BMW F800R – Дорожные испытания

У нас была возможность опробовать F800R, который нам доверили во время курса GuidarePilotare в Академии верховой езды BMW Motorrad. (ссылка на статью) и по счастливой случайности на следующий день мы были в BMW, чтобы забрать идентичный мотоцикл, не считая цветов, для дорожных испытаний. Случаи из жизни! Версия R F800 Он присутствует на рынке уже четыре года, идентичен, за исключением нескольких небольших изменений., собрал умеренный успех, благодаря цене, но не только. Средняя винтовая рубка - голая, которая его можно хорошо использовать в любом контексте: очень простой в управлении в городе, но при этом мощный и с отличным шасси, позволяющим получать удовольствие от извилистых загородных маршрутов. BMW F800R — это легкий и удобный даже при маневрировании в неподвижном состоянии благодаря низкому седлу и центру тяжести, а также малому весу в 182 кг сухого. Это работает хорошов результате для использования женской публикой или теми, кто хочет приблизиться к миру двух колес. Но будьте осторожны: если вам это нравится, не обязательно менять велосипеды в поисках чего-то большего по производительности, здесь мы столкнулись с забавный мотоцикл, который также оценят опытные водители, привыкшие к гораздо большему объему двигателя и мощности..

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Красивый, хорошо отделанный и с характером, хотя и меньше BMW, чем модели высокого класса.

Чувство семьи отчетливо проявляется в вездесущей асимметричной передней фаре., в случае R мы тогда находим явная отсылка к своей старшей сестре K 1300 R. Взгляд удачный, отзывы тех, кто останавливается на него посмотреть, всегда положительные, да. хорошо сбалансированный мотоцикл с вниманием к деталям. Например, кованые диски с клапаном, установленным сбоку на спице, что проще и удобнее в использовании, чем классическое решение. Бак из пластика размещен под пассажиром.По словам BMW, это решение, обеспечивающее более оптимальное распределение веса. Также да оставляет место для большого воздушного короба и блоков управления в пространстве, занимаемом бутафорским баком перед пилотом, с воздухозаборником, расположенным сбоку. Это точно такой же цвет, как и остальная часть мотоцикла, тогда как в первой версии, представленной на Eicma 2008, он был черным. По сравнению с продукцией BMW высокого класса пуристы пропеллерной компании критикуют букву «F» за чрезмерную стандартизацию и сходство с японцами. Конечно, здесь нет оппозитного двигателя, карданного вала, телерычага спереди или отдельных переключателей поворотников с двух сторон руля, но кое-что мы все же находим. детали, которые теперь зарекомендовали себя как торговая марка, см. асимметричную фару, приборную панель или звук двухцилиндрового двигателя, типично BMW, даже если геометрия не самая классическая с оппозитными цилиндрами. BMW F800R ни в коем случае не является банальным мотоциклом, у него есть свой характер даже с точки зрения эстетики. Выхлоп помогает придать ему немного больше «гадкости», поскольку он короче, чем тот, что установлен на S. Это благодаря тому, что катализатор здесь отдельный. Приборка имеет два аналоговых индикатора спидометра и тахометра, а также дисплей, на котором отображается другая информация об уровне топлива, температуре, включенной передаче, а также данные бортового компьютера (опция) о давлении в шинах, расходе топлива и расходе топлива. более. Небольшой минус касается указателя уровня бензина, который, к сожалению, на тестируемом образце вышел из строя.. Началось с перехода с полного на резерв за несколько километров, а в итоге мы остались одни! Поскольку индикатор все еще показывал три деления, а значит, автономность все еще была довольно значительной, мотоцикл выключился, потому что бензин действительно закончился. Иногда скучаешь по старому доброму поплавку.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Двигателя и мощности достаточно, чтобы получать удовольствие в любой ситуации.

