Triumph Tiger 800 XRt и BMW F 850 ​​GS 2018, Англия и Германия против Японии [ДВОЙНОЙ ДОРОЖНЫЙ ИСПЫТАНИЕ]

Нам уже удалось опробовать обе долгожданные новинки 2018 года в качестве предварительного просмотра и перед их выходом на рынок. Сначала мы поехали в Марокко, где смогли покататься на новом Triumph Tiger 800 в обстановке, которая была просто великолепной (здесь вы можете найти статью и фотографии), и версию XT, но версия XC длиннее и глубже и больше подходит для бездорожья. Недавно мы сели в седло нового BMW «F» (здесь вы найдете нашу статью с видео), два мотоцикла, F750GS и F850GS, все новые, построенные на базе двигателя объемом 853 куб.см, который, оставаясь обращенным вперед параллельным твином, явно порывает с прошлым и имеет совершенно другой характер, а также многое другое. оптимизированные массы (достаточно подумать, что коленвал расположен на 50 мм ниже).

Зачем оставлять Tiger 800 XRT в покое?

Теперь у нас появилась возможность сесть на новый Tiger 800, и мы выбрали один в комплектации XR (в частности, колеса максимальной комплектации на снегу при температуре, близкой к нулю). Идеальный контекст для дисков со спицами и внедорожных качеств передней части Tiger 800 (у XC — 19 дюйм). Байк был «запланирован», и пресс-тест BMW дал нам возможность заказать друга, или, лучше сказать, врага, с которым мы разделим дорожный тест.

F750 или F850GS?

Однако здесь возникает сомнение в невозможности пересечения. Да, потому что два производителя решили интерпретировать по-разному, особенно более туристическую версию своих эндуро среднего объема. Та же мощность и различия ограничиваются шасси и дисками у англичанина, а у XC дополнительные режимы движения, предназначенные для езды по бездорожью. Конечно, XC и Однако BMW пошла дальше, несмотря на то, что уже начинала с более неоднородной ситуации. Не зря, несмотря на одинаковый объем двигателя, оба мотоцикла сохранили «вводящее в заблуждение» название: старые 700 и 800 стали 750 и 850. Двигатели с электроникой и распределением отличаются друг от друга, а мощность увеличивает разрыв до 18 лошадей. (77 против 95, им было 75 и 85). Обода со спицами (которые в стандартной комплектации становятся бескамерными, с радиальными спицами на внешней части канала) для «off F», на которых спереди установлен размер 21 дюйм, по сравнению с 19 на F750GS. Затем меняется шасси, с меньшим ходом, но также используется традиционная вилка по сравнению с перевернутой вилкой F850GS, не забывая при этом о посадке: нижняя, для туризма, но также с рулем с другим изгибом. В результате получились два очень разных мотоцикла, которые, как мы уже говорили, выросли и получили высокую оценку по разным причинам и в разных направлениях. Возвращаясь к нашему двойному тесту, проблема заключалась в выборе, который в любом случае был бы неправильным. F750GS на самом деле является туристической версией с легкосплавными дисками, но ее мощность почти на 20 лошадиных сил меньше, чем у его сестры 850 и Tiger 800. F850GS, несмотря на то, что он оснащен 21-дюймовым передним колесом и дисками со спицами, является более прямой оппонент, даже для английской версии в настройке XR. По крайней мере, так говорят эксперты рынка, которые считают, что F750GS позиционируется немного ниже и ориентирован на клиентов, предпочитающих первые велосипеды, или на возвращающихся классических мотоциклистов.

