Yamaha X-MAX 400, o compromisso perfeito? [PRIMEIRO CONTATO]

Estou ansioso para contar a você sobre isso com um vídeo também, olha Você aqui nossas primeiras impressões, poucas horas após a conclusão do nosso teste, pilotando a nova X-MAX 400.

Destinada a um público que por necessidade procura uma maxi scooter, que combine a facilidade de manobra para utilização na cidade com a capacidade de suportar distâncias diárias significativas, nesta perspetiva, o aumento da cilindrada da X-MAX 400 face à 300, permite conduzir com tranquilidade nos percursos urbanos e poder contar com um desempenho respeitável nos percursos extraurbanos. Em nossa opinião, porém, este último componente deve ser significativo, também para justificar o gasto extra em relação ao menor deslocamento. Quer ser um maxi, mas continua longe do preço (mas também do desempenho) do seu irmão maior T-Max. Comparativamente ao 300 a diferença não é desprezível, mais mil euros, justificada não só pelo motor, mas pelos acabamentos dedicados e pelo duplo disco dianteiro.

As inovações são perceptíveis à primeira vista, com um visual moderno, agressivo e refinado, mantendo o bumerangue estilístico clássico das scooters esportivas da empresa Iwata. O design é sem dúvida um dos elementos de destaque do novo equipamento, mas na época fria os mais sensíveis terão de se equipar com a versão mais alta de inverno.

O guiador alto e ajustável permite-lhe permanecer confortável na posição de condução, e o passageiro também se beneficia de um selim muito (talvez também) largo. A almofada do selim também é muito espaçosa, graças ao movimento do Tanque de 13 litros de gasolina está agora no topo da categoria. Há espaço para dois capacetes integrais, ou seja, uma bolsa longa de tamanho A4. Além disso, o compartimento é iluminado e há uma tomada de 12 V. A ignição ocorre com Chave inteligente, basta guardar a chave no bolso (ou no compartimento sob o painel de instrumentos, LCD e com computador de bordo, que abre por pressão). Os acabamentos também são apreciáveis, com costuras desportivas visíveis no selim, muito bem cuidadas, assim como os plásticos em geral, com elevada qualidade de montagem.

Embora bastante volumosa, a X-MAX 400 parece estar em movimento muito ágil e conduz bem na cidade, além disso, graças à posição de condução elevada, o condutor beneficia de uma visão muito ampla. O motor, obviamente agora aprovado euro 4, 4 tempos com injeção e refrigeração líquida, oferece uma potência de 33,3 cavalos de potência (a 7 mil rpm) e 36 Nm de torque máximo (a 6 mil rpm). Não é particularmente “quebra o braço”, mesmo que a scooter seja reativa nos semáforos, mas é na faixa média que arranca em comparação com o seu irmão mais novo, o X-MAX 300 com o qual também partilha muito. um nível estético e com o qual surge naturalmente, portanto, faça comparações diretas. Se alguém pensa que o aumento de custo é enorme em comparação com alguns detalhes e mais 5 cavalos - é conduzindo-o que o 400 mostra os seus músculos, muito além do que os dados podem dizer.

Conduzimo-lo no trânsito da cidade e era bem equilibrado, divertido e preciso nas rotundas. Provoca uma condução desportiva, ao ponto de, nas passagens mais exigentes, a luz de solo acabar por nunca ser suficiente, com o risco do clássico risco do cavalete central. Sem dúvida, porém, o motor é mais apreciado no percurso extraurbano, com uma aceleração que dá maior satisfação, em comparação com a partida no semáforo da cidade, embora ainda continue sendo um “médio”, para quem quer certos emoções o irmão maior, o T-Max de dois cilindros, obviamente permanece inatingível. No entanto, é um compromisso que oferece grande usabilidade e a possibilidade de fazer uma viagem fora da cidade ou mesmo uma viagem de média distância sem problemas. Na verdade, o motor permite viajar facilmente em estradas de tráfego intenso, como as que percorremos para chegar ao parque de Monza e posteriormente, por Brianza para chegar a Lecco.

Esta última rota é também a que mais realçou a condução do garfo dianteiro telescópico e do guiador com placa dupla, ambos graças às novas jantes de alumínio que se adaptam aos novos Michelins especificamente concebidos em colaboração com a Yamaha, que garantem excelentes níveis de aderência à estrada, e que apesar do tamanho considerável da traseira, nunca quebrou.

Perde 5 quilos em relação ao modelo anterior, chegando a 210 em ordem de marcha. O quadro é igual ao irmão 300, mas mais rígido por reforços em pontos estratégicos, enquanto as jantes renovadas são sempre de 15" à frente e 13 atrás. O Sistema de controle de tração também dá confiança ao piloto, independentemente da sua habilidade, garantindo sempre a máxima aderência em quaisquer superfícies irregulares ou na presença de superfícies molhadas ou escorregadias.

Então, como é a nova X-MAX 400? A opinião é positiva, trata-se de uma scooter adequada para os viajantes, para quem tem de percorrer longas distâncias no seu percurso diário casa-trabalho, e pretende ter um veículo que lhe permita deslocar-se com segurança a velocidades médias/altas (pode viajar 150 km/h...), e que consideram a scooter um veículo adequado também para viagens fora da cidade. Por outro lado, utilizar a X-MAX 400 exclusivamente na cidade seria algo limitante.

Quanto ao consumo, enquanto se aguarda um teste mais aprofundado, detectámos valores não muito distantes do valor declarado de 4,18 litros por 100 km, que se traduzem numa autonomia muito importante, graças aos 13 litros disponíveis, de mais de 300 km.

A nova X-MAX 400 chegará nos concessionários em agosto nas cores Phantom Blue, Sonic Grey e Blazing Grey, ao preço de 6.690 euros fc, um bom compromisso em termos de despesa/veículo, mesmo considerando o preço bem mais exigente de uma das três versões do T-MAX.

Editado por Fabrizio Rigano

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta Spidi Street Tex
Calça: Furioso Tex JEANS
Luvas: Spidi Jab RR
Sapato técnico: Alpinestars
Capacete: Caberg Uptown Gear