BMW R1200GS – Дорожные испытания

Успех GS 1200 был таков, что не потребовалась революция.. Достаточно было бы обновить текущую модель, не исказив ее. Но мы знаем, что для сохранения лидерства в течение длительного времени нам необходимо меняться все чаще и чаще. Эволюционировать. Нам нужно преследовать и обгонять конкурентов который в противном случае взял бы верх. Так произошло с новым BMW R1200GS, чей оппозитный двигатель окончательно отказался от воздушного охлаждения в пользу жидкостного охлаждения.. Обязательное действие для получения уровней силы, соответствующих ее жестоким противникам. Но столкнувшись с возможностью менять так радикальный, мюнхенские техники конечно не удержались, радикально модифицируя практически весь мотоцикл. Результатом является большой шаг вперед с любой точки зрения, с GS намного злее, чем раньше, но такой же удобный и, если это еще было возможно, все больше посвящал себя дальним путешествиям. Дефекты? Скорее душевно, чем технично. Немного от традиции отказываются, принесенный в жертву производительности и модернизации.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Искаженный, но верный себе, более злой на вид и полный по оснащению.

Революция GS, зародившаяся вокруг нового двигателя, касается всего мотоцикла.. Кардан теперь выходит с противоположной стороны., и это происходит вот так положение глушителя также изменилось который неизбежно оказывается справа. BMW считает это шагом вперед, поскольку это делает процесс посадки на мотоцикл более доступным, особенно когда мотоцикл «горячий». Однако еще более очевидным на первый взгляд является определенно более жестокий разрез, con четкие линии и агрессивный вид, который BMW хотела подарить вам. Передняя фара сохранила форму, аналогичную предыдущей, и теперь включает в себя мощный светодиодный дневной свет (опция), аналогичный тем, которые используются в автомобильной сфере. Помимо фар, сильно меняется передняя часть, на новые боковые конвейеры которые подают свежий воздух к двум компактным водяным радиаторам, очень наклонен вперед, больше по эстетическим, чем по функциональным соображениям. Еще одна поразительная деталь, которая нас еще не полностью убедила, — это буква «М», созданная на переднем крыле, придающая ему иную форму, чем раньше. Намерение состояло в том, чтобы сделать его более современным и спортивным, но результат оставляет нас, мягко говоря, в недоумении. Для реализации этого нового двигателя также предусмотрено новое шасси с двойной балкой, к которому, и вот еще одна важная новость, задний подрамник теперь прикручен, и так оно и есть возможно съемный и заменяемый индивидуально в случае столкновения. На старом GS все было гораздо сложнее, потому что он был приварен к дальней балке. Классический крепится к этой новой рамке, пусть и обратной стороной, односторонний паралевер, который продолжает вести трансляцию, но который выходит уже сейчас удлинен на 50 мм, находясь в поиске большая тяга. Все эти изменения делают силуэт велосипеда более тонкий в центральной части, в том числе благодаря изменению положения воздухозаборника двигателя, который теперь оставляет больше места для ног водителя, что делает GS еще более комфортным, особенно при типичной езде эндуро, стоя на подножках. Продолжая говорить об эргономике, к исторической регулировке высоты сиденья водителя, существующей уже 20 лет, была введена регулировка его продольного наклона, и даже сиденье пассажира теперь можно расположить за секунду, более расширенный режим. Мешки новые, и иначе и быть не могло, учитывая движение выхлопа с одной стороны на другую. Тем не менее, технические ограничения бокового мешка глушителя остаются по очевидным причинам, связанным с уменьшением размеров. Даже при удобной возможности варьирования размеров жестких сумок, открывающихся и закрывающихся с помощью помещенного в них рычага, в нужную все равно не поместится шлем. Небольшой недостаток: самая большая сумка из пары оказывается на, на наш взгляд, изнаночной стороне. Фактически, когда мотоцикл стоит на боковой подставке, он остается обращенным вниз, что делает его использование менее удобным. Садясь на мотоцикл, первое, что вы замечаете, этоскученность электрических блоков органов управления на руле. Особенно левый, из которого управляются несколько функций, которые, однако, интуитивно понятны и легко запоминаются. Вы можете вспомнить их все, не глядя, куда кладут ваши пальцы. Историк потерялся, хотя, возможно, немного неудобно, отдельное управление стрелками, по сравнению с более классической одиночной командой слева. Некоторые пуристы из пропеллерного дома носы воротят, да как будто у Порше замок зажигания справа, но мы не можем отрицать, что новая команда есть определенно проще и удобнее в использовании, особенно для тех, кто впервые знакомится с мотоциклом BMW. Таким образом, традиции теряются перед лицом большей практичности.. Даже если это деталь, нас приятно удивила еще одна новинка, решение исторической проблемы современных BMW последних лет: считывание уровня топлива. Это может показаться абсурдным, но переход от классического поплавка к более современной системе с термодатчиком не был безболезненным, наоборот. И мы кое-что об этом знаем, учитывая опыт с F800R, который оставил нас в затруднительном положении с тремя полосками, все еще отображаемыми на дисплее. Но бак был пуст! Однако теперь при включении зажигания после заправки уровень и автономность обновляются практически мгновенно и корректно.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

С еще 15 лошадиными силами, но, прежде всего, с совершенно другой подачей, как здорово!

