Yamaha XSR900 ABS, na moda e com 115 cavalos agressivos [ROAD TEST]

Editado por Marco Mauriello

Sessão fotográfica: ENGENHEIRO

Colaborador: Matteo Pozzi

Yamaha XSR900 ABS: clássico, café racer, vintage ou Herança (como a maioria das pessoas “legais” as chamam), o mundo das motocicletas estilo retrô tem sido um verdadeiro boom nos últimos anos. A moda vem e vai de repente, muda repentinamente os gostos dos clientes e os fabricantes não têm mais nada a fazer senão adaptar-se a ela o mais rápido possível. Basta dizer que alguns fabricantes, que até há poucos anos ignoravam completamente este sector, agora fazem dele o seu ponto forte nas vendas. O resultado final é que o mercado atual oferece uma escolha incrivelmente ampla de motocicletas de estilo retrô. Somam-se a tudo isso as criações de particulares, aqueles que preferem a famigerada rota DIY. E tantos improvisam como customizadores profissionais, comprando carros japoneses dos anos 70 e 80, bastante danificados, tirando-os de certos ferros-velhos, para transformá-los em especiais caseiros. Com resultados, às vezes, questionáveis, para dizer o mínimo. Ainda mais questionável é a escolha de partir de modelos icônicos, muitas vezes desfigurando-os com as modificações mais absurdas. Além disso, quando ouvimos falar de vintage, inevitavelmente pensamos em motocicletas “feitas para andar devagar”, talvez bonitas de se ver, mas não tão agradáveis ​​de pilotar, com motores e chassis deliberadamente preguiçosos e obsoletos. O que é bom agora, porque em nome da moda estamos dispostos a sacrificar o desempenho e o prazer de pilotar, mas quando um dia essa moda acabar, correremos o risco de nos encontrarmos na garagem com uma moto chata e de baixo desempenho e, para precisamente, para trás.

O que acabamos de dizer, no entanto, não é nem um pouco relevante o XSR900, que expressa melhor a filosofia subjacente a toda a gama Faster Sons: motocicletas que remetem aos grandes sucessos do passado da empresa Iwata, mas que, em essência, estão totalmente imbuídas de conteúdos ultramodernos. Resumindo, a XSR900, como a XSR700 menor (aqui está nosso teste de estrada), é uma moto vintage apenas no design. E intimamente derivado do conceituado MT-09, uma motocicleta que dispensa muitas frases lisonjeiras, basta lembrar seus sensacionais números de vendas. Deste último, a XSR900 herda praticamente tudo: o motor de 4 válvulas, Crossplane de três cilindros em linha, 847 cc, o moldura de alumínio fundido e muito mais, exceto a aparência, que é radicalmente diferente. Uma bicicleta muito bonita, certamente para andar, para nós também olharmos, com a qual encontramos poucos defeitos. Como os esplêndidos apoios para os pés usinados em sólido (opcional com um custo de 667 Euros) com que estava equipado o modelo que estávamos a testar: bonito de ver e ajustável para 24 posições diferentes, mas, sendo do tipo fixo e não dobráveis ​​​​como os convencionais, mais de uma vez batemos nas panturrilhas durante as manobras na sela, com muita dor.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

A MT-09 tem visual retrô e minimalista graças ao programa Faster Sons

A nível estético, obviamente, as semelhanças com a ultramoderna MT-09 são quase ausentes. Na frente, em perfeito estilo minimalista, encontramos um clássico farol redondo e, logo acima, um painel de instrumentos muito compacto, também circular como a tradição, mas com uma tela decididamente moderna e completa, além de claramente visível em todas as condições de iluminação. . Em particular, o indicador de marcha e nível de combustível são apreciados, bem como o indicador do modo de condução selecionado e do nível de controle de tração. Depois, há as luzes de advertência ABS e TC, com esta última piscando para alertar que você provavelmente está exagerando ao dirigir agressivamente. Os blocos de controle do guidão são simples, mas bem feitos (iguais ao MT-09). Se quisermos ser realmente exigentes, porém, achamos o botão da buzina muito próximo dos indicadores, com o risco, principalmente no uso de luvas volumosas, de tocá-lo por engano ao procurar os indicadores de direção. Uma questão de hábito e, em todo o caso, são pequenas coisas, que não prejudicam a nossa opinião sobre a excepcional atenção aos detalhes deste fascinante motor japonês de três cilindros, certamente um passo acima da sua irmã mais nova 700. O modelo que nos foi dado em O teste também teve os espelhos do guidão usinados em sólido. Obviamente o visual melhorou, mas como você pode imaginar, eles não oferecem a mesma visibilidade de um par de retrovisores tradicionais, além de ampliarem bastante o formato da moto, com evidente desconforto na pilotagem urbana. O desenho da tampa do depósito é muito bonito, estritamente em alumínio assim como os guarda-lamas, que se ligam perfeitamente à tampa do banco, opcional por 360 euros; certamente este último não é um acessório barato, mas torna a linha tão simples e esportiva que é uma compra que recomendamos vivamente. Principalmente se você também, quando sai de moto, prefere sistematicamente deixar a namorada em casa.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Suavizado no manuseio em comparação com os primeiros MT-09, ele mantém todo o seu belo caráter

