Benelli Leoncino: рев, который вам нравится [ДОРОЖНЫЙ ТЕСТ]

Факт, что интерес к этому итальянскому бренду высок, и не случайно прошлогоднее видео первого контакта с Леончино является одним из самых просматриваемых на нашем канале (на сегодняшний день более 150 тысяч просмотров), но также недавнее испытание ТРК 502здесь наша статья e вот полное видео) имеет большой успех. В дни тестирования Leoncino мы обнаружили много любопытных, заинтересованных и одобрительных взглядов на светофорах и очень мало критики в адрес продукта, который убеждает с первого взгляда. Признаемся, нам тоже было любопытно, обоим Джанлуке, который снова сел в седло после того, как попробовал его на презентации 2017 года (вот его статья) и что вы видите на фотографиях этой статьи, но и я сам.

Это видео с его непосредственными впечатлениями, которые, после долгого вождения Леончино, мы чувствуем, что можем полностью подтвердить. Но давайте разберем Leoncino 500 подробнее.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Изысканный и эффектный внешний вид убеждает с первого взгляда.

Мотоцикл, демонстрирующий элегантность и спортивность, одновременно современный и ретро-стиль. Сильные, но удачные и хорошо изученные контрасты, к которым относится, например, наличие передней светодиодной фары и полностью цифровых приборов, внешний вид которых становится очень хореографичным, особенно в темноте, но который остается хорошо видимым даже днем ​​и при прямом освещении. . В то же время мы видим стилизованного льва на переднем крыле и «традиционный» мотоциклетный внешний вид. Компактный нейкед, центральным элементом которого является двигатель. Почти вся темная отделка, такая как накладки вилки, руль или радиатор, фары и диски. Единственным исключением является сатинированный элемент выхлопной трубы, расположенный с правой стороны мотоцикла. Важная и агрессивная передняя часть, а также спортивные тормозные суппорты с радиальными соединениями и ножки вилки диаметром 50 мм.

Хвост очень важен, настолько, что седло оставляет мало места для пассажира, который несколько жертвует своим положением, а держатель номерного знака представляет собой стальной трубчатый элемент, закрепленный на левой стороне маятника. Задний фонарь тонкий и расположен сразу за седлом. Он включает в себя габаритные и стоп-сигналы и является светодиодным. Множество надписей, напоминающих модель, помимо вышеупомянутого стилизованного льва на крыле. Мы находим их повторение на двигателе, на значках рядом с седлом, а также, например, на кожухе трансмиссионной цепи.

Больше, чем эстетический выбор, который, с одной стороны, зависит от субъективного вкуса, с другой, объективно точен и демонстрирует очень большое внимание к деталям, особенно по сравнению с ценой мотоцикла, если мы хотим найти недостаток. в нем мы могли бы сделать это для дисплея. Кажется, что он страдает от длительного воздействия солнца, из-за чего в течение нескольких минут он работает не совсем идеально, однако это не влияет на его читаемость.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

На нем можно ездить с А2, но это доставляет хорошее удовольствие.

Это «тихий» двигатель с характеристиками, которые, конечно, не производят впечатления, но которые после тестирования мотоцикла заслуживают поощрения с полной оценкой. Да, потому что, хотя примерно 48 лошадиных сил могут показаться низкими, на самом деле кривая мощности заполнена именно там, где это необходимо, а реакция на открытие дроссельной заслонки великолепна, превосходя самые лучшие ожидания для двигателя такой мощности. Речь идет о 2-цилиндровом рядном двигателе, очевидно, 4-тактном, жидкостного охлаждения и с двойным верхним распредвалом, по 4 клапана на цилиндр. Его рабочий объем составляет 500 куб.см (точнее, 499,6), полученный при диаметре цилиндра и ходе поршня 69 х 66,8 мм. Это фундаментальное соотношение с довольно длинным ходом, позволяющее получить подачу, подходящую для средних и низких скоростей. Таким образом, Leoncino показывает себя с лучшей стороны в диапазоне от 3 до 6 тысяч оборотов в минуту, с важной задней частью, сопровождаемой полным и убедительным звуком, который дает ощущение езды на «серьезном» мотоцикле, а не на маленьком. С другой стороны, если вы нажмете сильнее и будете искать ускорения, вы обнаружите, что на высоких скоростях это не чудо, но неважно, этот двигатель не для этого создавался.

Если в прошлом, управляя БН 602, мы обнаруживали его 4-цилиндровый двигатель, задуманный для азиатского рынка, а также предложенный для европейского, со всеми вытекающими последствиями в негативном ключе, то в действительности этот двухцилиндровый двигатель представляет собой совершенно противоположное . Разработанный, что неудивительно, внутри компании Benelli, он производится в Китае, по понятным причинам, связанным с принадлежностью к группе QJ.Мощность составляет 47.6 лошадиных сил при 8.500 об/мин, с максимальным крутящим моментом 45 Нм уже при 5 тыс. об/мин, в то время как его единственный реальный недостаток — это вибрации, которые весьма заметны, особенно на подножках, а также на руле на скоростях автомагистрали.