Поддерживая значения диаметра отверстия и хода остаются неизменными, следовательно, при том же смещении мы оказываемся перед совершенно новый двигатель. Мы проходим через систему от воздушного/масляного охлаждения с небольшим радиатором, размещенным за «клювом» переднего брызговика, к гораздо более современной системе воздух/жидкость с двумя боковыми радиаторами, по одному с каждой стороны. Если говорить более подробно, то наиболее нагруженные и, следовательно, самые горячие элементы вокруг камеры сгорания теперь соприкасаются с охлаждающей жидкостью, в то время как остальные продолжают охлаждаться воздухом через классические ребра, расположенные на столь же классических и выступающих цилиндрах BMW. Цифры в руках, мы говорим о охлаждение разделены следующим образом: 35% жидкости и 65% воздуха. Масло теряет свой радиатор, но, очевидно, сохраняет, помимо своей смазывающей функции, еще и функцию сдерживания температуры. Двойная свеча тоже потерялась. на цилиндр, поскольку теперь мы вернулись к более классическая одинарная центральная свеча. Новый двигатель также должен гарантировать более простое и менее затратное обслуживание, поскольку предназначен для облегчения периодических контрольных вмешательств. Глядя на это в одиночестве, на фотографии, новый боксер является гораздо более компактный и вы можете почувствовать улучшение, достигнутое в централизация и понижение масс. С переходом на жидкостное охлаждение он «становится больше» всего на 2,7 кг, но с центром тяжести гораздо ближе к земле. Однако цепи ГРМ теперь делают более длинный и закрученный виток, что приводит к большему уровню шума, который можно отчетливо услышать, приложив ухо близко к головкам. Тест что сейчас, они предполагают подачу сверху и разгрузку снизу.. Они в основном повернуть на 90° по сравнению с предыдущим. Кроме того, два распределительных вала теперь выполняют отдельные функции. Один посвящен выпускным клапанам, другой - впускным. В качестве демонстрации своего туристического призвания, а также учитывая, что GS предназначен для дальних расстояний и поездок даже в отдаленные места, новый двухцилиндровый двигатель теперь может работать и в «моно»-версии. В случае неисправности одного из двух цилиндров, другой все равно гарантирует возможность доставить вас домой, даже с поломанным наполовину двигателем! Еще одна большая эволюция механики: коробка передач и сцепление, ранее раздельные, теперь находятся в одном корпусе. La Frizione заработать систему анти-пропуск, безусловно, полезен для решения физиологических проблем карданного вала, которые обычно могут доставлять некоторые проблемы при крутых подъемах, особенно на скользких поверхностях. Трение он уже не сухой и с одним большим диском, а масляной ванной и многодисковый, заметное улучшение это возможность использовать его сейчас, не опасаясь немедленно привести его в кризис, как это слишком часто случалось раньше. Против он теряет щепотку модулируемостиОднако этот дефект заметен только при использовании мотоцикла по бездорожью, а не при езде по бездорожью. На фоне лучшего сцепления эволюция в работе коробки передач нам кажется, по меньшей мере, странной. На последнем GS были достигнуты такие уровни тишины сцепления, которые заставили забыть об исторических «стоковых». К сожалению на новом GS механические шумы при включении первой и второй передачи гораздо заметнее. «Запас» включения на светофорах явно заметен, и нам стало труднее, чем раньше, включить нейтраль на остановленном мотоцикле. Приоритет отдавался другим аспектам, возможно, даже сохранениюувеличение двигателя на 15 лошадиных сил, хотя говорят, что это на 20 больше, чем раньше. Всего их 125, по сравнению со 110 на старом двигателе. В вождении разница заметна, потому что новый GS явно злее, и приближается к своим конкурентам с более спортивным призванием и решительно дистанцируется от туристических. Доступная в качестве опции функция ASC — абсолютная новинка для GS — 5 режимов подачи. Эта система меняет не столько мощность, сколько способ ее подачи. В Dynamic, например, да это даже затрудняет работу шин при выходе из поворотов, и легко почувствовать, как он скользит, когда выключаешь антипробуксовочную систему. Ему удается раскрыть возможности даже нового Michelin Anakee III. Та самая шина, которая показалась нам идеальной даже при езде на пределе, на R1200 GS Adventure, которую мы тестировали всего несколько недель назад и которая до сих пор оснащена «старым» и более хитрым пневмодвигателем.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Еще более сбалансированные, благодаря централизации масс, мы определенно находимся на вершине категории.