Se a XSR700 já nos surpreendeu, só de ouvir a XSR900 com o motor em marcha lenta, entendemos que A Yamaha interpreta o conceito de “Sport Heritage” de forma diferente de muitos concorrentes. De uma moto com esse formato você espera o clássico ruído de um silencioso bicilíndrico, talvez até refrigerado a ar, com pouca potência e um curso de pistão muito longo. Nada disso. O som é típico e incrivelmente belo dos motores de três cilindros em linha de última geração: rouco, gutural, sombrio, que se transforma em pura poesia a partir de 5000 rpm. De tal beleza que ultrapassa muito os limites da subjetividade. Garantimos que, com um som como este, é impossível passar despercebido. Quando abrimos o acelerador na ameaça. Nem mesmo o canto sensual das sereias da Odisséia poderia ostentar tamanha força atrativa, disso temos certeza. Imediatamente então, ao abrir o acelerador você lembra que está pilotando uma moto com motor levemente rebelde de 900 cavalos, que chega a 115 rpm, enquanto entrega 10 Nm de torque máximo a 87,5 rpm. O carácter do motor, na nossa opinião, é o segredo do sucesso da gama MT. Este três cilindros também parece ter mais potência do que os meros dados declarados sugerem e, sem rodeios, não tem grandes fraquezas.

Tem muito torque, boa cavalaria, relação exata, poucas vibrações e um som fabuloso. O único aspecto que não continua a nos convencer é o tema do mapeamento. Embora tenham sido retocados, também para o transição para as diretivas Euro 4 doce e suave em baixa velocidade, mas em altas rotações é quase mais agressivo que o Standard. Acabas por esquecer as duas alternativas, conduzindo sempre com o central dos 900 mapas, anulando efectivamente a vantagem de os ter disponíveis. Mesmo quando você insere o modo "Troféu Turístico" em seu cérebro antes de enfrentar sua estrada de montanha favorita, o conselho desapaixonado que lhe damos é que permaneça fiel ao mapeamento Padrão da XSR3. O “B”, que suaviza o motor esvaziando a potência em baixas velocidades, torna a moto ainda mais pilotável em “touring”, talvez na cidade ou em asfalto molhado. Com os controles desligados, como sempre, o Na verdade, o motor muda de caráter na faixa de 900 a 900 mil rpm, o que se traduz em uma velocidade de cerca de 700 km/h em primeira marcha, quando a fera levanta a roda dianteira, para baixá-la bem mais tarde se você gostar, em a área de motos supersport. O excelente controle de tração, em dois níveis, também é ajustável em movimento, mas para excluí-lo é necessário parar.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Ágil como um pequeno, eficaz em terrenos mistos, o garfo só apresenta problemas em velocidades supersport