Вместо этого его продвигают с точки зрения тепла, поскольку он никогда не нагревается, даже когда вечные температуры так важны, как в эти летние дни. Коробка передач также превосходна, 6-ступенчатая коробка передач имеет точные включения, сцепление никогда не становится слишком тяжелым, а передаточные числа, довольно короткие, оптимальны. Любопытен выбор запрета зажигания мотоцикла на включенной передаче, даже при выжатом сцеплении, с обязательным переводом его в нейтральное положение. Однако только самые внимательные смогут заметить некоторые небольшие неполадки в работе двигателя, особенно в холодном состоянии, что является действительно незначительной вещью и гораздо более сдержанной по сравнению с 4-цилиндровым 600, который вместо этого явно продемонстрировал этот дефект.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Простой, интуитивно понятный и эффективный, он хорошо справляется даже с самыми спортивными темпами.

Benelli Leoncino убеждает во всех отношениях, особенно если судить о нем, зная его цену. Он делает это ради внешнего вида, он подтверждает это как «правильный» двигатель, обладающий необходимой мощностью и доставляемый туда, где он вам нужен, способный побеждать, не становясь при этом требовательным, но он также делает это для действительно сбалансированного и интуитивно понятного шасси. очень хорошо и сложно отправить в кризис. Его стальная трубчатая рама, к которой подвешен двигатель, сочетается с очень агрессивным внешним видом передней части благодаря вилке с 50-миллиметровыми стойками, радиально установленными тормозными суппортами и 4 поршнями, которые прижимаются к щедрым 320-миллиметровым дискам диаметром XNUMX мм.

Вес довольно небольшой, 186 кг в сухом виде, 207 в снаряженном, а низкое седло, расположенное всего в 785 мм от земли, делает Leoncino легким для всех, в том числе и для женщин, даже в городском потоке и при маневрировании с места. Торможение хорошее, но оно не преувеличено, как можно было бы предположить по радиальным суппортам, а в экстремальных условиях оно становится слегка рыхлым и требует изрядного давления на рычаг. Функция ABS превосходна и никогда не требует вмешательства.

Как только вы сели на мотоцикл, вы сразу почувствовали себя комфортно, позиция была хорошей, но, прежде всего, управление мотоциклом, который сразу показал себя вашим давним другом, было превосходным, побуждая вас без страха набирать темп. Мы тестировали его на сложных дорогах, проходя узкие повороты и с не самым лучшим асфальтом, но также и на более быстрых поворотах, ни разу не подвергая его кризису и поддерживая гораздо более спортивные скорости мотоцикла, без особых усилий. Leoncino быстр и реактивен, в том числе благодаря довольно узкому профилю задней шины (160), а также благодаря выбору превосходных Pirelli Angel GT в качестве оригинального оборудования. Легкий и безопасный, это развлечение для чуть более опытных гонщиков, которых не разочарует мотоцикл, который только на бумаге ориентирован прежде всего на аудиторию новичков, а на практике покоряет всех.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Привлекательная цена, менее 6 тысяч евро и низкий расход.

Среди характеристик двухцилиндрового двигателя 500 мы также находим очень низкий расход топлива. В нашем тесте мы нашли подтверждение этому: средний показатель около 27-28 км/л, полученный при довольно интенсивном использовании Leoncino, на загородных трассах, на которых дроссельная заслонка часто была полностью открыта. Таким образом, благодаря баку емкостью 13,5 литров автономность даже близка к порогу в 400 км.

То, что Benelli возвращается, можно понять из рейтингов продаж, в которых TRK 502 уже несколько месяцев занимает интересные позиции, а также из большей видимости сети продаж. Например, мотоцикл нашего теста был доставлен нам к дилеру Teruzzi в Мельцо (Мичиган), который в настоящее время связан с другим важным итальянским брендом, но который несколько месяцев назад также вернулся к распространению бренда Pesaro после перерыва около 25 лет. старый. Ранее отношения длились почти 40 лет, и сувениры, связанные с прошлым Benelli, до сих пор находят место в выставочном зале, в том числе мотоцикл, к которому теперь присоединились модели текущего перезапуска. Прямо здесь мы смогли увидеть вживую совершенно новую версию Leoncino Trail, которая вставляет свои когти, с шипованными шинами и модным внешним видом скремблера, получает диски со спицами, 19-дюймовые колеса спереди и другие модификации (например, передние тормозные суппорты без радиальной атаки, уже встречались на TRK 502 Вскоре вы снова увидите Тропу Леончино на этих страницах, поскольку у нас должна быть возможность протестировать ее в предварительном просмотре. Benelli, что касается «X» и стандартного TRK 502, также предлагает одинаковую стартовую цену для обеих версий Leoncino, поэтому она фиксирована на уровне 5.990 евро.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Приятный на вид и в управлении, отличная работа двигателя, цена.
Нам это не нравится:
Реакция приборов на солнце, слишком много вибраций

Бенелли Леончино: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Джанлука Каттитта сотрудничал
Одежда тестера:
Куртка: Кожаная куртка Dainese HF D1
Брюки: Dainese BONNEVILLE SLIM
Обувь: Dainese STREET ROCKER D-WP
Перчатки: Mtech – Герой
Шлем: Cast MT II
Маска: Цемото