Benelli Leoncino Trail: экономично и комплексно [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Тропа Бенелли Леончино – Leoncino всегда приносил Benelli удачу, большой успех с момента его рождения в 1951 году, который получил сильный импульс от победы на Мотоджиро д'Италия 53 года с болонцем Леопольдо Тартарини (и здесь начинается другая история... ). Он настолько совершенен, что за прошедшие годы стал предметом десятков инноваций и даже преобразований. Среди них заслуживают внимания старинные версии Каренато, Луссо, Мотован, Рикша (рикша). Со временем появился и Leoncino Scrambler (первый родился в 1968 году, 125 2T), идея, которую теперь возродила компания Benelli. С 60-х годов произошла революция: от 125-кубового двигателя того времени (который был средним рабочим объемом) мы перешли к сегодняшнему 500-му двигателю (который является средним рабочим объемом), от двухтактного двигателя к четырехцилиндровому. -такт один, и от Скремблера к Трейлу. Что, однако, сохраняет идею приятного и универсального автомобиля, рожденного для дороги, но способного легко передвигаться даже по грунтовым дорогам.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Отличная отделка, особенно для своего сегмента, Trail приобретает более модный вид

Первое впечатление определенно положительное, Leoncino Trail принадлежит к группе экономичных мотоциклов (менее шести тысяч евро), но он этого не показывает: не только оборудование хорошего уровня, но и детали также продуманы. Среди них мы упомянем светодиодные фонари; двойной выпускной патрубок с облицовкой из матовой стали; рельефные логотипы и среди них культовый лев на переднем крыле. Цифровая приборная панель приятная и законченная, с часами, тахометром, двойным маршрутом и указателем уровня топлива (в тестируемом примере, правда, не очень точным).

Техническое оснащение впечатляет, торможение спереди возложено на красивую пару 320-миллиметровых дисков, вилка перевернутая и регулируется по отбою, а моноамортизатор регулируется по преднатягу и отбою. Чтобы приспособить Leoncino к езде «вкл-офф», ход подвески увеличился, дорожный просвет увеличился на 40 мм, а высота седла увеличилась с 735 до 835 мм (теперь его можно определить как высокое). Наконец, имеются внедорожные колеса со спицами, 19-дюймовые передние колеса (ранее 17-дюймовые в дорожной версии) и большие полушишковатые шины Pirelli Scorpion Rally STR (размеры 110/80 и 150/70).

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Двухцилиндровый двигатель среднего объема (и мощности), умеющий удивлять

Двигатель тот же, что и у дорожной версии, четырехтактный двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения объемом 500 куб.см, способный развивать мощность 48 л.с. при 8500 об/мин и приличный крутящий момент — 46 Нм при 6000 об/мин. Он сразу же зарекомендовал себя очень хорошо, с самого запуска: работает плавно и регулярно, механически бесшумен, без вибраций. И его продолжают любить, показывая идеальный характер для той роли, которую ему предстоит сыграть. На самом деле, чтобы получить немного живости, не нужно «ждать», пока пара присоединится: ее нет, и это преимущество. Потому что кадр всегда красивый и живой прямо с самых низов, а так ничего не пропадает, даже если ехать расслабленно с дополнительной передачей.

Лучше всего происходит между 3.000 и 6.000 об/мин, с отличным ускорением до 8.000 об/мин — скорости, которую не следует превышать. Не потому, что чего-то не хватает, можно легко достичь 10.000 100 об/мин, а потому, что лучше перейти на следующую передачу и воспользоваться качествами крутящего момента, учитывая, что тяга плавно смягчается по мере приближения к красной зоне. Несколько слов о мощности. Сегодня те, кто имеет опыт работы с мощностью до 207 л.с., даже не рассматривают их, но на достаточно легком мотоцикле (48 кг заявлено в рабочем состоянии) мощности XNUMX л.с. в сочетании с хорошими крутящими качествами более чем достаточно, чтобы развлечься, благодаря маневренность автомобиля. Они также идеальны для тех, кто начинает обретать уверенность, мощность не пугает и подается мягко. Наконец, отличное мнение о коробке передач, плавной, равномерной и хорошо разнесенной, а также о сцеплении, точном и модульном, которое, однако, требует небольшого усилия на рычаге.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Маленький лев по имени, лев на самом деле

Тропа Леончино вовсе не «иная», наоборот. В нем удобно разместиться даже при хорошем росте, руль хорошего размера, ножки не сильно согнуты, лучше, если они будут длинными, учитывая, что, как уже указывалось, двухпозиционный вариант подрос в высоту по сравнению с дорожный вариант. Таким образом, посадка при езде удобна: вы стоите с раскрытыми руками, чтобы держаться за руль, широко, но не слишком, и с прямой спиной; все органы управления расположены на своих местах, просты в использовании и точны. Колеса также всегда находятся в нужном месте, именно там, где вы хотите их поставить. Фактически, шасси хорошо сочетается с хорошим характером двигателя, оно также легкое, интуитивно понятное, послушное командам, которые оно выполняет с точностью и, прежде всего, с великим даром всегда заставлять вас чувствовать себя непринужденно.

Таким образом, все работает на простоту езды, размеры шасси маневренны, но сбалансированы, а 19-дюймовое колесо сглаживает спуск в наклон, не теряя при этом маневренности. При прохождении поворотов вы можете рассчитывать на превосходное ощущение шин, которые, хотя и предназначены для грунтовых дорог, обеспечивают поддержку на асфальте, достойную лучших дорожных шин, благодаря большим блокам и большим размерам плечевой зоны (сзади имеется хорошо 150). Подвески сохраняют спортивный вид, который мы знали в дорожной версии. Особый выбор, учитывая, что обычно настройки включения-выключения гораздо мягче и позволяют воспользоваться широким диапазоном хода, типичным для моделей этой категории. Эта характеристика способствует не только «спортивному» вождению (внутри категории), но и удобству вождения. Фактически, Leoncino, несмотря на то, что он является Trail, очень надежен во всех ситуациях, при быстрых изменениях направления, например, при наклоне, на плавном, неровном и даже на скорости, всегда двигаясь точно и безопасно и освобождая разум от мыслей о принимая руководство круглым и проницательным. Таким образом, вы можете резко затормозить, быстро войти в поворот, скорректировать траекторию по своему усмотрению, всегда сохраняя хорошую точную настройку. Очевидно, что есть аналог, который окупается на наиболее выраженной неровной местности, где комфорт ниже, чем можно ожидать от Trail, и, в частности, задняя часть чувствует себя очень прочно на наиболее выраженных выбоинах.

Двойной передний диск диаметром 320 мм имеет вид большого спортивного автомобиля, но при этом не агрессивен, что является приемлемым выбором, учитывая спокойный рельеф трассы Леончино. Таким образом, мощность достаточна для автомобиля, и, более того, нет риска столкнуться с чрезмерно резким действием. В любом случае это не будет большой проблемой, поскольку любая проблема будет решена вмешательством АБС. Слева, спрятанная на опоре зеркала, расположена кнопка его отключения, позволяющая таким образом безопасно ездить по грунтовым дорогам, где большинство антиблокировочных систем не гарантируют торможение, вмешиваясь при малейшей потере сцепления с дорогой (по сути остановок нет).

Цена и расход:

Рейтинг:  

До 6 тысяч, за продукт, действительно достойный похвалы

Leoncino Trail продается у дилера за 5.990 евро, и, учитывая его технические качества, мы можем заявить, что соотношение цена/качество определенно выгодно. С эстетической точки зрения каждый имеет свои собственные соображения; техническая на наш взгляд более чем удовлетворительна. Кроме того, есть динамический аспект, который превосходит все ожидания: двигатель обладает качествами, которые вам нужны, он великолепен, имеет полную и равномерную кривую крутящего момента, бесшумен и хорошо сочетается с шасси, которое доставляет удовольствие и имеет отличные характеристики. спортивные качества, идеально подходящие для новичка, но в то же время способные удовлетворить даже опытного пилота.

Последняя жемчужина: потребление. Проехав по дороге Леончино, мы возвращаемся в тест уже опубликован, в котором мы нашли отличные данные. В среднем, не особо задумываясь об экономии, в веселой загородной езде мы проезжали 27-28 километров на одном литре топлива. Таким образом, с полным баком объемом 13,5 литров вы можете проехать более 350 километров: вы скорее остановитесь, чтобы отдохнуть, чем заправиться. Разъяснение. Leoncino — женский, потому что это мотоцикл, но «Leoncino» звучит плохо, на этот раз мы сделаем исключение.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Двигатель и вождение
Нам это не нравится:
Комфорт на пересеченной местности

Тропа Бенелли Леончино: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Одежда тестера:
Перчатки: Перчатка Спиди Тандерберд
Куртка: Кожаная куртка Spidi Ace
Брюки: Спиди
Обувь: Стилмартин Айрон
Шлем: Скорпион Экзо-Город Ветер