Yamaha X-Max 250, teste de estrada 2015

Yamaha X Max 250: poucas scooters como ele. O irmão mais velho T-Max oferece o prazer do desempenho quase como uma moto, outros oferecem conforto semelhante ao de um carro, mas muito poucos concorrentes conseguem combinar todas as qualidades do X-Max 250: um aspecto agradável e desportivo, um bom prazer de condução, um selim muito espaçoso e um consumo de combustível que outrora nem um homem de cinquenta anos conseguia igualar. Experimentámo-lo na cidade e em viagens extra-urbanas, percorrendo cerca de 550 quilómetros em poucos dias, achando-o verdadeiramente um dos melhores produtos que pode escolher para viajar em trabalho ou não, em qualquer contexto.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Visual esportivo, conteúdo moderno

A bela cor branca do exemplar que testamos (os outros disponíveis são cinza e preto) destaca os novos formatos do recentemente renovado X-Max em todas as 3 cilindradas, de 125 a 400. Precisamente deste último os dois “pequenos” 125 e 250 herdam o visual, com um nariz esportivo graças ao farol duplo frontal e com linhas tensas. Em tons claros então o contraste entre peças pintadas e pretas Dá aquele toque extra de personalidade que o torna realmente agradável. Na frente há um pequeno pára-brisa (que cresceu em altura), embora haja algumas novidades um toque de modernidade mais do que no passado. Estamos nos referindo a Luz traseira LEDalém de instrumentação que mantém os dois elementos circulares, mas que horas são totalmente digital. Não é excelente em termos de legibilidade sob luz forte, mas é realmente completo e confortável para ser navegado usando os dois botões do lado direito do guiador. No lado esquerdo encontramos informações sobre velocidade e nível de combustível, enquanto à direita uma segunda parte do LCD multifuncional repleto de dados como viagens (inclusive aquelas vinculadas a intervenções de manutenção), bem como dados de consumo e temperatura externa, todos controlados como antecipado pelos dois botões do lado direito do guiador. Também conveniente é a parcial que aparece automaticamente ao entrar na reserva para evitar ficar sem combustível. Faltam apenas dados sobre a autonomia residual. Além da posição de pilotagem revisitada de forma um pouco mais esportiva, mas que ainda permanece confortável, a X-Max se caracteriza pela dois práticos compartimentos frontais, equipados com recursos que os tornam ainda mais práticos. Em primeiro lugar a fechadura da esquerda, que também possui uma janelinha para verificação do nível de água do radiador. À direita, porém, uma bandeja na parte superior permite guardar objetos menores. Falta a agora indispensável tomada de 12 volts, pelo menos como padrão, para recarregar seu celular ou outros dispositivos. Na verdade, nem o encontramos em sob o selim, cuja capacidade sobe para 37 litros (eram 34). Cabe dois capacetes de bom tamanho, mesmo os integrais, mas o formato irregular o torna um pouco menos prático no caso de bolsas e sacolas, pois tem formato para guardar perfeitamente os dois capacetes. Nada mal, porque em qualquer caso a capacidade é suficiente para caber realmente tudo, e a sela não precisa ser segurada com uma mão, pois permanece aberta sozinha. A qualidade dos materiais e acoplamentos é muito boa. Somente na parte frontal ao redor do guidão e no escudo traseiro ainda há espaço para melhorias, principalmente para algum ruído perceptível em solavancos enfrentados em baixa velocidade.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Eficiência recorde e a potência certa

Para quem pensa o contrário, digamos imediatamente que 20 cavalli (20,4 para ser mais preciso) eles podem ser suficientes, mesmo fora da cidade. Isso também é demonstrado pelo best-seller italiano Honda SH300, que passou dos 28 cavalos da primeira geração para os atuais 25, porque consumo e entrega são muito mais importantes do que pura energia. O motor da nova X-Max 250 foi, portanto, sujeito apenas a alguns aperfeiçoamentos, ainda é capaz de atingir um binário máximo de 21 Nm e oferece desempenho mais do que decente. Bom tiro desde a paralisação, excelente recuperação e velocidade máxima, superior ao imposto pelo limite de velocidade da autoestrada. Mesmo as subidas de uma estrada de montanha não a colocam em dificuldades, você sempre viaja rápido quando está com pressa ou quer se divertir. Ao mudar para cilindradas mais elevadas dificilmente conseguirá poupar nos tempos de viagem, mas simplesmente terá uma reserva de marcha extra. Racionalmente falando, estes são, portanto, o deslocamento e a potência perfeitos, um equilíbrio quase perfeito entre desempenho e custo. O 249 cc é um monocilíndrico com refrigeração líquida, quatro válvulas e injeção eletrônica. A potência máxima é entregue às 7.500 rpm, enquanto o torque máximo é entregue às 6.000 rpm. O sistema de transmissão, ao abrir o acelerador, mantém as rpm precisamente nesta faixa ideal, explorando todo o desempenho que o motor é capaz. Como dizíamos, desde a paralisação ele acelera bem, sem muita aspereza, mas ainda assim de forma brilhante e depois sobe suavemente até a velocidade da autoestrada. A partir daí a velocidade aumenta novamente, mas com menos força. Em trechos ligeiramente em declive consegue-se ultrapassar os 150 indicados (o máximo real ronda os 135). O sensacional é que o consumo instantâneo, mesmo nessas situações, nunca passa de 25 por litro, demonstrando a excelente eficiência desta unidade.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Um bom compromisso entre condução desportiva e conforto