Рядный двухцилиндровый восьмиклапанный двигатель, решение, с которым обычно сочетается балансировочный промежуточный вал, однако такового не имеет. Технические специалисты BMW выбрали альтернативное решение, уникальное в современной мотоциклетной панораме. с кинематической системой компенсации сил инерции через шатун, сдвинутый по фазе относительно поршней на 180°, и уравновешивающую массу. Результат очень хороший, даже если двигатель, установлен поперечно и наклонен вперед на 30°, он не полностью свободен от некоторой вибрации. Двигатель также оснащен очищенная смазка для полусухого картера, обычно прерогатива мотоциклов более высокой категории. Компания гарантирует ограниченное вмешательство в техническое обслуживание и очень высокий уровень надежности. 87 лошадиных сил никогда не кажутся недостаточными, даже не путешествуя по дорогам, куда мы обычно приезжаем развлечься на мотоциклах мощностью более 140 лошадиных сил. Конечно, на высших передачах тяга не как у суперспорткара, но на открытых дорогах так, пожалуй, лучше, права скажут вам спасибо! Максимальная мощность достигается всего при 8.000 об/мин, крутящий момент 86 Нм при 6.000, ему определенно не хватает эластичности., по сути позволяет хорошо восстанавливаться после пониженных скоростей, даже если отчетность по первым трем отчетам довольно длинная. Тем не менее, выбор в пользу трех высоких передач с более коротким передаточным числом превосходен. F800S. Учитывая отсутствие полноценного обтекателя, гоняться за слишком высокой максимальной скоростью было фактически бесполезно, лучше было отдать предпочтение ускорению. Звук двухцилиндрового двигателя тоже заметен, помимо того, что он часто приятно потрескивает при отпускании.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Превосходная степень простоты управления, подходит также для городского использования.

Возможно, это потому, что после целого дня тренировок на трассе в Мизано все стало проще, но BMW F800R казался королевой управляемости и управляемости. Он управляется с беспрецедентной простотой, он гнется много и без усилий, и с его помощью можно делать практически все, что угодно, даже в городе, где мы не ожидали, что будет так комфортно. Высокий руль вызовет желание сменить велосипед любого, кто привык к суперспортивному велосипеду с неудобными полурулями. Отличное сцепление при выходе из поворотов, недостатка контроля тяги вы никогда не почувствуете. Шасси простое, но отличного качества, стоит упомянуть стандартный рулевой демпфер. Спереди мы видим традиционную вилку с стойками диаметром 43 мм. Сзади установлена ​​монорегулировка с регулировкой отскока и предварительной нагрузки. Специальный алюминиевый маятник, он отличается от S. Рама по периметру также изготовлена ​​из алюминия в сочетании с задним подрамником из стальных труб. 17-дюймовые диски спортивного дизайна из кованого алюминия с классическими шинами 120/70 спереди и 180/55 сзади. Тормозная система включает в себя двойной передний диск диаметром 320 мм с суппорта от итальянского Brembo, с четырьмя поршнями, а за диском - 265 мм. Шланги со стальной оплеткой входят в стандартную комплектацию., что гарантирует более стабильную работу и лучшее ощущение тормозного рычага, который никогда не становится мягким. Действительно отличная тормозная система, в первой симуляции экстренного торможения на трассе, приложив ограниченное усилие и используя всего два пальца, мы оказались только на переднем колесе! Стоит только упомянуть ощущение, что ABS имеет тенденцию немного удлинять торможение на неровностях, слишком сильно «обрезая» торможение в типичной ситуации проезда через люк или заметного перепада уровня асфальта. Управление сцеплением, правда, отличное, традиционного «тросового» типа, а не гидравлическое, хорошо модулированное, но очень мягкое, на женское счастье.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Мотоцикл объемом не менее 20 литров по прейскурантной цене 8.950 евро.

Доступный, без доплаты, даже в ослабленной версии для новых водителей. Тестируемый образец был практически полным опционалом, с дополнительным оборудованием стоимостью 1600 евро: опциональная покраска (270 евро), пакет Dynamic (350), пакет Touring (530), RDC для контроля давления в шинах (225) и противоугонное устройство (всегда). 225). Прейскурант 8.950 евро., привлекательная цена, особенно с учетом состава и бренда. потребление сокращаются, соответствует характеристикам скутера а не такой веселый велосипед. усовершенствованная топливная система а управление дроссельными заслонками диаметром 46 мм позволяет при небольшом внимании ездить 25 километров на одном литре. В нашем тесте нам было около 20, ниже этого порога сложно опуститься даже при езде по городу.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Полноценный мотоцикл, подходящий для всех, от начинающего водителя до «компьютерщика», которому нужен удобный и практичный автомобиль, на котором можно весело провести время и который мало потребляет.

Нам это не нравится:
Индикатор уровня топлива немного «волнистый», небольшая вибрация на высоких оборотах.

BMW F800R: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление: