Zontes 310 T: que surpresa o crossover chinês [ROAD TEST]

Tentamos o novo Zontes 310T, proposta de crossover da marca chinesa agora também disponível para o mercado italiano. Partilha com os outros três modelos da gama (um Naked, um Touring, o 310, que tentamos há algum tempo, e um Cruiser) o confiável motor monocilíndrico 312 DC da 35 CV, o que o torna dirigível mesmo por motoristas novatos.

Zontes: da China com fúria

“Mas que tipo de moto é essa? Nada mal..." é uma frase que ouvimos frequentemente em torno do novo Zontes 310T. A marca ainda é pouco conhecida na Europa, apesar da Zontes fazer parte Tecnologia Co. da motocicleta de Guangdong Tayo, Ltd, uma gigante com 1600 funcionários e mais de 1 milhão de motocicletas produzidas todos os anos, que fabrica internamente quase todos os seus componentes. Na Itália Zontes é distribuído exclusivamente por Distribike Srl, empresa também ligada à Beta Motors, com sede em Rignano sull'Arno (Florença).

O pequeno crossover da marca asiática não passa despercebido e é divertido notar os olhares curiosos de quem estuda seus detalhes quando você está parado no semáforo ou estacionado. E a inspiração em alguns detalhes estilísticos de marcas mais famosas é bastante evidente, mas o resultado é um mix de muito sucesso, com a utilização de materiais e acabamentos de alto nível que, aliados características técnicas e tecnológicas de motocicletas premium, torná-lo realmente interessante em relação a baixo preço. Vamos descobrir em detalhes neste test-ride!

estética

O Zontes 310 T impressiona pela linha equilibrada elook maxi enduro grande deslocamento: a frente é agressiva, com todo o conjunto de faróis cheio CONDUZIU, com indicadores de direção duplos (a “lâmina de luz” lateral lembra os da última Ducati Diavel) que são claramente visíveis mesmo durante o dia. Imediatamente acima está posicionado o pára-brisas, o que surpreende pela presença de regulação poder em duas posições oferecido como padrão, muitas vezes opcional mesmo em motocicletas topo de linha. Lateralmente você pode ver o pára-choques tubulares de aço, que protegem eficazmente as carenagens e o motor em caso de queda. Continuando para trás, destaca-se o duplo terminal de escapamento com acabamento acetinado (que lembra o da MV Agusta Brutale 910 R) e o belo jantes de alumínio dois tons de 5 raios 17 polegadas. A traseira, equipada com bagageiro/alça para o possível passageiro, é afilada e termina com uma placa de stop inteiramente em LED, enquanto os piscas traseiros ficam posicionados mais abaixo, no porta-placa ao volante.

Na área do guidão, a infinidade de botões nos blocos de instrumentação, que também possuem o quadro retroiluminado em vermelho (outra "jóia" inspirada na Diavel) e facilmente acessível, mesmo que O interruptor do pisca-pisca é um pouco complicado: por não estar equipado com alívio de pressão, pode acontecer que você insira acidentalmente o outro indicador ao tentar trazê-lo para a posição central. Para ligar a moto não existe uma chave clássica, mas uma muito cómoda sistema sem chave: basta mantê-lo no bolso chave eletrônica com transponder e pressione o botão dedicado para desbloquear a direção e iniciar a verificação exibição. Este último é um LCD monocromático com backlight ajustável, o que o torna claramente visível em qualquer condição e a tela nos fornece todas as informações de forma clara que necessitamos, como nível de combustível, marcha engatada, autonomia residual e consumo instantâneo (infelizmente falta o consumo médio). Imediatamente abaixo há um compartimento de armazenamento com abertura de encaixe, muito conveniente, mas não muito espaçoso. O crossover “pequeno” também surpreende com algumas características como o Tomada USB, posicionado dentro da carenagem dianteira esquerda e da tampa do tanque de combustível abertura poder. O selim também abre através de um botão e, quando removido, apresenta uma leve bateria de íon de lítio como padrão, também produzido pela Zontes.

Ciclismo

O Zontes 310 T possui excelente chassi e é muito leve graças ao alumínio utilizado na maioria dos componentes, como quadro, aros, braço oscilante traseiro, placas de direção e até espelhos e alavancas dianteiras. As suspensões são eficazes tanto no asfalto quanto no off-road leve, com garfo de cabeça para baixo e um Monoshock ajustável de pré-carga. O sistema de freio, equipado com ABS O Bosch 9.1 desengatável tem a marca Zontes e possui um disco de 310 mm na frente "mordido" por uma pinça axial de dois pistões (a única "falha" real da moto, como você lerá em algumas linhas no capítulo " Teste de estrada"); o disco traseiro, porém, tem diâmetro de 240 mm. Os pneus, montadas em jantes de 17 polegadas, são da CST, outra marca chinesa, com medidas 110/70 na frente e 160/60 na parte de trás.

