BMW S1000RR, тест на мокрой трассе – Имола 2016 г.

БМВ S1000RR – Мы протестировали его на дороге перед зимой (ссылка), теперь у нас появилась возможность опробовать его на трассе, которой частично помешал дождь. Отчасти именно потому, что благодаря Pirelli Diablo Rain (ссылка), идентичные тем, что были на чемпионате мира по супербайку, мы спустились на мокрой трассе в Имоле, и мы смогли убедиться, насколько полезной может быть превосходная электроника S1000RR в таких условиях.. На сухом асфальте управление мощностью 200 лошадиных сил без помощи вожжей антипробуксовочной системы было бы уделом немногих опытных водителей, которые, однако, теперь предпочитают наслаждаться удовольствием от вождения, оставляя «фишкам» задачу сохранять порывистость мотоцикла. двигатель в тупике. С дождем все явно усложняется. Не только в отношении ускорения, об этом свидетельствует, например, частота, с которой вмешательство ABS воспринимается на тормозном рычаге. Отсоединить так и безопасно было бы невозможно, если бы не антиблокировочная система. До этого момента мы находимся в рамках довольно общих указаний, наблюдений, которые естественным образом приходят к нам, когда мы видим, что другие мотоциклисты остановились в боксах либо из-за неподходящих шин, либо потому, что мотоциклы «старого образца» гораздо более опасны на дороге. наличие влажного асфальта или мокрого.

S1000RR

Мы фактически садимся в седло один из самых технологичных мотоциклов, у нас нет простого контроля тяги и стандартной ABS, потому что S1000RR имеет гораздо больше электроники, с явно лучшими характеристиками и функциями, полученными непосредственно из опыта участия в соревнованиях. В центре всего у нас есть инерционная платформа., который считывает наклон мотоцикла и многое другое, позволяя блокам управления, управляющим тормозами, двигателем и подвеской, действовать соответствующим образом.

Инерционная платформа и ABS PRO

Начиная с торможения, благодаря этому системы ABS Race, разработанные для самых спортивных моделей, развиваются и ABS на поворотах или ABS PRO, дебютировавший на гусенице HP4 (на базе S1000RR предыдущего поколения), также становится доступным для других моделей, включая новый S1000RR. Таким образом, торможение можно оптимизировать в зависимости от настроек велосипеда., чтобы избежать, например, выравнивающего эффекта, который может привести к опасному отклонению от траектории. Таким образом, блоки управления не только позволяют избежать блокировки, но и позволяют нам держи лучшую линию, даже если мы будем вынуждены тормозить со сложенным велосипедом. Никогда, как в случае с асфальтом, сцепление с дорогой которого сильно ухудшается из-за дождя, мы не можем так хорошо оценить положительный эффект этой технологии. На сухой трассе это было бы в меньшей степени, настолько, что при использовании режимов Race и Slick ABS PRO недоступна. Думать о удаление, даже не намного раньше, чем мы бы это сделали на суше, на скорости около 240-250 км/ч, не боясь и имея возможность зацепить мотоцикл, пока колеса еще затормозили., несколько лет назад это было бы невозможно или безумно, если бы вы не были гонщиком чемпионата мира.

DTC, тебе нужно ускориться, прежде чем трогаться с места

То же самое касается и трэкшн-контроля, который благодаря датчикам инерционной платформы становится Динамический контроль тяги (DTC), который управляет акселератором и двигателем таким образом, чтобы всегда использовать всю мощность, которую можно передать на землю в данный момент, с такими условиями асфальта, таким наклоном мотоцикла и так далее. Пока мы рассказываем вам о «магии» электроники, давайте вспомним наши круги на трассе под дождем и то, как они нам помогли. Торможение и ускорение — это две фазы, на которых легче поверить в эффективность электроники и проверить ее эффективность уже с первых поворотов. Если нам казалось очевидным, что нужно быть осторожными и не ставить колеса на самые влажные точки, те, где на трассе могут образовываться ручейки воды, по мере того, как мы обретаем уверенность, мы осмеливаемся все больше и больше, никогда не подвергая мотоцикл кризису. Отчасти благодаря великолепным Pirelli Diablo Rain, которые подходят для RR, на котором мы ездим, в данном конкретном случае на великолепных кованых дисках HP, но не только. Мы использовали Режим дождя, при котором частично отключается питание. 4-го цилиндра (187 лошадиных сил вместо 199 других режимов). Спокойствие, с которым мы могли вести машину, выходя из поворотов с широко открытой дроссельной заслонкой и испытывая лишь спорадические небольшие покачивания, которые исчезали через несколько мгновений и без необходимости закрывать дроссельную заслонку, заставляло нас думать, что, несмотря на массу вода на асфальте, можно было бы отважиться на более агрессивный режим, переключившись на Full Power.