Durante a condução, o que mais nos surpreendeu foi a agilidade da moto, também graças ao guiador largo e à posição de condução verdadeiramente precisa, que permitem de imediato o controlo total do veículo. Na verdade, uma vez em movimento você tem a sensação de ter uma motocicleta com deslocamento, peso e dimensões significativamente menores entre as pernas. Esse aspecto fica ainda mais surpreendente se considerarmos a presença do potente pneu 180 na traseira, que em tese deveria prejudicar a agilidade. Além do já mencionado controle de tração que pode ser ajustado em dois níveis ou desativado, são passados ​​​​a embreagem antiderrapante (cujo controle é 20% mais leve que na MT-09) e o sistema de freios com ABS de série. com cores voadoras. Só nas travagens mais violentas, para falar a verdade, a grande mordida do disco dianteiro fez com que o garfo (de cabeça para baixo e com escoras de 41 mm) sofresse um pouco, fazendo-o afundar mais do que esperávamos. Um problema que pode ser parcialmente remediado, visto que as suspensões são ajustáveis, e acima de tudo é um problema que só surge quando se tenta conduzir o XSR900 como se fosse um Supersport. Todo o “pacote de chassi” é herdado igualmente da MT-09: o sistema de freios com disco duplo de 298 mm na dianteira e disco único de 240 mm na traseira, os pneus Bridgestone S20, com 120 na dianteira e 180 na traseira, o compartimento da suspensão e o braço oscilante assimétrico em alumínio. Se você apenas olhar os dados, essas duas motos diferem apenas na altura do assento, que sobe de 815 mm na MT-09 para 830 mm em sua irmã de estilo antigo. De qualquer forma, nada mal, porque a bicicleta parece muito estreita entre as pernas e colocar os pés no chão nunca é um problema. Ao avançar para a estrada de montanha certa, a XSR900 conquista a todos, graças à sua simplicidade e redondeza. Suficientemente preciso, é também menos difícil de conduzir do que o MT-09 do qual deriva, graças às pequenas diferenças de altura e a uma posição menos empurrada para a frente.

Preço e consumo:

Classificação:  

Pouco menos de 10 mil euros, mais 1.100 que um ABS MT-09, mais 2.200 que o preço da XSR700

O tanque, assim como o do MT-09, pode conter 14 litros de combustível. Então, de acordo com o que foi declarado pela empresa (ou seja, 5,2 litros por 100 km), com o tanque cheio de gasolina você pode percorrer 269 km, um resultado que à primeira vista não parece um milagre, mas que na verdade é bastante respeitável se considerarmos o alto desempenho do motor. Durante o nosso teste detectámos um valor real quase em linha com o valor declarado, na verdade mantém-se entre 18 e 20 km/l sem poupar muito no acelerador. O preço inicial é 9.790 €, portanto 1.100 a mais que a MT-09 com ABS. Se escolher a esplêndida pintura amarela e preta do 60º Aniversário, precisará de mais 300 euros. Por si só, este é um preço verdadeiramente interessante, especialmente tendo em conta o equipamento de topo de gama desta XSR900 ABS. O perigo, porém, está no infinito catálogo de acessórios com os quais você pode personalizar a moto. Se se deixar levar, de facto, corre o risco de ultrapassar os 11.000 euros num instante. O maravilhoso exemplar que nos foi dado para teste, por exemplo, tinha: capa de assento em alumínio (361 euros), alavancas de travão e embraiagem maquinadas em maciço e com um esplêndido sistema de regulação (155 euros cada), espelhos fixados nas extremidades do guiador ( 204 euros), proteção metálica da corrente (134 euros), tampa do motor (234 euros), proteções laterais do radiador (131 euros), apoios de pés ajustáveis ​​(667 euros) e muito mais.

Obviamente não estamos dizendo que todos esses acessórios sejam inúteis, pelo contrário, são justamente eles que tornam a sua moto especial e única; basta saber escolhê-los com cuidado, seguindo seus gostos e necessidades e evitando tudo o que é supérfluo e afetado. Então, se o gosto e o sabor das motos “vintage” também tomaram conta de você, mas ao mesmo tempo você não quer abrir mão do alto desempenho, da satisfação de dirigir e dos aparatos tecnológicos de última geração, então corra até a concessionária e faça o seu pedido. um ABS XSR900! Apenas tome cuidado para não exagerar nas opções e evite ao máximo usar o mapeamento A, a menos que você seja um piloto de MotoGP.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Som e capacidade de resposta do motor, agilidade de uma moto pequena

Nós não gostamos disso:
Resposta do acelerador no mapeamento “A”, garfo um pouco macio, posição do botão da buzina

Yamaha XSR900: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:

Roupas de teste:
Jaqueta: Spidi Evorider Tex
Luvas: Spidi STR-4 Coupé
Calça: Calças Spidi Ronin
Botas: Botas Dainese TRQ-Tour Gore-tex
casco: X-Lite X-1003 Ultra Carbono