Yamaha Tracer 9 GT+ 2023: uma nova forma tecnológica de viajar [FOTO]

O novo Yamaha Tracer 9 GT+, além dos conhecidos pontos fortes da linha Tracer, está equipado com uma série de tecnologias sofisticadas projetadas para oferecer versatilidade e controle em cada movimento. Possui eletrônicos de última geração totalmente integrados que incluem suspensões eletrônicas e modo de condução inteligente, um Painel de instrumentos TFT navegação conectada e Garmin sempre integrada; além de um radar de onda milimétrica, o controle de velocidade adaptativo (ACC, Controle de Cruzeiro Adaptativo) e o sistema de travagem unificado (UBS, Unified Brake System) conectado ao radar.

Um modelo tecnológico

O novo Yamaha Tracer 9 GT+ Apresenta especificidades interessantes, como suportes de para-brisa redesenhados, suporte para painel de instrumentos, tomada USB A, além de nova alavanca do pedal do freio traseiro que se adapta ao novo sistema de frenagem unificado. A moto é oferecida em duas cores distintas Desempenho do ícone e Cinza poderoso.
Projetado para transmitir alto conforto, possui um grande plexiglass ajustável em 10 posições e alças aquecidas ajustáveis ​​em 10 níveis. A Yamaha também oferece um confortável assento aquecido como acessório original com 10 níveis de temperatura.
A iluminação é do tipo LED com faróis adaptativos e, ao viajar a 5 km/h ou mais rápido e o ângulo de inclinação exceder 7°, os faróis adaptativos iluminam automaticamente o interior da curva com faróis baixos ou altos.
Está equipado com nova instrumentação visível em um Tela TFT colorida de 7 polegadas com três temas planejados para a tela. Cada tema oferece uma sensação diferente e se adapta aos estilos e gostos de pilotagem do motociclista. Em todos os temas, o ACC está posicionado de forma a permitir ao condutor visualizar a distância definida e a velocidade escolhida.
Há também conectividade com smartphones através de um Unidade de Controle de Comunicação, usando oAplicativo MyRide da Yamaha. Uma série de menus e funções podem ser acedidos através da operação dos novos comandos ergonómicos e quando a moto está parada são apresentadas diversas informações, desde previsões meteorológicas a notificações, conforme indicado. A navegação em tela cheia Garmin também pode ser instalada baixando o aplicativo Garmin Motorize (requer contrato de serviço de assinatura, conforme informações).
No painel de instrumentos TFT conectado é possível disponibilizar espaço para uma janela de navegação em tela cheia e o motorista pode escolher entre diferentes tipos de rotas e pode receber instruções de voz através de um fone de ouvido conectado via Bluetooth®.
I novos blocos elétricos incluem um joystick e um botão Home, que permitem ao motociclista utilizar as diversas funções já mencionadas. Os lados esquerdo e direito são estruturados logicamente e definidos de forma simples. Um layout ergonômico que permite movimentos fluidos do polegar e os grupos são retroiluminados para facilitar o uso à noite.
A bicicleta também possui selim ajustável em altura com novo acolchoamento e formato redefinido para melhor suporte ao conforto.
Entre as soluções de destaque destacamos em particular a presença de um radar de ondas milimétricas que detecta a distância do veículo imediatamente à frente da moto e pesa apenas 200 g, colocado atrás da carenagem dianteira. Uma unidade funcional para o novo controle de velocidade adaptativo (ACC) e o sistema de travagem unificado ligado ao radar.
