Yamaha Niken GT 2023: dinamismo em três rodas com coração de 890 cc

A 'ergonomia otimizada, uma instrumentação na tela TFT e um Motor CP3 EU5 de 890 cc, são algumas das principais características do renovado Yamaha Niken GT. Um exemplar de três rodas com diversas inovações em relação ao chassi, eletrônica e motor.

Um modelo evoluído

O novo Niken GT possui uma entrada de ar redefinida e um filtro de ar para intensificar o silêncio. É coberto por uma tonalidade preta Yamaha e detalhes em bronze. Os acabamentos na carroceria, motor e dianteira também se destacam. As rodas também são em tom bronze.
Possui um novo para-brisa com ajuste manual 70 mm, gerenciável por meio de uma alavanca próxima à nova instrumentação. O novo plexi foi otimizado para distribuir o fluxo de ar dentro e fora do painel, a fim de equilibrar a pressão do ar e facilitar o conforto.

Fotos estáticas do NIKEN GT

A tela do instrumento é TFT colorido de 7 polegadas com três temas diferentes: "RUA", "ESPORTE" e "TOUR". o Unidade de Controle de Comunicação permite ao piloto conectar seu smartphone, usando oAplicativo MyRide da Yamaha.
Existem também novos controles, incluindo um joystick que permite interagir com a tela do instrumento. A funcionalidade também inclui navegação Garmin (Garmin Motorize requer um contrato de suporte de assinatura, conforme escrito anteriormente). O painel inclui uma tomada USB-A, punhos aquecidos e também uma tomada de 12V sob o assento.
O novo assento está configurado para favorecer o apoio dos pés no chão, dado um novo formato e a diferente espessura do forro na região onde aparece a parte interna da coxa. O modelo inclui bolsas laterais rígidas com capacidade de 30 litros cada.

NIKEN GT MY23 fotografado em Passo Rombo

Técnica

Os sistemas de apoio à condução são diferentes, considerando a parte eletrônica. O sistema Acelerador controlado por chip Yamaha (YCC-T) e o sensor de posição do acelerador (APSG) passeio a fio ocupam o lugar do cabo e da polia em relação ao modelo anterior. O sistema de embraiagem assistida também foi reconfigurado para suportar uma intervenção mais natural, mantendo um nível de rpm adequado.
As configurações referentes ao mapeamento D-Mode também são diferentes considerando o novo motor de 890 cc e o piloto pode escolher entre: "ESPORTE" que fornece uma resposta direta, "RUA" ligado a uma ação fluida e "CHUVA" que suporta uma reação suave com uma potência máxima limitada de 18%.

NIKEN GT MY2023 Imagens detalhadas

Os parâmetros do sistema de controle de tração também são gerenciados de acordo com as características do novo motor. Existem três níveis de intervenção: "1" correspondente ao mínimo, "2" resulta o máximo, então há uma opção "FORA". O grau de intervenção também é gerenciado automaticamente no mapa. Há também um sistema de controle de cruzeiro padrão, com gerenciamento de velocidade em incrementos de 2 km/h e ativado a partir da quarta marcha.
O quadro principal é refinado e apresenta um conjunto de viga de aço para acomodar a sofisticada tecnologia Leaning Multi Wheel, bem como um quadro tubular de aço e suportes traseiros em alumínio fundido.
As seções do quadro principal são redefinidas de acordo com o novo e mais potente Motor 3c CP5 EU890c, inclinado para frente em 5°.

NIKEN GT MY23 fotografado em Passo Rombo

O quadro traseiro também foi reconfigurado para facilitar o equilíbrio e a estabilidade com a tecnologia Leaning Multi Wheel e, segundo informações, o novo hidráulico da suspensão traseira é feito de alumínio, reduzindo o peso não suspenso em 236 gramas.
O sistema progressivo inclui uma nova relação que, juntamente com os ajustes hidráulicos revistos do amortecedor traseiro e da mola que se caracteriza por um diâmetro menor, suporta uma condução suave e um desempenho consistente.
Os pneus radiais dianteiros de 15 polegadas foram desenvolvidos especificamente para atender às necessidades específicas do conjunto de direção LMW. Os tamanhos 120/17R15 e 190/55R17 prenunciam estabilidade e dirigibilidade, tendo em mente o sistema Yamaha LMW.

NIKEN GT MY23 fotografado em Passo Rombo

O motor apresenta um aumento de capacidade de aproximadamente 5%. Um coração de 890 cc cuja arquitetura é semelhante à do motor ligado aos modelos MT-09 e Tracer 9: três cilindros em linha e 12 válvulas. Destacam-se ainda os valores de diâmetro x curso de 78,0 x 62,1 mm e a taxa de compressão de 11,5:1.
O motor está associado a uma caixa de câmbio eletrônica bidirecional com nova embreagem deslizante (A&S), o quickshifter promove estabilidade durante acelerações e desacelerações, bem como nas trocas de marcha.
O novo escape está em conformidade com os regulamentos EU5 e destaca uma altura mais pronunciada em relação ao solo.