Yamaha MT-09 – дорожные испытания 2014 г.

МТ-09 представляет собой амбициозный вызов для Yamaha, то проект на самом деле это совершенно новый. Yamaha пыталась добиться эстетически привлекательный мотоцикл, на котором приятно ездить, он имеет малый вес и высокую производительность.. И все это без отказа высокое качество сборки, а главное, доступная цена. Короче говоря, идеальный велосипед! Судя по данным продаж, если клиенты есть в списке, Ямаха попала в цель. МТ-09 весь новый, модный (даже количество цилиндров такое) и практически не имеет ничего общего с предыдущими моделями Yamaha: двигатель, ходовая часть, электроника, эстетика, все совершенно новое. Yamaha очень верит в этот новый проект, и все говорит о том, что MT 09 есть прародитель новой линии, который будет продолжаться еще много лет. Фактически, за долгие годы компания Ивата приучила нас к чрезвычайно долговечным моделям, таким как XT, TDM, Ténéré, R1 и R6 и многим другим, каждая из которых теперь вошла в сердца энтузиастов. мы верим что CP3 (новый 3-цилиндровый) и МТ-09 — аббревиатуры, которым суждено стать знакомыми каждому в ближайшие годы.

Эстетика и отделка:

Рейтинг:  

На полпути между голым и мотардом, его обязательно заметят и оценят.

МТ-09, несомненно, является мотоциклом, который уже на первый взгляд это завораживает, Что это такое веселый велосипед это сразу понятно, это худой, подлый и без излишеств. Как и все нейкеды. двигатель на виду, и он, помимо торговой марки, Он также с гордостью носит свое имя CP3.. Он компактен и эстетичен, окрашен в черный цвет, а головки и крышка с названием темно-серого цвета. Выхлоп 3 в 1 есть., как диктует мода, короткий и багажник. Двигатель совершенно голый, ведь это несущий элемент, подвешенный к алюминиевой раме над ним. Маятник несимметричный, причем правая сторона совсем другая, изучал формы оставить место для выхлопа. Кажется, что все спроектировано с учетом легкости, понимается как физика, рама весит всего 10 кг, велосипед сухой 171, но и эстетика. Пластик ограничен по максимуму.на практике мы видим только два черных конвейера по бокам бак, какойодин окрашенный элемент, цвет которого вы можете выбрать, даже передний брызговик не является исключением, ведь он тоже черный, как и заднее хвостовое оперение. На практике эстетика мотоцикла сосредоточена вокруг двигателя, небольшой рамы и бака. Хвост крошечный и имеет минималистичный дизайн, как и передняя часть.. Передняя фара приятна, но не хочет привлекать к себе слишком много внимания, приборы совершенно пусты и поэтому хорошо отделаны даже в задней части, маленькие и существенные, но полные и легко читаемые. Себя влияние Может показаться простой голый как и многие, вместо этого внимательный взгляд замечает положение седло-руль-подножка и подчеркнутый след вилки больше похожи на мотард. Руль, в частности, очень высокий, примерно на 10 сантиметров выше, чем у раздетых конкурентов. Именно такой имидж хотела создать компания Yamaha. этакая помесь мотарда и голыша. У нас будет возможность найти подтверждение этому в гайде. Там конструктивный уход вместо этого это тот, к которому нас приучила Yamaha, поэтому он превосходен. Об этом свидетельствует отделка двухсекционной алюминиевой рамы, отлитой под давлением, или двигатель, которому не нужны крышки и пластиковые элементы для скрытия дефектов, при этом все трубы и проводка аккуратные, аккуратные и на виду.