Технологии превыше всего

Иногда случается, что мы проводим параллели с миром автомобилей, областью, в которой я часто выражаюсь, говоря, что на самом деле мотоциклы появляются на 5-10 лет позже по сравнению со многими технологическими и техническими характеристиками. Мы думаем об ABS, антипробуксовочной системе, а также об инерционной платформе и ESP, которые мы рассматриваем как эквивалентные решения в обеих областях. Иногда расстояния сужаются. Возможно, из-за борьбы, все более сосредоточенной на деталях, или из-за очень быстрого сокращения доступа к определенным технологиям, но на самом деле переход к тому, что обычно определяется как «виртуальное инструментирование», происходит почти параллельно между 2-м и 4-м поколениями. 2018 колеса. Таким образом, аналоговые элементы уступают место цветным TFT, более хореографичным, но также более богатым по функциям и более настраиваемым. Мы рассматриваем два бренда, которые уделяют большое внимание этому направлению в 5 году. Компания Triumph даже включила эти новые приборы в стандартную комплектацию многочисленных новых моделей (например, Tiger в двух вариантах объема, а также Street и Speed ​​Triple), которые можно наклонять для улучшения видимости при любых условиях освещенности и с множеством функциями, которыми можно довольно интуитивно управлять с помощью XNUMX-позиционной кнопки/джойстика, а также с помощью других клавиш выбора, расположенных на двух блоках.

BMW, со своей стороны, взимает плату (что нового, скажут некоторые, учитывая, что именно немецкая компания делает дополнительные опции определяющим фактором не только для конечной цены, но и для уровня оснащения своих мотоциклов). Пакет Connectivity (который мы анонсировали в 2017 году с сервисом видео что вы здесь найдете), основан на одном и том же оборудовании и «колесе» для управления им для всех моделей, где оно доступно. Также в этом случае происходит распространение, которое сразу же становится довольно широко распространенным, поскольку оно включает в себя самый продаваемый R1200GS во всех различных версиях, а также новый «F» и даже скутер C400X, который впервые представляет эту технологию в скутере. сегмент.

Опционально, как уже упоминалось, с прибавкой в ​​650 евро, но, возможно, на шаг выше того, что предлагает Triumph. Фактически, название пакета предполагает, что большой дисплей изначально подключен, то есть взаимодействует со смартфоном и, возможно, с Bluetooth, установленным в шлеме. Таким образом, можно слушать музыку со своего мобильного телефона, выбирать песни с помощью органов управления мотоцикла и использовать дисплей приборов, но, прежде всего, навигатор доступен через бесплатное приложение. Это довольно просто, но очень полезно, особенно на мотоцикле, чем в автомобиле, где удобнее пользоваться мобильным телефоном. С другой стороны, немецкий интерфейс более сложен и требует большего изучения.

Красивый внешний вид и премиальная отделка для обоих, более высокое качество, чем раньше

В скобках мы посвятили важное нововведение, которое есть на обоих мотоциклах, но оно явно не единственное. Учтите, что Triumph может похвастаться более чем 200 обновлениями для нового Tiger 800, оставаясь при этом верным подтвержденной технической базе, в то время как его конкурент BMW является совершенно новым. Ни один болт не остался прежним. Новый двигатель и шасси, танк, который возвращается на более классическое расположение с хвоста, но меняется и место, где он производится. Если окончательная сборка останется в Германии, то новый двигатель, больше не производный от Rotax, а полностью разработанный собственными силами, будет производиться в Китае. Тевтонская суетливость сыграла тогда злую шутку с фирмой «Пропеллер», которая занялась операцией по замене не соответствующего требуемым стандартам качества элемента двигателя, что в последние недели наживает энтузиастов (и злонамеренных людей, видящих « сделано в Китае» как уверенность в худшем качестве). На самом деле стандарты производства такие же, как и на европейских производственных площадках, в том числе благодаря присутствию многочисленных немецких сотрудников на китайской земле. Что общего у двух мотоциклов версии 2018 года, так это более высокое воспринимаемое качество по сравнению с моделями, которые они заменяют.

Подсветка клавиш, светодиодная подсветка — Tiger не оставляет ничего на волю случая. Практически идеальная эргономика, как и качество используемых материалов и сборки. Визитная карточка и новая торговая марка Triumph становятся световой подписью благодаря светодиодным дневным ходовым огням. Однако небольшие изменения касаются почти всего внешнего вида мотоцикла: нового плексигласа (регулируемого в 5 положениях), а также изменений на боковых панелях и в других местах.