O novo Rastreador 9 GT+ é a primeira motocicleta da marca equipada com sistema de controle adaptativo de velocidade (ACC), uma solução de última geração que oferece as vantagens do controle de cruzeiro e a oportunidade de manter automaticamente a distância do veículo da frente.
O ACC é ajustável e, quando a motocicleta está em movimento, o motorista pode escolher uma das quatro opções de distância seguintes. Quando o sistema ACC está em ação, um ícone verde fica visível no display TFT de 7 polegadas; enquanto fica cinza quando em espera e você pode ver de 1 a 4 barras brancas abaixo do ícone, para confirmar a distância de segurança. Quando o sistema detecta que a moto está muito próxima do veículo da frente ou se percebe que o movimento pode fazer com que a moto se aproxime demais, um ícone de pedido de intervenção se destaca no display para alertar o motociclista que é necessário intervir .
O ACC opera entre 30 km/h e 160 km/h: em primeira e segunda marcha a partir de 30 km/h, em terceira e quarta a partir de 40 km/h e em quinta e sexta a partir de 50 km/h. A velocidade pode ser aumentada ou reduzida em 1 km/h ou 10 km/h acionando o interruptor de ajuste. O ACC é desativado se você frear ou puxar a alavanca da embreagem por mais de um segundo ou se girar o acelerador para frente até o limite do percurso, de acordo com as informações.
O ACC também possui uma função de assistência em curva que evita aumentos de velocidade e, caso o radar detecte um veículo à frente, também contém o nível de aceleração.
A função de assistência à ultrapassagem ACC permite acelerar mais facilmente, detectando o sinal de mudança de direcção ligado e a moto a ser ultrapassada. O ACC está integrado ao motor e às suspensões eletrônicas. Dentre as tecnologias presentes, a primeira também é citada sistema de travagem unificado (UBS, Unified Brake System) com conexão de radar. Um sistema peculiar que utiliza dados do radar de ondas milimétricas e da IMU (Unidade de Medição Inercial) de 6 eixos para apoiar o motorista e regular a força de frenagem, através da unidade hidráulica Bosch que otimiza o controle do sistema.
No sistema de frenagem unificado vinculado por radar existem três elementos principais que atuam apenas quando o BC (Controle de freio). Em primeiro lugar, a assistência à travagem funciona quando o sistema detecta uma possível colisão. Em segundo lugar, a assistência à travagem dianteira/traseira gere as forças de travagem em ambas as rodas. Além disso, como terceiro aspecto, o controlo do travão em curva gere automaticamente a força de travagem para evitar o deslizamento dos pneus durante um movimento inclinado.
O sistema analisa constantemente os dados de distância de segurança que recebe do radar de ondas milimétricas. Se o sistema indicar que a ação de frenagem não é suficiente para evitar uma colisão com o veículo à frente da motocicleta, ele aumenta a pressão do freio nas rodas dianteiras e traseiras para suportar a desaceleração.
O sistema ACC freará automaticamente o Tracer 9 GT+ quando uma distância segura pré-selecionada for alcançada, mas quando os freios são aplicados, o ACC é desativado. O sistema de travagem unificado ligado ao radar intervém então se determinar que a acção de travagem não é suficiente para evitar uma colisão, conforme indicado.
O sistema fornece assistência adicional e só funciona quando o BC está acionado e o motorista está freando, não é um sistema que possa evitar colisões, conforme especificado.

