Suzuki GSR750Z – дорожные испытания 2014 г.

Кажется, они уже не очень модны на нашем рынке.. Либо вы покупаете макси-эндуро, либо вы нишевый мотоциклист. К счастью, существует не только итальянский рынок, и производители продолжают выпускать макси-нейкеды и суперспортивные автомобили, потому что в других местах, например в Соединенных Штатах, они по-прежнему диктуют законы. Если эндуро объективно удобны, особенно с несколькими сумками для хранения багажа, когда вы отправляетесь в путешествие, но такие мотоциклы, как Suzuki GRS750, действительно доставляют нам удовольствие.. Рецепт прост, чуть более 100 лошадиных сил, право без превышения, отличное шасси, благодаря которому его искренне и легко вести на пределе возможностей, но и в этом случае без необходимости приходить к слишком сложным и дорогим решениям, чтобы их можно было реализовать. держать цену ниже. А эстетика? Цвет тестируемой версии «Z» был очаровательным, с бело-синей ливреей Suzuki, в остальном это, конечно, не сногсшибательный мотоцикл, скорее консервативный, он полностью ориентирован на содержание, а не на внешний вид.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

Уравновешенный и консервативный, спортивный, но не высокомерный.

Se Цвет этой установки — классный, с классической бело-синей ливреей Suzuki.Однако эстетика GSR750 не шокирует. Мы совершенно не против, ведь уделяем больше внимания содержанию, чем конкретным решениям, призванным удивлять любой ценой, возможно, даже жертвуя комфортом и практичностью некоторых деталей. Вместо этого она это консервативно, но приятно, не многие обращают на него внимание, когда оно проходит, но мы уверены, что оно хорошо состарится и через несколько лет все еще будет приятным и актуальным. После снятия бака, боковых панелей, задней части и маски фары, которые являются единственными деталями одного цвета, преобладающим цветом становится черный.. Используется для рамы, двигателя и заднего маятника, а также для дисков, глушителя, тормозных суппортов и переднего брызговика. Сохранены только две внешние части и теплозащитный экран выпускного терминала из блестящего и сатинированного металла, а также опоры подножек, которые не окрашены. Наконец, вилка — один из немногих представителей класса, с четвертями золотого цвета.. Что такое объективно Некоторые отделки немного приглушены. Эстетика двигателя, например, предполагает, что внимание было уделено и другим аспектам. некоторые плохо обслуживаемые трубы и кабели находятся на виду, а также плоский радиатор, как на велосипедах несколько лет назад. В целом GSR750 остается прочным и чистым нейкедом., без излишеств и с нужной долей гадости. Отличные новости относительно приборов и эргономики мотоцикла. Первый простой, но комплектный, с большим аналоговым тахометром и дисплеем с другой информацией, включая включенную передачу и уровень топлива. Седло удобное и с мягкой подкладкой..

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Возможно, они находятся под угрозой исчезновения, но четверо в очереди все еще способны развлекать.

В последние годы мы стали свидетелями увеличения количества сначала двухцилиндровых, а затем и трехцилиндровых двигателей, причем последние в настоящее время кажутся наиболее модными. На то, конечно, есть причины: при мощности, которой в любом случае более чем достаточно, мы искали что-то другое, более насыщенную подачу на низких и средних скоростях и больше эмоций. Звук этого типа двигателя также, несомненно, более завораживающий. На самом деле включение GSR750 не вызывает особых эмоций, голос подруливающего очень вежливый и цивилизованный. Вождение в городе это почти похоже на слишком тихий мотоцикл, доставка линейная и «электрическая»., по крайней мере, до средних оборотов, потому что, как мы выясним, лучшее получается на более высоких оборотах. Происхождение этого агрегата — сильная часть дома Suzuki, семь с половиной от GSX-R., единственный оставшийся из семейства мотоциклов, участвовавших в гонках на супербайках в древние времена. Быть принятым более туристическим GSR было одомашненный, если мы обратим внимание только на цифры, с мощность упала до 106, но прежде всего модифицированный под нужды нейкеда. Благодаря другим распредвалам и новым впускным и выпускным патрубкам, а также несколько меньшей степени сжатия (с 12,3 до 1:12,5), он становится менее порывистым, более послушным и полным внизу. Поршни и электронное управление тоже новые, тоже в поисках снижения расхода, который Suzuki обещает составить 10%. Максимальная мощность в 106 лошадиных сил достигается при 10.000 13.200 об/мин (по сравнению с XNUMX XNUMX у GSX-R). крутящий момент 80 Нм при 8.000 об/мин.. После того, как мы забрали его в автосалоне и проехали всего несколько километров по городу, как мы говорили, не испытывая особого энтузиазма по поводу этого опыта, пришло время по-настоящему его попробовать. Решаем направить его в сторону Бергамских Альп, а точнее к перевалу Замбла.. После небольшого участка автомагистрали начинается несколько поворотов и, наконец, дорога идет вверх. Первоначальное ощущение слишком робкого и безвкусного двигателя уступает место энтузиазму. Двигатель сильно давит на верхах, но также хорошо использует средний диапазон.. Только внизу он более хитрый и электрический. Становится очень весело, когда начинаешь серьезно водить машину., что намного превышает то, что можно было ожидать, исходя из простых числовых данных, поскольку лошадей оказалось даже больше, чем заявленные 106. Единственный небольшой недостаток это едва упомянутое включение-выключение, что заставляет нас на некоторых «счастливых» пассажах на пониженной передаче ехать со сцеплением в руке, чтобы предотвратить реакции заднего колеса. По правде говоря, это скорее не дефект, а прерогатива «старого» троса газа, который не успевает за сложными электронноуправляемыми системами Ride-by-Wire. Возможно, кому-то он понравится в таком виде, с этим ретро-привкусом и вкусом более настоящего и менее фильтрованного мотоцикла.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Искренне и уравновешенно: это любовь с первого раза!