Двигатель и производительность:

Рейтинг:  

Маленький шедевр, стыдно только за излишнее включение-выключение

Двигатель – настоящий герой МТ-09.. Начнем с развенчания мифа: Yamaha не новичок в трехцилиндровых двигателях. Он использовал их в 3-х годах и до сих пор обладает изрядным количеством ноу-хау в этой области. Новый двигатель маленький шедевр, вокруг которого, мы уверены, будут рождаться и другие модели, МТ-09 — прародитель нового семейства. Это о очень компактный и легкий агрегат весом всего 60 кг.. От суперспорткара R1 он унаследовалкрест коленчатый вал, который был представлен несколько лет назад, используя опыт MotoGP, для повышения крутящий момент на низких и средних оборотах, без штрафа за длину розыгрыша. Благодаря этой мере CP3 сильно набирает обороты начиная с 2.500 об/мин., имеет один невероятная спина и удлиняется до ограничителя без колебаний. Помимо раздачи, он имеет личность и характер, в которого можно влюбиться, классический случай, когда цифр недостаточно, чтобы возвысить его настолько, насколько он не в состоянии сделать с теми, кто его движет. Мощность 3-цилиндрового двигателя 850 (847 куб.см, если быть точным) составляет 115 л.с. при 10.000 об/мин, con Максимальный крутящий момент 87,5 Нм при 8.500 об.. Электронное управление акселератором электронное управление (YCC-T), позволяет вам использовать D-режим с тремя режимами езды на выбор, которые влияют на отображение и реакцию дроссельной заслонки, и все это удобно настраиваются от блока до руля. Нет контроля тяги однако это не соответствовало бы его философии. МТ-09 всегда горит в режиме «STD» (Стандарт), «А» более брутальный и агрессивный, а «Б» более мягкий, теоретически полезен в городе или на скользком покрытии, или на мокрой дороге, и около пятнадцати лошадей потеряно. Перейдем к главному недостатку МТ-09: вы не знаете, что такое выключатель на мотоцикле? Попробуйте МТ-09 в стандартном режиме или режиме «А» и ты это поймешь. Реакции на управление дросселем чрезмерные и резкие., в конечном итоге напрягают запястья водителя до такой степени, что даже для снимков с одним колесом мы использовали режим «B», самый «тихий», который в наших тестовых поездках обычно используется непродолжительно, чтобы проверить настройки или в корпус душевых кабин. Кроме того, как уже говорилось, даже если вы выставили «Б» (или «А»), выключив велосипед, вы потеряете конфигурацию, потому что МТ-09 всегда включается в «СТД». Немаленький недостаток, но уже ходят слухи, что Yamaha разрабатывает решение, возможно, даже для уже проданных мотоциклов, с небольшим обновлением программного обеспечения. К счастью, две из трех карт являются полномощными: 115 лошадиных сил всегда доступны как в стандартной, так и в версии «А», но с более или менее приятной подачей и откликом. Коробка передач, однако, отличная., благодаря всегда точному сцеплению, сцепление хорошо выключается, а также показало хорошие показатели сопротивления и модуляции, несмотря на то, что оно не гидравлическое.

Ходовые качества и управляемость:

Рейтинг:  