Никогда без тормоза или акселератора

Если основное правило, которому следует следовать в подобных случаях, состоит в том, чтобы максимально жидкий и сладкий в различных действиях наиболее важным из них является держите «святую руку» электроники как можно активнее. Это кажется абсурдным, но закрывать дроссель и пускать мотоцикл «по инерции» опаснее, чем держаться за тормоза или полностью открывать дроссель, потому что в этих двух операциях именно «чип управляет». Это связано не только с электроникой, но и с «физикой». Держать мотоцикл «в фокусе», даже до того, как у нас в руках появились вычислительные мощности и интеллектуальные блоки управления, всегда было правилом при езде по мокрой дороге, теперь это тем более. Затем вы спускаетесь по повороту с все еще зажатыми тормозами и начинаете «сбрасывать» газ, даже не отпуская их. Чем раньше вы выпрямите велосипед, тем быстрее и больше мощности будет передано на землю от заднего колеса. До этого момента все казалось простым, на самом деле Нелегко привыкнуть к очень высоким пределам комбинации S1000RR – Pirelli Diablo Rain., что невообразимо близко к движению мотоцикла по сухому асфальту. Траектории не идентичны, и изменениями направления необходимо управлять очень «мягким» способом, которого в Имоле много, и они усложняются взлетами и падениями, а также некоторыми из самых красивых, но также трудно интерпретируемых поворотов из всех. Итальянские трассы.

Динамический контроль демпфирования

На этом помощь не закончилась, ведь инерционная платформа не только предоставляет информацию для АБС и антипробуксовочной системы., но это может быть полезно для многих других целей. Подумайте только, на туристических моделях компании Elica он используется для регулировки положения фар, всегда освещающих точку, по которой едет мотоцикл. На S1000RR вместо этого используется ESA II, который, таким образом, становится интеллектуальным. Это полуактивное управление подвеской., С DDC что регулирует гидравлику подвески в реальном времени, основанный на продольном и поперечном наклоне мотоцикла. Поэтому при торможении, наклоне или ускорении реакция подвески всегда оптимальна. Более того, все системы взаимодействуют друг с другом, улучшая общий конечный результат своих действий. Трекшн-контроль «разговаривает» с подвеской, который, в свою очередь, «отвечает», предоставляя полезную информацию, чтобы лучше действовать во всех направлениях; при переключении на торможение то же самое касается ABS PRO. Даже в этом случае создается впечатление, что конфигурация, которую мы использовали для нашего «мокрого» теста, была слишком разумной и что опытный водитель мог бы отважиться на более агрессивную настройку.

Мы пошли туда осторожно, но….

В нашем тесте мы не хотели преувеличивать, особенно потому, что контекст трассы Энцо и Дино Феррари интерпретировать непросто, особенно во время дождя. Разные асфальты, со сливным в недавно переделанных точках, на котором сцепление очень хорошее, а через несколько метров можно встретить более старые и очень скользкие, вплоть до того, что антипробуксовочная система работает и на четвёртой-пятой передаче. полная прямая. Однако предел очень высок, вы можете посмотреть фотографии нашего тестера Марко «Аго» Агости, тестирующего Pirelli Diablo Rain, чтобы понять, как далеко вы можете зайти на S1000RR в таких условиях безопасно!

Тестовая одежда:

Кожаный костюм: Спиди Трек Винд Про
Перчатки: Спиди Карбо 3
Ботинок: ТСХ Р-С2 Эво
корпус: X-Lite X-702 GT