Outros aspectos técnicos e tecnológicos

Juntamente com as diversas tecnologias exclusivas existe também uma moldura de alumínio fundido, desenvolvido utilizando o exclusivo Sistema fundido CF (Enchimento Controlado) Yamaha. Esta solução permite a criação de caixilhos extremamente leves e resistentes com diferentes espessuras de parede, de forma a obter um equilíbrio de rigidez otimizado. O peso não suspenso é reduzido ao mínimo através da utilização de um braço oscilante de alumínio e rodas SpinForged, também desenvolvidas com tecnologia exclusiva Yamaha, que além de afinar o trabalho das suspensões também atenuam o momento de inércia.
Le suspensões eles são “KADS” semiativo controlado eletronicamente (Sistema de amortecedor KYB Actimatic) integrado. Esta é uma solução de nova geração definida em colaboração com a KYB e concebida para oferecer um desempenho dinâmico sem esquecer o conforto.
O sistema de suspensão totalmente integrado é gerido pela solução IMU de 6 eixos que capta vários sensores e ajusta automaticamente as forças de amortecimento através da unidade hidráulica (HU) e da unidade de controlo da suspensão (SCU). O sistema pode ser colocado no modo Sport ou Comfort e pode adaptar-se a vários estilos de condução, ajustando as forças de amortecimento de acordo com as condições. Ao avaliar os dados do IMU, por exemplo o ângulo de inclinação e a aceleração da moto, o sistema de suspensão transmite aderência e dirigibilidade, sempre com segurança. A ação está ligada à escolha dos modos de condução e as configurações de amortecimento são ajustadas através de um solenóide.
A moto é animada por um Motor EU3 CP890 de 5 cc que oferece um torque linear encorpado e apresenta um sensor de posição de aceleração (APSG) e oAcelerador de aceleração controlada por chip Yamaha (YCC-T).
Também digno de nota é um Sistema Modo D, que diz respeito aos mapas do motor, agora totalmente integrados ao sistema IMU de 6 eixos da motocicleta e a uma série de sistemas de assistência ao condutor. Anteriormente, o Modo D atuava de forma completamente separada nos vários sistemas eletrônicos de assistência ao motorista controlados eletronicamente. O novo sistema é mais intuitivo e simples de usar, segundo as indicações. Você pode escolher entre quatro modos de condução integrados: "Esportes", "Rua", "Chuva" o "Personalizadas". Eles trabalham em conjunto com o modo D, controle de cavalinho, controle de derrapagem, controle de tração e freio hidráulico da suspensão eletrônica.
Os programas “Sport”, “Street” e “Rain” apresentam configurações com vários níveis de intervenção e foram desenvolvidos pelos designers da Yamaha com base no feedback dos pilotos de teste. “Personalizado” permite selecionar manualmente as configurações de intervenção e mantê-las na memória de forma personalizada.
Também é destacado um novo sistema Caixa de câmbio eletrônica de 3ª geração mesmo quando o ACC está ativo. Uma caixa de câmbio eletrônica que oferece uma ampla gama de funções, podendo reduzir a marcha sem usar a embreagem. Por exemplo, se o motociclista estiver dirigindo com o ACC em ação a 100 km/h com a marcha restante engatada e for desacelerado por um carro à sua frente, ele poderá reduzir uma marcha para se adaptar à velocidade reduzida sem que o ACC seja desativado. Da mesma forma, ao descer uma ladeira com o ACC na marcha mais baixa, o piloto pode mudar de marcha para reduzir a frenagem do motor sem perder o ACC.
O sistema de câmbio eletrônico de 3ª geração não atuará em determinadas situações, quando as rotações do motor estiverem extremamente baixas ou altas e também quando a motocicleta não estiver acelerando nem desacelerando. Nestes casos, o ícone do sistema eletrônico de mudança de marcha indicará se é possível ou não utilizar o sistema e uma vez alterada a velocidade ou rpm o sistema retornará à ação.

disponibilidade

O novo Yamaha TRACER 9GT+ está esperando nas concessionárias Yamaha para começar de maio de 2023.

A Yamaha Tracer 9 e Tracer 9 GT também chegam para 2023

A visão geral do Sport Touring da Yamaha inclui vários exemplos com Motor CP3 como novo Rastreador 9 GT+ e o evoluído Niken GT (ao qual é dedicado outro artigo, ed) mas também o Traçador 9 GT e Tracer 9, junto com os renovados Traçador 7 GT e Tracer 7 com Unidade CP2.
Para 2023, o Traçador 9 GT será oferecido em duas novas cores Pure White e em Preto e o ruído de exaustão será aprovado em 95 dB, Enquanto o Tracer 9 é proposto na sombra Linha Vermelha e no novo Preto.
Yamaha Tracer 9 GT e Tracer 9 2023 são esperados nas concessionárias Yamaha a partir de janeiro próximo.

Foto de : Yamaha Motor