Yamaha Tmax SX, a sexta geração é a mais esportiva de todos os tempos [ROAD TEST VIDEO]

Quem diria que nas suas primeiras 5 gerações conseguiria encontrar bem 230 mil clientes, Dos quais até 140 mil na própria Itália? Um preço certamente não ao alcance de todos tornou-o um símbolo de status em vez de afastar clientes, constituindo um estudo de caso (isso é tecnicamente definido como elasticidade-preço inversa da demanda). Com o tempo e com os primeiros exemplares utilizados a tornarem-se acessíveis a um público mais vasto, a Yamaha acabou por ter um problema de imagem. Não há como negar, se pensarmos no Tmax, a ideia que imediatamente nos vem à cabeça é a de alguém que o conduz de forma rude, talvez com um capacete em forma de tigela e um telemóvel enfiado.

A sexta geração pretende elevar a fasquia e nos fazer esquecer esta imagem, com um visual desportivo, mas mais requintado e elegante e com consideravelmente mais equipamentos. Uma meia revolução, ainda que também se mantenha fiel a todas as características conhecidas pelos seus admiradores, antes de mais nada a combinação perfeita entre desempenho e conforto, bem como a altíssima qualidade percebida.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Aparência nítida e um toque extra de elegância

Um produto de sucesso não pode ser alterado, ou pelo menos é feito mantendo-se consistente. Na Yamaha conseguiram evoluir o Tmax ao longo das suas seis gerações, deixando inalterados o seu estilo e alguns elementos, que se tornaram uma marca registada, ao mesmo tempo que inseriam alguns novos. Por exemplo, a correia de transmissão final externa e bem visível, que estreou com a quinta geração, aquela que viu o motor subir para 530 cc. A evolução, só para dar um pequeno resumo, viu o segundo Tmax equipar-se com o disco dianteiro duplo em 2004, e depois em 2008 até passar para o mesmo sistema de travagem dos superdesportivos da empresa Iwata, juntamente com a adopção de da moldura de alumínio e do aro 15". O quarto Tmax é talvez o menos revolucionado, mas dois anos depois vem a transição para uma maior cilindrada e um pacote substancial de inovações, tanto técnicas como tecnológicas, visto que é também o primeiro sem chave física.

Um produto carismático e facilmente reconhecível que tem conseguido repelir as diversas tentativas da concorrência, mantendo-se como rei indiscutível no seu segmento. Com a versão mais recente o nariz tornou-se mais compacto e elegantemente agressivo, graças aos perfis cromados que emolduram as lentes, mas sobretudo graças aos quatro faróis LED. O braço oscilante é mais longo e mais visível do ponto de vista estético.

O sistema Smart Key está confirmado, mas foi renovado e também oferece novos recursos, como travamento do suporte central. Agora é mais intuitivo e imediato na sua utilização. A instrumentação é nova, moderna e cativante, com um belo display TFT monocromático, no centro dos dois instrumentos circulares. Um defeito? O Tmax pode não ser perfeito, mas tem poucos deles, um deles é a posição dos botões de abertura do selim e do tanque, que foram colocados na frente do selim, onde porém é fácil tocar com as pernas, especialmente se você andar um pouco para frente para evitar esticar muito os braços para a frente.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O 530 tem caráter mais esportivo graças à nova eletrônica e ganha o TCS

Já tocado por um crescimento no deslocamento com a geração anterior, o bicilíndrico 530 permanece substancialmente inalterado em termos de números, com a potência de 46 cavalos entregue a 6.750 rpm, com torque de 53 Nm (+1) a 5.250 rpm. No entanto, a notícia ainda é substancial, porque antes de tudo passa para as directivas euro 4, então finalmente chega o controle de tração, combinado com um tipo de controle de aceleração andar de fio, que entretanto retém o fio para manter o feedback do comando inalterado. No SX do nosso teste também encontramos o MODO D escolher entre os modos T (touring) e S (Sport), que atuam na entrega de potência e, portanto, também no som do escapamento, que se torna mais educado ou esportivo. A correia de transmissão também é nova, ainda à vista, mas agora com apenas 25 mm de largura em vez de 40, graças ao uso de carbono.

Apesar do cumprimento de directivas mais severas em termos de poluição, o escape consegue ser mais compacto que o anterior, bem como mais inclinado para cima e portanto um pouco mais agressivo e com carácter. O motor é confirmado por alma dupla, porque o Tmax pode ser muito esportivo, mas também doce e regular do mínimo, tanto que você pode prosseguir facilmente mesmo em ritmo de caminhada, sem a menor hesitação. Os méritos, pela primeira vez, também vêm do gerenciamento do controle do acelerador, que adota a solução Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T), pela primeira vez em combinação com a transmissão automática de uma scooter. Uma solução praticamente obrigatória para obter o Sistema de Controle de Tração (TCS), o que muitos já lhe perguntam há algum tempo. É claro que a potência de 46 cavalos não é assustadora no papel, mas dar aceleração total com o volante em ângulo ou em condições de aderência não ideais pode facilmente fazer com que a traseira escorregue, que agora é mantida sob controle pelas rédeas. da eletrônica. Atua em dois níveis, dependendo do modo de condução selecionado, quase nunca se tornando invasivo. O clássico paralelepípedo urbano produz um pouco mais de corte do que realmente seria necessário, mas nada particularmente incômodo.