Практически только танк остался без изменений. Что касается внешнего вида, наше мнение об этих двух мотоциклах практически одинаковое. Немец тоньше и обтекаемее, в том числе за счет более узкого хвоста, учитывая отсутствие бака, английский более «массивный», создавая ощущение, возможно, продукта более высокого класса, но в деталях и то, и другое действительно хорошо достигнуто и нет ничего лишнего. В этих двух мотоциклах сложно найти реальные дефекты, довольно разные варианты: у F850GS низкое плексиглас, а у Tiger 800 гораздо более высокий, который удобно регулируется в 5 положениях даже во время езды.

Сумки для всех, но каждая по-своему

Поскольку это мотоциклы, предназначенные для туризма, а также для ежедневного использования в городе, где часто приходится носить с собой тысячу вещей, сумки являются важным вопросом. Оба образца в нашем тесте имеют две боковые панели, которые, возможно, можно объединить с верхним корпусом. Третья жесткая сумка, конечно, самая неприглядная, но обычно она самая удобная, в том числе благодаря своей форме и вместительности. Однако, если вы не хотите отказываться от красивого внешнего вида мотоцикла, и Tiger 800, и F850GS предлагают эти комплекты жестких боковых сумок, которые на самом деле добавляют немного духа приключений, а не портят их внешний вид. Черные модели Tiger 1,5 изготовлены из одностенного алюминия толщиной 800 мм, обладают отличной вместимостью по 37 литров каждый и удобством верхнего открывания, что позволяет без малейших проблем размещать предметы внутри. Двойной крючок со съемной крышкой, которая запечатывает сумки и делает их водонепроницаемыми. Единственные минусы связаны с боковыми размерами, которые следует учитывать при поездках в городском потоке, и невозможностью уложить шлем даже в «боевой самолет» для коротких поездок.

F850GS оснащен хорошо известными чемоданами Vario из черного пластика, объем которых варьируется от 20 до 29 литров для правой стороны (выпускная сторона) и от 30 до 39 литров для левой. Отверстие расположено сбоку, менее удобно, чем верхнее, но преимущество меньшей ширины мотоцикла в движении и всей доступной вместимости, когда автомобиль неподвижен, компенсирует эту небольшую жертву. Кроме того, атаки являются интегрированными и не требуют установки специальной конструкции, которую также приходится приобретать и, следовательно, увеличивает стоимость дополнительной «штуки». Здесь, в левом, можно разместить небольшой шлем, даже не «расширяя» чемодан.

Шасси высокого уровня, БМВ может и превосходит, но придется потратиться.

Вы можете сказать это по внешнему виду, техническим характеристикам, ценам (увы) и многому другому: два средних все больше склоняются к тому, чтобы быть большими, а не к начальным уровням, как это произошло в прошлое. То же самое касается шасси с изысканными решениями, иногда на уровне своих старших 1.200-х сестер. Для Tiger мы находим новую геометрию подвески, а также руль, смещенный назад на 10 мм для лучшей посадки при езде. Тормозная система теперь от итальянской Brembo, как и от престижного партнера по подвескам: XRT в нашем тесте оснащен мультирегулируемыми подвесками Showa. Множество деталей, которые с одной стороны подтверждают качество известного проекта, но делают новый Tiger 800 лучше со многих точек зрения. Например, мы находим новую набивку для седла, оснащенную практичным и простым механизмом, с помощью которого вы можете выбирать между высоким или низким положением, перемещая высоту от земли на целых 20 мм.

Его немецкий конкурент, конечно, не дает себя запугать и перезапускает решения, некоторые из которых являются новыми для этого сегмента. Если мы уже находим отличные компоненты и красивые диски с радиальными спицами в стандартной комплектации, с бескамерными шинами, если вы хотите и можете потратиться, вы можете поднять планку с полуактивными подвесками (также в этом случае партнером является Showa), оснащенными Динамическая ESA, задняя часть которой имеет электрически регулируемую предварительную нагрузку (этот компонент имеет торговую марку ZF) и активную гидравлику, а абсолютная жемчужина - возможность наличия инерционной платформы, поддерживающей ABS, которая становится "Pro" (тип прохождения поворотов) и тягу ASC. контроль. На практике все происходит оптимально даже при сложенном велосипеде, как это происходит на максимальной мощности. Конечно, за все нужно платить, и для такого велосипеда, как тот, который мы тестировали, даже счет становится важным. На порядок на 2 тысячи евро больше, чем английский, просто чтобы вы имели представление.

