотов. Вы можете получать удовольствие от наклона даже с 140/70 сзади и 110/80 спереди.. Шпильки под подножками не позволяют слишком переборщить, царапается довольно легко, даже если только вы добровольно стремитесь к пределу.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Очевидно, что качество имеет свою цену. Затраты на управление и потребление вместо этого ниже

У всего есть цена, к сожалению. Пока я писал дорожный тест, я размышлял о недостатках CB1100, и единственное, что пришло мне на ум, связано с прейскурантной ценой. 10.890 XNUMX евро — это не совсем дешево., даже если это заслужено для действительно впечатляющего мотоцикла, даже больше по езде, чем в эстетическом аспекте, однако весьма респектабельный. Отделка, как мы уже говорили, соответствует высоким стандартам, все продумано до мельчайших деталей, не оставляя ничего на волю случая. Мы, конечно, тоже поразмышляли, за такую ​​сумму можно купить экземпляр его предка CB750 Four в великолепном состоянии, но это бессмысленная дискуссия. Если винтажный CB, безусловно, является культовым объектом, впечатляющим, это часть истории двухколесного транспорта, а также потенциально отличная инвестиция, то современный CB гораздо приятнее ездить, более надежен и удобен в повседневном использовании. Примечание о расходе: Honda заявляет около 18 километров на литр., довольно хороший показатель, отличный по сравнению с объёмом и весом байка. Эта новость также хороша с точки зрения затрат на техническое обслуживание.Помимо надежности Honda (это торговая марка), механика относительно проста, а шины обещают прослужить значительный пробег, а также не будут особенно дорогими при замене.

ЗА И ПРОТИВ

Нам это нравится:
Фантастический двигатель, уровень и внимание к отделке и деталям.

Нам это не нравится:
Качество требует цены, цена требует

Honda CB 1100: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: