Yamaha XSR 700, Sport Heritage significa beleza e diversão [ROAD TEST]

Sessão fotográfica: ENGENHEIRO

Yamaha XSR 700 - Filhos Mais Rápidos por Shinya Kimura: há alguns anos que a Yamaha liga a sua imagem a este projecto que se abre ao mundo das especiais. A customização é de grande interesse para os fabricantes, visto que os motociclistas apreciam uma look vintage combinado com conteúdos modernos, o que também pode ser definido como “velho mas novo”. As promoções são certamente fascinantes, mas não para todos. Pegar uma moto e transformá-la não é fácil e muitas vezes nem muito barato. Por isso, nos últimos anos temos assistido ao nascimento de modelos que saem de fábrica já com ar especial, com fortes referências ao passado, mas com a segurança e performance dos produtos atuais. A Casa dos Três Diapasões inaugura uma nova era em 2016, com a transição das motos especiais para as de série. nova linha de patrimônio esportivoem primeiro lugar a XSR 700 e 900. São duas motocicletas criadas a partir de dois dos modelos de maior sucesso dos últimos anos, a MT-07 e a MT-09, tornado mais cativante pelo sabor vintage e detalhes cativantes. Alguns podem apontá-las como bicicletas hipster, mas depois de terem experimentado o bicilíndrico do qual ela deriva.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Retro e minimalista, magnífico nas cores do 60º aniversário

Na nossa opinião as duas MTs (07 e 09) estiveram (e ainda estão) entre as motos mais interessantes dos últimos anos. Preço baixo, quase excepcional para o menor bicilíndrico 700, com desempenho raro e diversão de condução. Em nosso teste do MT-07 no ano passado encontramos pouquíssimos defeitos nele (entre eles a ausência do ABS, que aqui está presente como padrão). Entrando em detalhes sobre a estética, porém, nossa opinião pessoal e subjetiva é que o MT-07 tanto bem feito e dentro do preço de tabela, mas francamente muito básico, beirando o espartano em alguns detalhes. Sua irmã XSR 700 torna-se mais madura e recebe atenção e cuidado significativamente melhores. O resultado é uma bicicleta com personalidade (isso pode não agradar a todos), com um visual minimalista, fortes referências ao passado e uma mistura bem sucedida de elementos modernos, como a pequena luz traseira LED (é a mesma do XV950) e um estilo que quer relembrar o XS650 dos anos 70. Na frente encontramos um pequeno farol redondo, com estrutura em preto mate, uma cor que definitivamente domina. As rodas de liga leve são pretas, assim como o quadro, o garfo, o braço oscilante, o guidão, mas a lista ainda é longa. Somos os primeiros a dizer o que é uma exceção com um acabamento na cor metal, ou seja, o radiador e as tampas de proteção laterais, bem como o terminal de escape, num estilo moderno e atual, portanto muito curto e compacto. O que então faz a diferença de uma cor para outra é praticamente só o tanque. Escusado será dizer os 300 euros solicitados para o 60º aniversário, com a histórica pintura amarela e preta da Yamaha são certamente bem gastos para nós. A XSR 700 também não é ruim em outras cores, mas então tem um charme único. Isso muda completamente a instrumentação comparado ao MT-07, aqui está encerrado em um único pequeno elemento circular. Porém, não lhe falta completude nem visibilidade, mesmo em plena luz. Apenas a posição, fora da vista, talvez não o torne imediatamente legível. No entanto, é raro ver tal instrumentação compacto, sem faltar nada, tem até contador de marchas. O selim é baixo e decididamente mais confortável e macio que o do MT-07. Possui acabamento contrastante, com assento brilhante (para permitir a movimentação do piloto nas curvas) e laterais e passageiro em camurça. Conduzindo-o descobriremos que a excelente base de partida não trai as expectativas, mas esteticamente seria difícil entender que a XSR 700 é uma MT-07 “disfarçada”, apenas mantém o prazer de dirigir inalterado. Os pneus também mudam, pois o visual vintage inclui a escolha do Pirelli Phantom Sportscomp.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Como no MT-07, continua sendo os 75 cavalos de potência mais rebeldes que você poderia esperar

Numa época em que a potência é um engodo, com motores tão exagerados que já não podem ser explorados na estrada, a menos que se queira pelo menos perder a carta de condução, alguém começa a pensar diferente. Na verdade, estamos a assistir, pelo menos em parte, ao nascimento de modelos com desempenho mais “humano”, com vista a uma maior usabilidade e visando o prazer de condução e não os números do Guinness. Alguém levou a nova abordagem demasiado a sério e o resultado são bicicletas fáceis de conduzir, mas não muito divertidas para aqueles que pensam nas suas duas rodas como entretenimento, bem como como meio de transporte. Quem escolheu a abordagem certa, em nossa opinião, foi a Yamaha. A MT-07 concorda por unanimidade com todos que já experimentaram: é difícil encontrar 75 cavalos que sejam tão divertidos. Subir em XSR 700 foi, portanto, um prazer anunciado, com a única dúvida de que as mudanças poderiam ter mudado um pouco seu caráter. Uma vez ligado o motor, porém, eles só chegam muitas lindas confirmações. O bicilíndrico em linha de 689 cc é sempre o mesmo, com eixo "crossplane" com sincronização de 270 graus, daí sua sigla CP2 (CrossPlane 2 cilindros). Detalhe que o deixa cheio de graves quase como um “V”, além de baixas vibrações. Os 75 cavalos atingem 9.000 rpm, mas vai muito além do limite de dois dígitos (o limitador corta pouco antes de 11 mil rpm). O casal é em vez de 68 Nm a 6.500. Pequena eletrônica, visto que o acelerador é do tipo clássico e não há controle de tração. Pra falar a verdade não dá para errar, pelo menos no asfalto seco, porque o gêmeo é divertido, mas nunca excessivamente malvado ou nervoso. Além do curso do acelerador ligeiramente longo, é tudo um prazer. Assim como na MT-07, Se você não gosta de monowheels talvez não elogie, mas é um motor que pode ter uma palavra a dizer em qualquer tipo de utilização. O chassis rápido, combinado com uma entrega verdadeiramente dinâmica, torna-o uma moto quase perfeita, fácil e para todos, mas capaz de fazer qualquer um se divertir, até mesmo o piloto mais exigente. São poucos os adversários que demonstram tal determinação neste segmento de mercado, embora sua especialidade continua sendo cavalinhos. Fazia meses que não nos divertíamos tanto, então com a desculpa de tirar fotos aproveitamos uma área industrial deserta para desabafar um pouco. O belo guidão torna tudo ainda mais fácil e você pode jogar nas três primeiras marchas como poucas outras motos. A única pequena falha que encontramos foi a caixa de câmbio. Parece um pouco áspero se usado sem embreagem, mas parece manteiga quando você puxa a alavanca, e não é nada pesado, mesmo ao dirigir na cidade, onde muitas vezes você tem que segurar a embreagem na mão. O CP2 da XSR 700 também tem o mérito de ser o primeiro em conformidade com as normas Euro 4.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Guiador largo e uma posição agradável, mais clássico e menos motard