No guia, as mudanças no novo X-Max seguem em duas direções aparentemente opostas. A posição é mais avançada e esportiva, está mais próximo de um T-Max, com a sensação de poder dominar a scooter como se fosse quase uma moto. O outro é sobre a calibração das suspensões, agora menos rígidas e com conforto aprimorado, principalmente para as tão esperadas asperezas da cidade, entre trilhos e solavancos diversos. O resultado é tudo menos negativo, pelo contrário. Mesmo na condução o novo X-Max confirma-se como o rei dos compromissos. Há sim espaço para as pernas graças ao apoio para os pés que permite mantê-los em duas posições, a postura é bastante apoiada e com as costas retas, principalmente quando você fica muito tempo no selim, Também é excelente do ponto de vista do conforto, o pára-brisa cresceu em altura em 5 cm protege melhor em altas velocidades, mas todos esses características orientadas para o conforto são combinadas com uma dinâmica de condução agradavelmente desportiva. Tanto que, nas estradas certas, é bastante fácil tocar no cavalete central, principalmente do lado esquerdo e na presença de depressões. Isso é recomendado, mas só para quem quer ser o Valentino Rossi nas curvas, para compensar inclinando-se um pouco mais com o corpo, para curvar menos. Ficamos surpresos com o fato de que, forçando o ritmo sem exagerar, em estradas extra-urbanas mesmo com uma moto potente não se consegue melhorar os tempos de viagem. Realmente parece ser um dos melhores meios de transporte que você pode escolher para suas viagens. Confortável na cidade mesmo para quem não é alto, graças ao selim 785mm do chão, é seguro ao travar graças ao dois discos, 267 mm à frente, 240 mm atrás. As pinças mordem bem com o bombeamento duplo na frente, oABS da amostra em teste gerencia tudo da melhor maneira possível, com uma intervenção verdadeiramente minimamente invasiva. Um pouco, mas o peso diminuiu em comparação com o antigo X-Max, o 250 agora pontua 178 kg na escala (Mais 4 com ABS), em ordem de marcha. A combinação dos círculos permanece inalterada, com o 14" na traseira e 15 na dianteira, combinados com pneus 140/70 e 120/70 respectivamente. Como dono de uma roda alta devo admitir que esta escolha é mais gratificante, devido à carga considerável no compartimento sob o assento.

Preço e consumo:

Classificação:  

O preço cai, o consumo continua no topo

Deixe esse deslocamento ser o melhor compromisso entre desempenho e custos você entende quando para para pensar nos dados de consumo: seria uma loucura há apenas alguns anos pensar em fazer quase 200 quilómetros com 10 euros de gasolina, nesses ritmos. O X-Max 250 não vai abaixo de 25-26 quilômetros com um litro de gasolina, mesmo quando dirige no limite, sempre aproveitando todas as suas funcionalidades. 30 não é uma miragem num uso um pouco mais civilizado, sem abrir mão de se movimentar de forma dinâmica e também de se divertir um pouco. autonomia vai de acordo e com 13,2 litros de tanque pode facilmente passar 300 km: notável para uma scooter! Com a chegada do novo 400 euros para ABS, com preço de tabela de 4.690 para a versão sem ele, que se tornam 5.090 com. Na nossa opinião são uma despesa obrigatória, mesmo que seja necessária apenas uma vez para o salvar de uma queda, os 400 euros serão mais bem gastos. Hoje em dia, mesmo em motos superdesportivas e em testes de pista, até os pilotos mais experientes deixam-se ajudar pela eletrónica sem problemas, muito menos na cidade a conduzir com uma scooter. Um momento de distração, cansaço, um pedaço inesperado de asfalto escorregadio e você pode ficar com a frente travada e a direção travada. Os mais experientes, talvez com um pouco de sorte, podem conseguir evitar a queda, mas porque não se dar ao luxo de travar pendurado nas alavancas sem sequer ter que se perguntar o problema, com o ABS a encarregar-se de gerir tudo Otimamente? Até há alguns anos estávamos entre os cépticos, porque os primeiros travões antibloqueio das motos/scooters prolongavam as distâncias de travagem em determinadas condições, agora não temos dúvidas, não faz sentido comprar um veículo novo que não os tenha . Com o grande lista de acessórios (23 itens na lista até o momento) também pode dar-se ao luxo de dar um carácter diferente ao seu X-Max, desde o para-brisas baixo e esfumado ao alto e mais protector, do escape desportivo ao encosto do passageiro, passando pela top case de 50 litros e muito mais. Eles também podem ser adquiridos como configurações (Sport a 249 euros e Touring a 468), obtendo uma vantagem econômica em relação à compra de peças individuais.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Agradável na aparência e na condução, máximo conforto e praticidade, consumo insignificante
Nós não gostamos disso:
ABS e tomada de 12 volts não são padrão, alguns ruídos demais na frente nas desconexões

Yamaha X-Max 250: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Foto de teste de câmera sem espelho Sony A7 full-frame com lente OSS 3,5-5,6mm FE F28-70

Roupas de teste:
Calça: Dainese Jeans Prattville
casco: Viseira Nolan N21
Jaqueta: Tucano Urbano Agos
Luvas: Lula Tucano Urbano 9801
Sapato: Dainese Street Rocker