Мотоцикл новый, революционизированный, значительно улучшенный со многих точек зрения благодаря новому водно-воздушному боксеру. Но GS означает не только двигатель. «Старый» GS фактически был эталоном своей категории благодаря своей управляемости и отличной управляемости, особенно по сравнению с его весом. Будет ли новинка так же хороша, как модель, которую она заменяет? Ответ, безусловно, да! Он увеличивается на 8 кг, сейчас в рабочем состоянии 238, но эта небольшая прибавка совершенно незаметна, потому что вес распределяется явно лучше., с большим вниманием со стороны проектировщиков к централизации масс. Именно эту цель преследовал двигатель. Увеличение за счет перехода к жидкостному охлаждению соответствует уменьшение неподрессоренных масс, все в пользу управляемости. Диски теряют добрых 2,5 кг., даже если шины вырастут в размерах и, следовательно, в весе. Разница сзади очевидна, где GS теперь имеет 170/60 вместо 150/70. Спереди от 110/80 до 120/70., всегда на 17 задних и 19 передних дисках. Управление дроссельной заслонкой теперь осуществляется по проводам., инновационный и выгодный с некоторых точек зрения, однако приносит некоторые небольшие первоначальные неудобства по сравнению с классическим кабелем. На самом деле, нередко можно оказаться с выключенным велосипедом, потому что он более чувствителен, и вам нужно приобрести тот автоматизм и синхронизацию, которые у вас были при обычном управлении. Передние тормоза перешли на радиальные суппорты, что Однако они полезны только с эстетической точки зрения. и «модно», потому что с практической точки зрения они не повышают эффективность. Обидно, ведь новый GS едет и хочется ехать быстрее. Диски всегда имеют диаметр 305 мм и меньше, чем 320, которые сейчас подходят многим конкурентам, и разница заметна. Если это правда, что, хотя и с решающей примесью гадости, новый GS также остается в основном туристическим, и что мы не имеем дело с «компьютерным» байком, мы, однако, ожидали бы чего-то большего от отдела тормозов. хотя нам очень понравилось сохранение всех настроек в памяти, включая исключение противобуксовочной системы, не теряя его каждый раз, когда вы выключаете и снова включаете велосипед.. Хотя это может заставить некоторых улыбнуться или поднять носы, новый GS доступен с необязательный действительно очень полезно, особенно для длительных поездок и для автомагистралей с ограничениями, которые часто трудно соблюдать. На самом деле, достаточно момента отвлечения внимания и слишком сильного нажатия на газ, чтобы оказаться значительно выше разрешенной скорости. Все становится проще с Tempomat, система регулирования скорости который управляется не, как казалось бы очевидно, колесиком на левой стороне руля, а кнопкой и селектором регулирования скорости. Очевидно, если оставить руль правой рукой, на вас посмотрят как на марсианина, учитывая, что на мотоциклах это все еще редкий аксессуар. Колесо используется для перемещения и управления функциями навигатора, доступного в качестве опции.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Новый R1200GS все меняет и многое улучшает, но на цену это не влияет.

Доступно в четыре цвета: красный, белый, синий и серый, цена нового BMW R1200GS составляет 15.650 XNUMX евро., даже если это легко увеличить счет, учитывая список опций, некоторые из которых настоятельно рекомендуются. На тестовом образце было установлено несколько на общую сумму более 3.000 евро.. Пакет Dynamic Pack 2, включающий в себя добавление некоторых функций бортового компьютера, электронную систему управления подвеской ESA, антипробуксовочную систему ASC и подготовку GSP, стоит только более 2.400 евро. Расход, и без того отличный на старом GS, остался практически таким же. Они несколько улучшаются при использовании в городе., хотя они не изменяются при использовании за городом и на автомагистралях. Следует отметить небольшое увеличение автономности, учитывая, что емкость бака увеличивается на пол-литра.

ЗА И ПРОТИВ

Нам это нравится:
Все меняется, но оно остается абсолютным эталоном, явно более злым, чем раньше.

Нам это не нравится:
Не все, что меняется, сразу радует, от тормозов и коробки ожидали чего-то большего.

BMW R1200GS: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: