Yamaha Niken: o teste de estrada da primeira motocicleta de 3 rodas [VÍDEO]

Quer você ame ou odeie, certamente se falou muito sobre ele desde sua apresentação na última edição da Eicma. Esta é a primeira motocicleta de três rodas, Yamaha Niken, que testamos na prévia (aqui está nosso artigo completo). Agora apresentamos novamente em um vídeo, para mostrar alguns detalhes de nossa primeira experiência pilotando uma motocicleta de 3 rodas.

Da sua aparência só podemos dizer que é certamente diferente. Na verdade, a parte dianteira tem proporções nunca antes vistas, tanto pela presença de duas rodas e do garfo duplo, como também por um estilo deliberadamente provocativo. Agrada? É uma questão de gosto, mas para nós é também uma questão marginal em comparação com a substância da Niken. Os odiadores agarram-se a um olhar que dizem não gostar, mas não há dúvida de que o orgulho dos puristas de mente fechada é afectado sobretudo pela presença da terceira roda. Passamos por isso com a estreia do MP3 em 2006, visado e ridicularizado por alguns, que depois se tornou um veículo “normal”, ou melhor, perfeito para a cidade. As scooters de 3 rodas são muito populares em Paris, por exemplo, devido à sua segurança em todas as condições. Agora a Yamaha lança um desafio diferente, o pneu dianteiro duplo não só para maior segurança, mas sobretudo para aumentar a adrenalina e a diversão. Não é por acaso que se traçou um paralelo do lançamento com a escultura no mundo do esqui, em meio aos sorrisos “curiosos” de Valentino Rossi.

Não é independente, demonstrando que a terceira roda não tem apenas a finalidade de sustentar o veículo e nem pode ser chamada de triciclo. A pista da frente permanece tecnicamente abaixo do nível que a deixa na categoria de motocicletas. O Niken é parente do Tracer 900, do qual herda o coração, que só ganhou maior inércia com o aumento da massa do virabrequim e uma relação menor, para garantir desempenho semelhante, apesar do maior peso, que lembramos ser 263 kg em ordem de marcha (cerca de 50 a mais que um Tracer 900). Os dois também têm parte do chassi em comum, que obviamente se caracteriza por uma frente nunca vista antes.

O chamado sistema de inclinação quadrilateral e que garante ângulos de curvatura de até 45°, é composto por um garfo duplo, com hastes laterais a cada roda, mas também de diâmetros diferentes: 41 mm para as duas dianteiras, 43 para a traseira, que também são os únicos a integrar o sistema hidráulico da suspensão. Até os pneus dianteiros, especialmente desenvolvidos pela Bridgestone, são o resultado de um estudo e de um compromisso entre estabilidade e comportamento, que visou favorecer o prazer de condução. As rodas, separadas por 410 mm, têm 15”. Coincidentemente, assim como o TMax, outro veículo muito comentado da empresa Iwata, mas de muito sucesso. Jantes pequenas que também limitam o diâmetro dos discos de freio, apenas 265 mm.

Descobrindo um novo mundo

Subir na moto é muito emocionante, é uma daquelas primeiras vezes que com certeza vai deixar uma impressão duradoura em você. A posição também é particular, pois para otimizar a disposição dos pesos, você anda mais para trás, com o guidão deslizando 50 mm para trás e o assento no selim de forma semelhante. Como vão as coisas? Uma vez ligado o motor e soltada a embraiagem, a sensação de estar num veículo de três rodas quase desaparece ao ultrapassar os 30-40 km/h, apenas permanece um peso maior da frente a velocidades muito baixas, bem como um presença importante na área em frente ao tanque, que porém não revela a mecânica. Destaca-se também um pequeno incômodo ligado às rodas dianteiras, que levantam mais material em direção aos pés (e água em caso de chuva).

De resto é fácil, muito precisa e oferece uma vantagem muito substancial sobre qualquer outra bicicleta. À medida que você se familiariza com um front-end “marciano”, você percebe que pode fazer coisas como Valentino Rossi, sem ser um. Não é mais necessário nem “fazer medições” das estradas por onde você percorre, pois o Niken não tem medo do asfalto sujo ou úmido e deixa você com vontade de curtir as curvas sem o menor estresse. Aqui nos lembramos daquela comparação do esqui com a escultura e nos sentimos como se estivéssemos em uma encosta perfeita e deserta, para ser desfrutada indefinidamente. Nem mesmo do ponto de vista físico ele se sente mais cansado, apesar do seu grande tamanho. Graças ao seu excelente equilíbrio, é de facto uma “bicicleta fácil”, que pode ser conduzida exactamente como uma moto normal, mas com os limites da física que se curvam à sua inovação tecnológica.

Os pedais são arquivados e, se quiser exagerar, também pode retirar o controle de tração e deixar a traseira deslizar exagerando no acelerador na saída das curvas, graças a uma frente que nunca trai. A única falha real continuam a ser os travões, limitados pelo diâmetro dos discos que as jantes de 15" podem conter, mas que por outro lado têm a vantagem de poderem travar mesmo dentro da curva. Na verdade, o estilo de condução deve mudar para descobrir um novo mundo, o que nós, com toda a sinceridade, não nos importamos, apesar do que os haters escrevem por trás dos ecrãs dos seus PCs.

Para cavalgar a revolução, como diz o slogan com o qual a Niken foi lançada (Ride the Revolution), você precisa dela 14.990 €. Não estamos nem tão longe de uma Tracer 900, dado que um GT custa mais de 12 mil euros, e estamos perante algo absolutamente inovador, isso é objectivo. Também inovador em termos de compra, dado que pode ser reservado online e será entregue a partir de setembro.

Roupas de testador:
Casaco, calças e luvas Spidi
Botas TCX RT RACE PRO AIR
Capacete LS2 Valiant