У руля два велосипеда, которыми можно наслаждаться изо дня в день.

Конечно, в обоих случаях важны сделанные шаги вперед, будь то революция или эволюция: F850GS имеет очень мало общего с моделью, которую он заменяет, тогда как Tiger 800 совершенствует своего предка, не искажая его духа. У них есть общие детали, такие как электронная система управления и различные режимы движения, антипробуксовочная система, круиз-контроль и многое другое. Оборудование, которое обогащает и делает вождение лучше. Это два простых, маневренных и простых в управлении мотоцикла, по нашему мнению, с некоторым преимуществом BMW F850GS, в том числе благодаря совершенно новому двигателю, который перемещает и оптимизирует массы, опуская центр тяжести и значительно центрируя веса вокруг этой области. Бак также имеет вертикальное расположение, чтобы избежать изменения динамики в зависимости от уровня топлива. В результате, несмотря на увеличение примерно на десять килограммов, благодаря оборудованию, которое частично предвосхищает стандарты Евро-5 (теперь они весят 229 кг в рабочем состоянии), F850GS вместо этого кажется легче, когда вы едете на нем. Вес «Тигра», однако, остался неизменным: 202 кг в сухом состоянии.

19 против 21, но F850GS играет не на равных

Мы упомянули об этом, когда говорили о выборе, какой из двух «средних GS» поставить рядом с Tiger 800 в версии XRt. На практике они «плохо скрещиваются» и не являются прямыми конкурентами по всем параметрам. Либо вы откажетесь от 18 лошадиных сил, перейдя на F750GS, либо BMW окажется тем, кто отвергается большинством голосов. Отличия существенные, ведь речь идет не только о спицевых дисках (идеальных для бездорожья, но менее точных при движении по асфальту) и легкосплавных дисках со спицами, но и о 21-дюймовом переднем колесе у BMW, 19-м у Triumph. На самом деле, когда вы водите их, разница невелика, но поведение остается отдаленным. Оба хорошо поворачивают, но англичанин чувствует себя более комфортно в быстрых поворотах и ​​в гонках на выносливость, где он также может предложить лучшую аэродинамическую защиту. Греют они более-менее одинаково, немецкая модель, возможно, рассеивает тепло чуть лучше, за счет чуть более открытой формы корпуса, но речь идет о совсем минимальных различиях. Пожалуй, самое главное — это платное технологическое оснащение F850GS. По нашему мнению, хотя нам было бы любопытно углубиться в этот вопрос, без всех этих важных опций два мотоцикла были бы ближе, возможно, наш вердикт можно было бы даже изменить. Потому что инерционная платформа, ABS на поворотах, а также полуактивные подвески и прочее, нельзя отрицать, дают о себе знать в некоторых ситуациях, ставя немца на один уровень с конкурентами с большим объёмом двигателя.

Захватывающие двигатели, по 95 «приятных лошадиных сил» у обоих.

Однако в чем эти два мотоцикла оказались наиболее близкими, так это в удовольствии от того, что им удается передать свои сердца. 853-кубовый двигатель немца полностью новый, спроектирован и спроектирован в Германии, построен в Китае и проверен перед тем, как попасть в шасси F850GS. Он больше не хочет подражать боксеру, частично напоминая его по звуку и характеру, а звучит и поворачивается скорее как «90° V», с невероятным выстрелом на средних и низких оборотах, где проявляется нечто большее, чем трехцилиндровый двигатель. Тигр, тогда как наверху он обладает размахом и злобой, которые были ему совершенно неизвестны прежде, даже на звуковом уровне.