Мы оценили превосходный рядный 4-цилиндровый двигатель, но что позволяет нам сказать, что GRS750 — отличный мотоцикл, так это, прежде всего, его шасси, способное сделать его легким, сбалансированным и эффективным мотоциклом, доставляющим настоящее удовольствие новичкам или опытным гонщикам.. Как только садишься в седло, ощущения такие, которые на 100% способны передать только некоторые японки: ты сразу едешь на нем, как на обычном велосипеде. Это позволяет вам сразу и естественно делать что-то с другими людьми, которые вы делаете только после того, как вы с ними познакомились и проехали много километров. Точный на поворотах и ​​быстрый при смене направления. он также кажется легче, чем те 210 кг, которые он показывает на весах.. «Вина» двухбалочная стальная рама, решение, которое, по-видимому, является шагом назад по сравнению с заменяемым им GSR600, в котором использовалась алюминиевая рама. На практике модель 750 лучше, это демонстрация того, как правильно реализованные традиционные решения оказываются более успешными. Там перевернутая вилка ha регулировка преднатяга Что касается пружины, задняя моносистема также регулируется по предварительному натягу и крепится к маятнику с помощью прогрессивных рычагов. Для обоих калибровка с которым он поставляется уже отлично, хороший компромисс между производительностью и комфортом. Тормоза, с. двойной плавающий диск диаметром 310 мм спереди, в сочетании с суппортом Tokico и с задним суппортом 240 с суппортом Nissin, гарантия отличное торможение, Более того хорошо модулированный. Это, конечно, не стоппи-байк, как некоторые его конкуренты, но и здесь он отражает его дух: все функционально для использования и не удивляет впечатляющими решениями. Радиальные суппорты, конечно, не обязательны для достаточного торможения, даже на очень высоких скоростях. АБС отсутствует в версии Z, что соответствует его слегка ретро и «жесткому и чистому» мотоциклетному вкусу. Однако он остается доступным в качестве опции для «стандартного» GSR750. Честно говоря, если поначалу он нас не особо впечатлил, возможно, оставив слишком равнодушным, то после поездки в горы сумел не раз заставить нас улыбнуться. Такого давно не случалось, особенно для мотоцикла в этом ценовом диапазоне.

Цена и расход:

Рейтинг:  

Привлекательная цена и соответствие основным конкурентам.

Прайс-лист GSR750Z составляет 7.890 евро., un интересная цена для универсала, которому удалось не раз заставить нас улыбнуться. Стандартная версия стоит на 100 евро дешевле и предлагает ABS в качестве опции по цене 600 евро.. Как и у всех многодробных автомобилей, расход не рекордный, но и 750-й улучшен с точки зрения экономичности. GSR750 в нашем тестовом темпе в среднем 18 км/л, обильный. 20 за литр – это не мираж, при этом на литре бензина опуститься ниже 15-16 будет сложно, даже при агрессивном использовании. Объём бака 17,5 литров., довольно высокий и способный гарантировать более 300 км автономности.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Отличный двигатель и коробка передач, очень приятно водить

Нам это не нравится:
Внешний вид не на уровне некоторых конкурентов, довольно неудобен для пассажира.

Suzuki GSR750: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Брюки: ДЖИНСЫ Furious Tex
Сапоги: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Перчатки: Дайнские друиды S-ST
корпус: X-Lite X-702 GT

Спасибо за фотографии, Маттео Зукколо, ресторатор, увлекающийся автомобилями и фотографией.