Motor

O motor do Zontes 310 T é um monocilíndrico DOHC 4 válvulas, came duplo e refrigeração líquida, de 312 DC (311,7 cc, para ser exato), que fornece uma potência máxima de 35 CV a 9500 rpm e um par de 30 Nm a 7500 rpm e enquadrando-se nas regulamentações antipoluição euro 4. Os valores permitem que o cruzamento atinja i velocidade máxima de 150 km/h declarado (os marcados no velocímetro são pelo menos mais 15). O pequeno motor, graças também ao contraeixo de equilíbrio, não transmite muitas vibrações até aproximadamente 7000 rpm; em altas rotações, entretanto, estes se tornam mais irritantes, especialmente nos pedais. O desempenho é satisfatório: os valores de cilindrada e torque e potência certamente não podem garantir uma aceleração intensa e o típico "chute nas costas" dos motores grandes, mas a entrega suave e progressiva torna a condução agradável e descontraída, mas ao mesmo tempo bastante divertida. Além disso, eu consumo muito baixo (você pode chegar 25 km com um litro de gasolina) quase transformá-lo em uma moto perfeito para a cidade, mas que absolutamente não desdenha as viagens para fora da cidade.

Teste de estrada

Depois de subir na bicicleta, é uma operação muito fácil, obrigado a uma altura de apenas 830 mm do solo, você percebe imediatamente a alta qualidade geral de todos os componentes. A moto é muito confortavel e a posição de condução descontraída, graças à triangulação guiador - selim - pedaleira típica dos crossovers, com o condutor numa posição mais vertical em comparação com as motos super desportivas e naked de última geração, o que coloca menos peso nos pulsos: temos portanto uma baixa centro de gravidade e um guiador alto e fácil de alcançar. Já em andamento, a leveza e a grande agilidade nas mudanças de direção do motor surpreendem Monocilíndrico de 312 cc que responde prontamente ao comando do acelerador, especialmente selecionando o Modo esporte no seletor localizado no bloco direito do guidão. O pequeno crossover está equipado, de fato, com mapeamento duplo, outra característica surpreendente em relação ao segmento e, principalmente, ao preço: muito útil Eco, o que suaviza a resposta do acelerador melhorando ainda mais o consumo. A progressão é discreta mesmo que, a longo prazo, o motor possa ser monótono, já que um pouco "plano" na entrega. As mudanças entram facilmente mesmo em uso intensivo e a embraiagem é suave e eficaz, com a vantagem da alavanca ajustável que nos permite encontrar a posição perfeita para o nosso estilo de mudança. Apesar de não ser uma motocicleta projetada para passeios esportivos, a 310 T provou seu valor satisfatório mesmo em caminhos cheios de curvas, graças também ao boa aderência oferecido pelos pneus CST padrão, pneus semi-nodosos que funcionam discretamente mesmo em estradas de terra e trechos off-road leves. A calibração da suspensão também é bem equilibrada, a combinação certa de conforto e estabilidade de direção, mesmo se você estiver viajando com duas pessoas. A única desvantagem real é a frenagem dianteira que, apesar das dimensões não exatamente pequenas do disco único (310 mm), é pouco adaptável e pouco incisivo, não é adequado em situações de emergência, infelizmente sempre ao virar da esquina num contexto urbano. Um contexto em que o 310 T está particularmente à vontade, sem, no entanto, desprezar estradas e autoestradas extraurbanas, que pode ser conduzido com segurança e conforto graças também ao pára-brisas ajustável em duas posições, que oferece uma boa proteção aerodinâmica. Uma salva de palmas também para capacete usado durante o teste: este é o LS2 FF900 Valente II, uma bicicleta modular bastante confortável (embora não particularmente leve) e silenciosa, que oferece qualidade e versatilidade ao preço certo (exatamente como a Zontes!). Você pode encontrar todas as informações neste link.

Conclusão e preço

Finalmente, o Zontes 310T certamente nos surpreendeu de uma forma positiva: acreditamos que é, de facto, uma boa escolha tanto para quem está a dar os primeiros passos no mundo do motociclismo (lembre-se que você pode dirigir a partir dos 18 anos com carteira A2) do que para motociclistas mais experientes, aqueles que procuram um meios económicos, mas ao mesmo tempo completos, talvez para ser usado sem preocupações na cidade como alternativa à scooter. Com a diferença deste último de ter todas as credenciais para se aventurar fora da cidade e até fazer algumas viagens curtas mas de aventura.

Il preço de tabela de 4.990 € faz o resultado do cruzamento, portanto, uma das melhores propostas em relação qualidade/preço entre as motocicletas de pequena cilindrada do seu segmento devido às características "grandes".