Um motor verdadeiramente preciso, refinado e melhorado pela nova electrónica, apreciado tanto na utilização citadina como na utilização mista extra-urbana, mas que consegue ter uma aceleração agradável mesmo em auto-estrada, onde à velocidade do código você viajar facilmente, sem forçar a rotação do motor é muito alta.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Ele faz dieta e muda suas chances, a sensação permanece inalterada, seu desempenho aumenta

Como mencionado, os Tmax agora são três. Além do Padrão chegam o SX e o DX, o primeiro esportivo, o segundo luxuoso, com um equipamento muito rico e muitas comodidades. A nova frente é nítida, definida pela unidade de luz totalmente LED. Atenção a cada detalhe, sob a pele ele perde 9 kg, caindo para 213 (mais 3 que o DX), sobretudo graças à estrutura, novamente em alumínio, mas com a zona traseira em plástico, o que também confere maior capacidade ao compartimento debaixo do banco, que agora também pode acomodar dois capacetes.

As dimensões do chassis mudam, o trilho aumenta enquanto a distância entre eixos diminui 5 mm. O braço oscilante traseiro é 40 mm mais longo, para benefício da estabilidade e da tração. Os tamanhos dos pneus permanecem inalterados, 15" e com 160 na traseira que, no entanto, agora assenta num canal de 4.5", em comparação com os 5 anteriores. Solução que, juntamente com o novo equipamento original abrange, neste caso, o Bridgestone Battlax SC, permitiu uma redução nas massas não suspensas de 1 kg.

A posição de pilotagem é uma mistura quase perfeita de conforto e esportividade. A Tmax é a scooter mais desportiva e melhora muito com a sua sexta geração. O baixo centro de gravidade confere-lhe uma condução recorde na cidade, apesar do seu peso e dimensões não tão pequenos, mas é quando inclinada, em curvas apertadas ou rápidas, que o rei das scooters desportivas mostra a sua verdadeira alma. Também neste caso procurou-se ampliar as diferenças entre a utilização citadina e a utilização mais desportiva, sendo as suspensões agora mais progressivas na sua acção, também graças ao novo sistema, precisamente com ligações progressivas para o amortecedor traseiro horizontal, que assim consegue digerir melhor a rugosidade, mas ao mesmo tempo ser mais consistente na próxima parte do seu passeio.

Preço e consumo:

Classificação:  

Eleva a fasquia, até mesmo no preço, mas oferece muitas inovações interessantes

Com Meu TMAX Connect agora é possível ligar a scooter a um smartphone, aproveitando as funções ligadas à utilização do veículo, com relatório de distância percorrida e muito mais, mas também em termos de segurança, visto que o Tmax utiliza um GPS (de série no SX ou DX) que sinaliza, através de um alarme, quaisquer movimentos quando está desligado, como poderia acontecer se um ladrão o tivesse carregado numa carrinha.

Quanto ao preço, dissemos no início, o alto custo foi um dos motivos pelos quais o Tmax se tornou um símbolo de status e um best-seller. Isto confirma uma tabela de preços exigente, dado que são 11.490 euros para comprar um Tmax Standard, você vai até 12.290 para a versão esportiva SX, enquanto o conforto do DX custa 13.390 euros. Neste último caso, Cruise Control, para-brisa elétrico, suspensão traseira ajustável, além de punhos e selim aquecidos, fazem dela a rainha das scooters esportivas em termos de conforto e passeios de médio e longo alcance. Em todos os casos, com YamahaGo, é possível financiar a compra, com prestações mensais de 149 euros e com opção, após 3 anos, de alterar, manter ou devolver o Tmax.

Todos os três Tmax oferecem o predisposição para o sistema de segurança Dainese D-AIR, enquanto as cores disponíveis são Midnight Black para a versão padrão, Matt Silver, Liquid Darkness para o SX, Phantom Blue e Liquid Darkness para o DX. Quanto ao consumo, confirmam-se como bons, mas não excelentes (principalmente se fizer a comparação com o Honda Integra ou sua variante “SUV” X-ADV). Os dados finais do nosso teste situaram-se numa média de 18.5 km por litro, no meio do que se consegue com um estilo desportivo (15-16 por litro), ou mais descontraído (até acima dos 20 km/l).

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Desempenho, qualidade, capacidade de adaptação perfeita ao uso urbano e não urbano
Nós não gostamos disso:
Posição dos botões da sela e do tanque, preço (mas é um elemento-chave do seu sucesso)

Yamaha Tmax SX MY 2017: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Luvas: Dainese Carbon D1 Curta
Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese Bryan
Calça: Dainese Bonneville Regular
Sapatos: Dainese Street Rocker D-WP
Capacete: Caberg Ghost Carbon