Yamaha MT-09: um resumo do novo exemplar [VÍDEO]

O novo Yamaha MT-09 apresenta-se estética e tecnicamente evoluído, partindo de um design diferenciador.

estética

As diferentes características são destacadas no vídeo proposto.
Características tensas e compactas com peças cromáticas Tempestade Fluo, Ícone Azul e Tecnologia Preta e chassis e trem de força se destacam. A essencialidade geral e um design conotativo "sem cobertura" sugerem uma natureza dinâmica marcada. A aparência do conjunto do farol principal é CONDUZIU parece minimalista, notando um característico motivo Y também visível na traseira, além disso, o para-lama dianteiro parece contido. No geral, uma visão elegante e esportiva com aros Spin Forged de 10 raios, desenvolvidos através de uma tecnologia de forjamento que envolve aquecimento e rotação em alta velocidade dos aros fundidos, pressionando as bordas através de rolos para reduzir a espessura para apenas 2 mm, mantendo a resistência em mente. As novas rodas Spin Forged são 700 gramas mais leves que as anteriores, contendo o momento de inércia giroscópico das rodas em 11% na roda traseira, segundo as indicações.
O peso do veículo em si é baixo, 189 kg. Elementos como o tanque e o selim são definidos tendo em mente os diferentes tamanhos e construções.

Técnica e tecnologia

Um modelo com novo chassi caixa delta leve alumínio fundido CF, desenvolvido em conjunto com o motor de 889 cc. São duas travessas maiores que vão diretamente da cabeça de direção até a articulação do braço oscilante e o novo quadro, o chassi auxiliar traseiro e o braço oscilante de alumínio são 2,3 kg mais leves, se avaliarmos a estrutura do modelo anterior. Notamos intervenções no equilíbrio longitudinal, lateral e torcional do quadro, com aumento de 50% na rigidez lateral, em função da estabilidade. Além disso, a posição do tubo de direção é limitada em 30 mm.
Possui instrumentação TFT da 3,5 polegadas com display colorido, também caracterizado por uma estrutura leve e tamanho médio. Entre os aspectos tecnológicos está também uma solução IMU de 6 eixos Hi-Tech. Um sistema 50% menor e 40% mais leve, conforme indicado, com intervenção na disposição dos sensores. Também listados: Controle de Freio (BC), Sistema de Controle de Tração (TCS), Sistema de Controle de Deslizamento (SCS) e um Sistema de Controle do sistema de controle de elevação da roda dianteira (LIF). Falando em Brake Control, ele interage com o ABS e controla e modula de forma autônoma a pressão dos freios dianteiro e traseiro, evitando possível travamento das rodas durante frenagens mais intensas, ao dirigir na posição vertical e ao inclinar-se. O TCS trabalha para otimizar a força motriz da roda traseira durante a aceleração e são listados três modos comutáveis, cada um integrando três dos sistemas de apoio ao condutor com níveis de intervenção alterados simultaneamente nos modos 1 e 2. O modo 1 oferece intervenção moderada, o modo 2 uma intervenção significativa , finalmente o modo M permite escolher configurações manuais. O sistema SCS gerencia o impulso quando se espera um deslizamento lateral da roda traseira, apoiando o piloto na direção. O LIF também auxilia o piloto ajudando-o a se concentrar na estrada cuidando da potência do motor e do levantamento da roda dianteira, tornando mais fluido o dinamismo durante o sprint e a aceleração.
Juntamente com a possível combinação de acessórios, lembramos também a aplicação MyRide relativa à condução e a aplicação MyGarage através da qual pode definir um modelo.
O chassi inclui novos garfos dianteiros KYB® ajustáveis ​​em pré-carga, compressão e retorno com novas configurações com escoras de 41 mm para ação progressiva do garfo e máxima resistência à flexão. Também se destaca um design de suspensão traseira de link progressivo modificado e um novo KYB® mono ajustável com um peso não suspenso redimensionado. O novo braço oscilante em alumínio com uma massa reduzida de 250 gramas distingue-se por um lado direito mais linear e uma visão geral mais simétrica. O braço oscilante está localizado entre a estrutura do chassi e não mais fora do chassi, conforme indicado. Este é também o segundo exemplo da Yamaha equipado com o sistema de freio tipo YZF-R1 com um cilindro mestre radial Nissin no qual o pistão se move em uma direção paralela ao curso da alavanca do freio.

Motor

O trem de força redefinido CP3 resultados de tecnologia de três cilindros com planos cruzados EU5. Maior cilindrada com novo escapamento e baixo peso. O deslocamento atinge 889 DC com 3 mm a mais de diâmetro e uma potência aumentada de quatro cavalos, rosqueando 119 cavalos a 10.000 rpm. O par com vértice de também é superior 93 Nm alcançado a 7.000 rpm, o que é 1.400 rpm mais baixo na escala.
Entre os principais aspectos do novo motor citamos também o renovado sistema de abastecimento de combustível, injetado na parte traseira dos cabeçotes das válvulas de admissão. A solução Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) também foi atualizada com a adição de um novo sensor de posição do acelerador e punho (APSG). Também se destaca um novo Quick Shift System (QSS), bem como uma embreagem A&S otimizada, aumentando ligeiramente as relações na primeira e na segunda marcha com um garfo recém-ajustado.

Vídeo: Yamaha Motor Europa
Foto de : Yamaha Motor