Агрессивно, возможно, слишком, конечно весело

Посадка напоминает нам о том, о чем мы думали, наблюдая за ней. Нэйкед, но мотард заложен в ДНК этого байка.. Положение прямое, вы очень хорошо вставлены в велосипед и с широкий руль ровно настолько, чтобы чувствовать переднее колесо так, будто оно находится под вашими запястьями. Жаль, что седло оба чрезмерно тяжело и неудобно, на длинных отрезках вы отделаетесь немалыми болями. Честно говоря, более удобная набивка, наоборот, не помешала бы. Запястья также сильно напрягаются при вождении., но это невозможно исправить, учитывая его раздражающий характер. Чтобы добиться такой простоты управления и скорости, необходимы жертвы. Угол поворота хороший, в городе управляемость сравнима с управляемостью скутера, а если использовать режим «В», то даже не слишком дискомфортно и резко. Его среда обитания но это другое, они дороги все изгибы и поворотыгде МТ-09 вызывает больше, чем улыбку. Он обладает маневренностью и управляемостью эталонного уровня, во многом благодаря весу, который он имеет. всего 188 кг с полным баком (+3 за АБС), но, несомненно, также благодаря отличная рама и сбалансированное распределение веса, очень центральный. МТ-09 способен очень быстро менять направление, он пожирает крутые повороты, кривые узкого и среднего радиуса, с двигатель, который сильно давит всегда и в любом случае. Нередко оказаться на одном колесе, выходящем из поворота, даже не желая этого. Узкий силуэт мотоцикла облегчает передвижение в седле. Однако будьте осторожны, не всем нравится мотардный подход. Те, кому больше нравится родстер, в конечном итоге немного возненавидят его за это призвание нэйкед-родстера, как его определяет Yamaha: сильно загружен спереди. Вы ездите по-другому и к этому надо привыкнуть, передние дают меньше обратной связи при увеличении темпа, он меньше ощущается и в конечном итоге становится менее интуитивным и простым велосипедом, который можно довести до предела. Более того l'assetto, по крайней мере, с настройками по умолчанию, он совсем не жесткий и ощущается при смене направления, когда байк довольно сильно движется.. Несколько кликов по настройке и ситуация улучшается, но проблема не исчезает. Для менее опытных людей будет слишком нервно, если вы увлечетесь педалью газа. Все это завершается сверхчувствительным управлением дроссельной заслонкой, если только вы не установили режим «B». Ничего чрезмерного, это часть абсолютно веселой велосипедной природы, поэтому он по достоинству оценится теми, кто любит кататься таким образом. Если заднее колесо слишком мягкое для быстрой езды, перевернутая передняя вилка с стойками диаметром 41 мм полностью регулируется и превосходна, прогрессивный и способен передать ощущение всегда хорошо загруженной передней части. Похвала тормозной системе, То Eccezionale на всех походках, очень адаптируемы, мощны и устойчивы к длительным нагрузкам. Два передние диски плавающие 298 мм., суппорты радиальные с 4 поршнями. Задний диск диаметром 245 мм со скользящим суппортом. ABS является опцией за 500 евро..

Цена и расход:

Рейтинг:  

Агрессивная стартовая цена, ABS по запросу.

Стартовая цена МТ-09 составляет 8.090 евро.. Учитывая его возможности, особенно с точки зрения производительности благодаря новому 3-цилиндровому двигателю, это действительно исключительно. Однако будьте осторожны: версия, которую мы пробовали, оснащенная АБС, стоит 8.590 евро.. Кроме того, есть две версии Sport Tracker и Street Rally, предлагаемые соответственно на 600 и 500 евро дороже стандартной, оснащенные дополнительными пакетами со скидкой практически на 20%, также в данном случае с ABS или без нее, всегда предлагаемыми за дополнительные 500 евро. . Вы покупаете его по многим причинам, но что эксклюзивно (по крайней мере, до появления новых моделей), так это то, что у него совершенно новый трехцилиндровый двигатель, который поистине неповторим. Я доступны четыре цвета: Deep Armor, Blazing Orange, Race Blue и Matt Grey., что соответствует тестируемому нами образцу. Потребление, указанное прибором, слишком оптимистично по сравнению с данными, которые мы смогли обнаружить. эмпирически мы действительно отметили довольно важное несоответствие. В любом случае МТ-09 не особо прожорливый, но и не самый экономичный. Расход по трассе чуть менее 20 км/л., аналогичные значения на загородных дорогах ездил, особо не эксплуатируя. Если увлечься, то можно доехать до 15 км на одном литре.. Бак объемом 14 литров гарантирует достаточную автономность, особенно с учетом типа мотоцикла.

ЗА И ПРОТИВ
Нам это нравится:
Яркий двигатель на любой скорости, легкая управляемость и маневренность, агрессивная линия, отличное соотношение цены и качества.
Нам это не нравится:
Неудобное седло, усталость запястий, рекордные включения-выключения в режимах А и Стандарт.

Yamaha MT-09: табель успеваемости Motorionline

Двигатель:
Легкость в обращении:
Коробка передач и трансмиссия:
Торможение:
Подвески:
Руководство:
Комфорт пилота:
Комфорт пассажиров:
Накопительное:
Цена качества:
Линия:
Потребление:

Тестовая одежда:
Куртка: куртка Spidi Street Tex
Брюки: ДЖИНСЫ Furious Tex
Ботинок: Dainese TR-COURSE OUT AIR
Перчатки: Спиди Джаб РР
корпус: Айро Фантом

Спасибо за фотографии, Маттео Зукколо, ресторатор, увлекающийся автомобилями и фотографией.