Beta Evo Factory 2017 300T и 2 300T 4 модельного года, идеальные триалы для воскресенья или чемпионата мира [ДОРОЖНЫЕ ИСПЫТАНИЯ]

Модельный ряд Beta Evo Factory 2017 модельный год – новая вершина модельного ряда в сегменте Trial от тосканской компании поступила на рынок в конце февраля. Бета всегда была связана с историей и эволюцией двух колес, сильно обусловленной инновациями и, в том числе по этой причине, новая линейка Evo Factory 2017 модельного года, доступны мотоциклы с рабочим объемом 125, 250, 300 2T и 300 4T.

Активная спортивная активность тосканской компании привела ее к победе в Триале. 7 чемпионатов мира на открытом воздухе, 6 чемпионатов в помещении, 7 чемпионатов Европы и более 100 национальных чемпионатов. во всем мире: поистине превосходное спортивное резюме!

Evo Factory — это максимальное технологическое выражение, «готовность к гонкам». как по дизайну, так и по технике; на самом деле существует множество специальных и эргономичных деталей, которые характеризуют эти мотоциклы с полностью бета-гоночной графикой. Нам удалось сравнить две топовые версии линейки Factory тосканской компании: 300-тактный и 2-тактный 4. Фактически, на рынок поступают как верхняя часть «смешанной» линейки, EVO 2 T Factory, так и его 4-тактный брат.

Начнем с самого легкого EVO 2 T Factory.

Этот мотоцикл, помимо достижения многих целей инженеров Beta, отличается снижением веса, а также увеличением ходовых качеств. Два мотоцикла, которые мы собираемся протестировать, очень похожи друг на друга, но если внимательно присмотреться к ним, то можно обнаружить множество характерных деталей, таких как Картер из черного магния что гарантирует значительное снижение веса 2T по сравнению со стандартной версией. титановый коллектор Это позволяет заметно повысить производительность, а также снизить вес автомобиля, что гарантирует первоклассную управляемость.

Также были рассмотрены новые схемы распределения передачи и сброса которые, по сравнению со стандартной версией, гарантировали увеличение крутящего момента на низких оборотах, увеличивая легкость вождения при преодолении препятствий с помощью первых двух передач, чтобы предложить водителю «готовый к гонкам» автомобиль, быстрый и быстрый. с самого начала.первое ускорение.

Ребристые диски сцепления они сохраняют точность и управляемость сцепления даже в чрезвычайно сложных условиях.

Двигатель, благодаря множеству целенаправленных вмешательств, остался в обеих версиях. повышенная управляемость и производительностьпо сравнению с предыдущими версиями, в том числе благодаря доработкам камеры сгорания. Объем камеры и сжатие были пересмотрены. и позволяют улучшить производительность, гарантируя при этом более существенную подачу мощности, что позволяет нам преодолевать многие проезды на первой передаче, как скалистые, так и гравийные подъемы.

Вместо этого вторая передача позволяет нам преодолевать участки с длинными подъемами, где наш двухтактный двигатель, преодолевая их с широко открытой дроссельной заслонкой, последовательно «вызывает» более высокие передачи, но всегда с нужной мощностью и вылетом. Кроме того, также при остановке с места можно было трогаться со второй передачи, с правильной силой, но с лучшим прогрессом.

Работа сцепления также превосходна, гарантируя правильное выключение., без какой-либо неопределенности. Мы помним это в этой специальности это один из самых важных и основополагающих элементов, потому что если сцепление не работает идеально, все становится сложнее. Этот двигатель делает управляемость и удобство использования своим преимуществом. Вмешательства на обоих мотоциклах являются обычным явлением., следовательно, как для 2-тактного, так и для 4-тактного двигателя.

Их можно свести к одному новая вилка, который дает возможность настроить его в соответствии с вашим стилем вождения. регулировка сжатия, что приводит к плавности и реактивности, а также к большей поглощающей способности при более жестких приземлениях. И все это благодаря превосходному компромиссу между настройкой задней части и очень точной передней частью, а подвески работают в почти идеальном симбиозе. Впервые помимо регулировки отбоя тормоза с помощью ручной ручки добавлена ​​регулировка сжатия с помощью регулировочного винта, расположенного с левой стороны, внизу ножен.

Другие изменения касаются шасси EVO Factory: прогресс ссылок, который был пересмотрен и теперь стал более чувствительным и прогрессивным, что улучшает сцепление с препятствиями и на самых сложных участках. Затем их представили многочисленные детали из черного анодированияЯ либо для эстетики, но, прежде всего, для нужд с точки зрения функциональности мотоцикла, таких как колпачки на руле, оптимизированные для сохранения захвата в случае падения, а также для поддержания правильного функционирования дроссельной заслонки. Такая же отделка имеется для крышки моторного масла и регулятора цепи. На двухтактнике есть эстетическая новинка красная макушка на голове.

Также стоит упомянуть новую шину с переходом на шины. Мишлен Икс-Лайт, которые не только легче, но и гарантируют лучшее сцепление.

Анодированные рулевые пластины они гарантируют большую легкость даже при движении в неподвижном состоянии, а также превосходную жесткость.

Подножки изготовлены из массива а нескользящие стальные подножки обеспечивают максимальное сцепление ботинка, что очень полезно в грязных условиях. Затем они получают выгоду от хорошего снижения веса. Тормозные диски, уникальные «гоночные», гарантируют мощное и хорошо модулированное торможение..

Гидроформованная однолонжеронная алюминиевая рама., им легко управлять, и он прощает любые ошибки вождения. Столкнувшись с последовательными препятствиями, ему удается передать уверенность, интуитивную и управляемую реакцию, даже не будучи профессионалом в триале.