Однако трехцилиндровый двигатель имеет «естественный» звук и тягу на высоких частотах, которые убеждают каждого, особенно если попробовать его в правильном контексте. Для нас стаж езды на «полном газе» несколько месяцев. Сердце «Тигрины» в массах доработано, ведь у него более легкий маховик, чтобы доставка была более реактивной, а первый короче. Данные говорят о 95 лошадиных силах у обоих, но у «Тигра» они выше (9.500 против 8.250 об/мин), а его максимальный крутящий момент в 79 Нм достигает чуть более 8 тысяч об/мин, а у немца — 92 и 6.250 об/мин. В подтверждение того, что мы уже сказали, Tiger более заостренный и скупой в вылете, в то время как F850GS имеет более благоприятный поворот в первой части поставки.

Tiger 800 XRT более ориентирован на дорогу, но у F850GS есть много козырей в рукаве.

Надо сказать, что те, кто стремится к мотоциклу этого типа, не желая ездить по бездорожью, а просто протачивать километры по асфальту, найдут элементы, которые работают на преимущества Tiger 800 XRt. Однако верно и то, что новый BMW F850GS, по нашему мнению, представляет собой лучший скачок поколений за всю историю немецкой компании. Улучшение, превосходящее последний R1200R, который при своем дебюте 3 года назад одним махом получил самый ужасный двигатель (1200 с водяным/масляным охлаждением вместо воздушно-масляного) и традиционную вилку высокого уровня, новинка. что они действительно всех немного убедили. «Средний GS», со своей стороны, остается простым и действительно напоминает управляемый велосипед с сердцем, которое намного приятнее и лучше, чем старый двигатель во всех аспектах: взлетах и ​​падениях, характере и звуке, но он также практически лишен включений-выключений и вибраций, которые на «Тигре» ощущаются на высоких частотах, даже если они никогда не достигают раздражающего уровня.
Отличие составляют, как мы уже говорили, опции, которые могут поднять немецкую машину на ступеньку выше. Что касается расхода, то если на бумаге BMW заявляет цифру для F850GS в среднем цикле 4.1 литра на 100 км пробега, а для Triumph 4.7 для Tiger 800, то в нашем тесте мы обнаружили гораздо более близкие значения, близкие в обоих случаях к 20. км/л, при практически одинаковом стиле вождения и использовании. Объём бака у F15GS — 850 литров, у английского — 17.

Цены, опции и аксессуары

Различные седла, облегченные версии для владельцев прав А2, различные лобовые стекла и многое другое, включая боковые сумки и верхние кофры; Список аксессуаров у обоих длинный, но BMW F850GS также имеет дополнительные пакеты (их доступно целых 5), которые поднимают планку во всех смыслах. Как сказано и повторено в нашей статье, велосипед сильно меняется в зависимости от того, как он настроен. Чтобы иметь все, о чем мы говорили, по сравнению со стартовой ценой в 12.550 16 евро вы преодолеете порог в 800 тысяч (без учета сумок). Много? Сконфигурированный таким образом, он, безусловно, конкурирует с точки зрения оснащения и многого другого с моделями более высокого класса и ставит себя на шаг выше своего английского конкурента. Однако это не битва на равных, потому что цена Tiger 14.550 XRt стоит 11.200 1.500 евро, по сравнению с менее оснащенным XR — 2.000 XNUMX евро. По сути, два мотоцикла разделены XNUMX/XNUMX евро, и эта сумма возвращает наше окончательное суждение в зону паритета.

Сестры F750GS и Tiger 800. Это цена установки XCx, которая возрастает до 9.950 13.650 за более богатую версию XCa, что все еще более чем на тысячу евро ниже, чем у F15.050GS в нашем тесте.

Одежда тестировщиков:
Фабио носил
Куртка, брюки, ботинки и перчатки Dainese
Нолан N40-5 GT шлем

Маттео носил
Спиди куртка, брюки, перчатки
Дайнесские ботинки
Шлем Suomy MX Tourer