Os MTs (07 e 09, visto que ainda não conhecemos o novo e exagerado MT-10) ou você os ama ou odeia, pelo menos em parte. Graças (ou culpa) a uma configuração deliberadamente desenhada para ficar "na frente", como é usada nos motards. Ainda lembramos da luta com a moto para manter o ritmo acelerado na passagem de San Marco durante nosso teste de estrada. Na verdade, com toda a sinceridade, não gostamos desse tipo de configuração. Somos a favor das coisas clássicas, de “sentir a frente” à moda antiga, sem ter que conduzir de uma forma mais nervosa e neurótica. O. O guiador é 8 centímetros mais largo que o MT-07 (740 mm versus 660), o selim está a apenas 815 mm do chão e a posição é mais recuada e menos exasperada. Tudo isso se traduz em excelente conforto de condução (além da proteção aerodinâmica, que obviamente está ausente) quando você "vai embora com calma", mas também em ter tudo perfeitamente sob controle quando você começa a empurrar. Nunca uma incerteza ou uma daquelas travas de direção a que os MTs costumam ficar expostos quando a velocidade é aumentada nas curvas. Também graças ao Pirelli Phantom Sportscomp que consegue combinar o visual agradavelmente retrô do design da banda de rodagem com excelente desempenho mesmo na direção esportiva. A suspensão está um pouco macia (o garfo também não tem regulagens, enquanto o mono é configurável apenas para a pré-carga da mola), com algumas vantagens (conforto em primeiro lugar, mas também maior facilidade de pilotagem e uma ajuda na simplificação da subida da roda dianteira quando se quer faça os "hooligans"), enquanto se você quiser ser sério, gostaria que fosse um pouco mais rígido e reativo, mas a XSR700 continua muito divertida de dirigir. Nem mesmo em mudanças rápidas de direção o efeito de uma calibração suave do garfo e do monosofrimento traseiro sofre muito, graças ao fato de que a bicicleta é compacta e leve, pesando apenas 186kg em ordem de marcha. Excelente travagem, ABS é padrão e gerencia um par de discos 282 na frente (245 single atrás) com pinças de 4 pistões, verdadeiramente um sistema de primeira linha para uma bicicleta como esta. O guiador é montado em blocos silenciosos, uma solução que elimina qualquer tipo de vibração (mesmo que o CP2 já esteja praticamente livre dela), mas que ao forçar o ritmo em terrenos mistos e sinuosos se faz sentir, com uma mudança na travagem e na reaceleração, que por vezes pode ser um pouco irritante sob os pulsos. No geral, a XSR 700 é uma bicicleta fácil para todos (além disso, é também disponível em uma versão enfraquecida de 35 kW para novos drivers), mas que é muito querido até nas mãos dos motociclistas mais experientes. Leve e fácil de manusear, também pode ser uma alternativa válida à scooter para a cidade para muitos.

Preço e consumo:

Classificação:  

7.590 euros, mais 300 para o 60º Aniversário, muito bem gastos

Já o dissemos e reiteramos com veemência, para nós é uma das melhores relações diversão/preçoAlém disso, com essa cor é uma moto que chama muito a atenção e é apreciada, ainda mais que concorrentes com preços bem mais caros. Em comparação com o ponto de partida, a conta sobe 1.000 euros às voltas e voltas, dado que o MT-07 ABS custa 6.590 euros, enquanto o XSR 700 custa 7.590. Se você não estiver "satisfeito" com as duas cores padrão, Forrest Green ou Garage Metal, são necessários mais 300 euros para levar para casa um exemplar como este, com o lindo amarelo do 60º Aniversário. Se quiser personalizá-lo e enriquecê-lo, o espaço é quase infinito, limitado apenas pela capacidade da sua carteira e da sua imaginação. No site da Yamaha você já encontra uma lista (na data desta matéria) com quase 50 itens. Começamos com o que para nós seria um grande presente para esta moto tão divertida: o escapamento. O doisAkrapovic, um tem o terminal alto, o outro tão baixo quanto o original, têm principalmente apenas uma falha, custam entre 1.200 e 1.500 euros. Dão certamente uma voz mais importante ao CP2, e para ser utilizado na circulação rodoviária é necessário acrescentar mais 145 euros para o catalisador. Para os pilotos individuais existe o assento solo, para dar também um aspecto mais agressivo à XSR (180 euros), mas há muitos detalhes para caracterizar a moto ao seu gosto e gosto. Vão desde alavancas maquinadas em material maciço (a partir de 153 euros), bem como outros elementos sempre maquinados em material maciço, até à matrícula dianteira (cerca de 161 euros). Não faltam itens relacionados à bagagem, com bagageiros traseiros, suportes e bolsas laterais e de tanque, tudo em perfeito estilo Sport Heritage. o 14 litros de capacidade do tanque traduzir-se numa boa dose de autonomia, dado que o gêmeo em linha é realmente muito econômico. Mesmo fazendo pleno uso dele nunca cai abaixo de 20 km/l, embora normalmente seja mais fácil para ele se estabelecer na zona 25.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Relação diversão/preço imbatível, fácil, divertido, bonito e econômico

Nós não gostamos disso:
Ele só merece um escapamento mais esportivo

Yamaha XSR 700: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Segura Jones
Luvas: Sidney seguro
Calça: Calças Spidi Ronin
Sapato: Pôr do sol de Stylmartin
casco: Tubarão Vancore