Как уже упоминалось, модульность и точность являются преимуществами гоночных тормозных дисков, которые гарантируют мощное торможение и отличную работу, в том числе при использовании в присутствии воды и грязи.

Еще одной стандартной деталью является отключить манжету, с магнитным контактным переключателем, обязательная деталь на соревнованиях, но также очень полезная для тренировок или использования вне соревнований. Когда вы теряете контакт с рулем, мотоцикл автоматически отключается, что позволяет избежать ненужного риска.

Помимо красивой гоночной графики из бета-версии, еще одна жемчужина, заслуживающая внимания и оценки, даже если мы не устанавливали ее на мотоциклы во время нашего теста, — это новый комплект держателя номерного знака со встроенными индикаторами, что обеспечивает большую практичность при использовании на бездорожье и, наконец, позволяет практиковать триал в полном соответствии с правилами дорожного движения.

Перейдем к Evo Factory 2017 г.в. в версии 300 4T.

Как и его «смешанный» собрат, он всегда чувствует себя непринужденно среди камней и на неровных поверхностях нашего теста. По сравнению с 300 2T у него, конечно, много точек соприкосновения, учитывая, что подвеска и ходовая часть практически идентичны, но меняется именно двигатель, причем 4-тактный двигатель, который остается очень компактным, с типичными характеристиками мотоциклов тосканской компании, такими как очень линейная подача мощности. Благодаря этому 4T способен помочь гонщику в условиях плохого сцепления с дорогой, благодаря мощному двигателю, который позволяет включать третью и четвертую передачу на затяжных подъемах, позволяя мощности выплеснуться с впечатляющим прогрессом и ускорением.

Как и его 2-тактный собрат, Evo Factory 2017 модельного года в версии 300 4T также имеет бензобак, размещенный внутри рамы, емкостью 2,8 л., что меняется, очевидно, это вес. 2-тактный двигатель сверхлегкий, речь идет о байке весом всего 68,5 кг, тогда как у 5-тактного разница составляет 4 кг.i, который платит за более тяжелый двигатель.

На практике различия между ними обусловлены именно этим фактором в сочетании с разной мощностью двух двигателей. 2-тактный двигатель более реактивен и готов к преодолению препятствий на стоянке или на очень низких скоростях, тогда как 4-тактный двигатель немного более требователен и предназначен для специалистов. Однако 300 4T чувствует себя более комфортно, если дать двигателю немного растянуться., для большей инерционности, как двигателя, так и мотоцикла, из-за большего веса.

Эта бета-версия 4T сразу дает понять, что технические специалисты поработали над тем, чтобы гарантировать, что этот мотоцикл действительно подходит для соревнований: быстрый, даже когда вы открываете только часть акселератора, с невероятной производительностью, когда вы даете ему полный газ. При трогании с места с каменистыми препятствиями ехать легко, даже при трогании со второй передачи. Снаряжение, с помощью которого вы сможете преодолевать многие виды проездов, не думая о коробке передач и максимально концентрируясь на других аспектах вождения, всегда с оптимальным сцеплением и тягой.

В этой версии также используются отличные тормоза, модульные и точные. Насосы тормоза и сцепления — BrakTec.. Они имеют постоянную производительность и гарантируют превосходное тормозное усилие, необходимое для сохранения контроля как при спуске, так и при подъеме на препятствие.

Beta 300 4T Evo Factory также отличается дальнейшим развитием по сравнению со «стандартным» Evo как на техническом, так и на дизайнерском уровне. На самом деле существует множество особые детали в благородном Эргале, которые обогащают чрезвычайно гоночный мотоцикл с точки зрения внешнего вида и деталей, таких как титановый глушитель что помимо снижения веса гарантирует большую производительность и линейность подачи.

В заключение: мотоцикл подойдет каждому., идеально подходит как опытным пилотам, так и начинающим пилотам, но особенно подходит для тех, кто ищет легкий велосипед, с насыщенным и в то же время сладким басовым движком. Фактически, после того, как мы попробовали эти велосипеды высшего класса, не будучи специалистами по триалу, а следовательно, с совершенно другими возможностями и целями, чем у гонщика этой категории, мы советуем: даже если бы это был первый велосипед в этом сегменте, Дон Я не сэкономлю деньги, принося домой старый мотоцикл, полный проблем, но позвольте себе быть избалованными этими шедеврами техники и легкости. Выиграют не только ваши глаза, но, стоя на его платформах, все станет проще, и вы сразу почувствуете себя непринужденно и в максимально возможной безопасности..

Цены? 8.390 евро за Evo 300 4t Factory, 7.850 за Evo 300 2t Factory. В обоих случаях он стоит на 900 евро дороже, чем версии без первоклассных заводских компонентов. Для тех, кто хочет приобщиться к увлекательному миру Триала, отличная школа обучения и тренировок (помним Лорис Капиросси который в прошлом использовал 4-тактный двигатель Beta для тренировки баланса и управления переносом веса), даже если вы хотите стремиться к другим категориям, вы начинаете с 3.200 евро за Evo 80 Junior, в то время как Evo 125 стоит менее 6.500.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Двигатель – Управляемость – Детали
Нам это не нравится:
Моторный тормоз 2-тактного двигателя (но это дело вкуса, другим покажется, что у 4-тактного избыточный)

Тестовая одежда:

Шлем: Hebo Zone 5 T-ONE BLUE модель HC1114 — 139 евро.
Перчатки: Hebo — Pro Trial Model HE1150 — 34,90 евро.
Брюки: Hebo Pro Trial 2017 — Модель HE3148 — 118,90 евро.
Рубашка: Hebo Pro Trial 2017 — Модель HE2148 — 48,99 евро.
Ботинки: Alpinestars Tech T — 329,95 евро.