Honda точит когти, прибыл новый CBR1000RR-R Fireblade [ФОТО]

Накануне открытия издания 2019 года. EICMA, Honda представил предварительный обзор линейки 2020 года, характеризующейся различными новыми функциями, но, прежде всего, появлением совершенно новой модели. CBR1000RR-R Fireblade и SP , последнее оружие, с помощью которого компания Golden Wing попытается атаковать чемпионат СБК.

Технические характеристики Honda CBR1000RR-R Fireblade

Совершенно новый мотоцикл со всех точек зрения.

Двигатель Honda CBR1000RR-R Fireblade

La Honda CBR1000RR-R Огненный клинок он оснащен новым четырехцилиндровым рядным двигателем, разработанным в сотрудничестве с командой инженеров. HRC авторы RC213V, способны выдавать максимальную мощность 217,5 л.с. (160 кВт) при 14.500 113 об/мин и максимальный крутящий момент 12.500 Нм при XNUMX XNUMX об/мин.. Все было изучено до мельчайших деталей, чтобы всегда гарантировать максимальную производительность. Двигатель RR-R имеет такой же «суперквадратный» диаметр цилиндра и ход поршня 81 x 48,5 мм, что и двигатель RR-R. RC213V-S, радикальное изменение по сравнению с 76 x 55,1 мм предыдущего Fireblade, а также самый большой диаметр цилиндра среди суперспортивных автомобилей объемом 1.000 куб.см с рядным 4-цилиндровым двигателем. Степень сжатия составляет 13:1. Впускные клапаны имеют диаметр 32,5 мм, а выпускные - 28,5 мм и теперь приводятся в действие пальцевыми коромыслами (вместо тарельчатых коромысел), что снижает инерционный вес примерно на 75%. Трение дополнительно снижается благодаря покрытию DLC (алмазоподобный углерод) на кулачках кулачка, как и на RC213V‑S. Система распределения также новая, она еще не запатентована и представляет собой цепно-зубчатый микс. Чтобы выдержать экстремальные значения подъема клапанов и скорости вращения, цепь приводится в движение распределительным механизмом, расположенным на коленчатом валу, и поворачивает промежуточную шестерню, придающую движение приводящим распредвалы. Это уменьшает длину цепи. Для забора необходимого объема воздуха диаметр корпусов дроссельных заслонок был увеличен с 48 до 52 мм и теперь имеет овальную форму, чтобы обеспечить линейный поток к впускным клапанам и еще больше снизить падение давления на впуске. Акрапович участвовал в разработке выхлопного терминала. Изготовленный из титана, благодаря своим небольшим размерам и малому весу, он способствует централизации масс и максимальному увеличению угла наклона при поворотах направо. Выпускной клапан также был разработан в сотрудничестве с Akrapovic для обеспечения крутящего момента на низких оборотах и ​​мощности на высоких оборотах; он оснащен стопором клапана (подана заявка на патент), который предотвращает утечку выхлопных газов при его закрытии.

Электроника Honda CBR1000RR-R Fireblade

команда Дроссель по проводам точно настроен для более быстрого отклика и лучшей чувствительности. Существует три предустановленных режима езды, а также варианты настройки мощности, торможения двигателем, управления колесом на основе входных данных от инерционной платформы IMU и датчиков скорости колес для управления колесом без ущерба для тяги вперед и контроля тяги. Контроль тяги ВСТЦ на 9 уровнях он также отслеживает изменение скольжения для еще более выгодной доставки. Система также присутствует Контроль запуска к уровням 4.

Шасси CBR1000RR-R Fireblade

Каркас изготовлен из алюминия. Вертикальная и крутильная жесткость увеличились на 18% и 9% соответственно, а горизонтальная жесткость снизилась на 11%. Колесная база теперь составляет 1.455 мм, угол поворота рулевой колонки — 24°, а вылет — 102 мм (по сравнению с предыдущими 1.405 мм, 23° и 96 мм) — меры, направленные на повышение устойчивости. Вес с полным баком 201 кг. Значительные изменения также были внесены в баланс и положение центра тяжести; коленвал расположен на 33 мм дальше от оси переднего колеса и на 16 мм выше. Маятник, полученный путем сварки 18 отдельных тонких алюминиевых компонентов, такой же, как и на RC213V-S. Его длина составляет 622,7 мм (+30,5 мм), а вес точно такой же, как и у предыдущей модели. Горизонтальная жесткость уменьшена на 15 %, тогда как вертикальная жесткость не изменилась, поскольку ее достаточно для обеспечения сцепления и чувствительности. Спереди имеется перевернутая вилка. Showa BPF (большая поршневая вилка) 43 мм с предварительным натягом пружины и полностью регулируемыми гидравлическими демпфированием сжатия и отбоя. Вилка нового RR-R длиннее, чем у предыдущей модели, что дает большую свободу в изменении геометрии передней части тем, кто использует ее на треке. Задний амортизатор новый. Задний фонарь Showa Balance Free (BFRC-L) полностью регулируемый. Как и предыдущий BFRC, BFRC-L также имеет двухкамерную конструкцию, в которой амортизатор скользит во внутреннем цилиндре. Демпфирующий поршень не имеет клапана, поэтому демпфирующая сила создается за счет передачи масла через отдельный компонент. Тормозная система включает в себя новые четырехпоршневые радиальные суппорты Nissin, обеспечивающие большую жесткость при уменьшенном весе, а также диски диаметром 330 мм (+10 мм по сравнению с предыдущей моделью) и толщиной 5 мм (+0,5 мм). Вес Honda CBR1000RR-R Fireblade в снаряженном состоянии составляет около 201 кг.

Аэродинамика Honda CBR1000RR-R Fireblade

Аэродинамический обтекатель, обтекатель и брызговик минимизируют лобовую площадь и трение воздуха. Конечным результатом этого тщательного аэродинамического проектирования является то, что новый CBR1000RR‑Р, в гусеничной конфигурации может похвастаться лучшим в категории коэффициентом лобового сопротивления, равным 0,270. Ребра обтекателя, заимствованные из RC213V МотоГП, уменьшите виля при ускорении и улучшите устойчивость при торможении.

SP-версия Honda CBR1000RR-R Fireblade.

Версия SP отличается от стандартной наличием электронной подвески Öhlins, тормозных суппортов Brembo Stylema с помпой той же марки и стандартного квикшифтера.