Yamaha MT-07, teste de estrada 2015

Seis mil (e quinhentos) euros de pura diversão!

di Matteo Pozzi Março 30, 2015

Foto Yamaha MT-07 - teste de estrada 2015

Yamaha MT-07: O menor da família MT é o que mais consegue surpreender. Nunca experimentamos uma bicicleta de "nível básico" tão divertida. Só falta o ABS padrão, enquanto se você levar ao limite as suspensões apresentam algumas falhas, mas o preço extraordinário em relação ao conteúdo faz com que perdoem as pequenas falhas. No ano passado todos falavam sobre isso, mas vendo-o parado e observando-o, não era realmente imaginável que a Yamaha tivesse feito tanto: por apenas 6 mil euros (6.500 na realidade e contamos-lhe porquê) você compra um moto ideal para começar (principalmente pelo preço), mas também perfeita para o "geek", que se diverte como um louco usando principalmente o pneu traseiro sozinho... No final das contas a receita nem é tão nova, um bicilíndrico com potência média (75 cavalos) suficiente para se divertir, sem exageros que aumentariam o preço e muito mais, um belo quadro e uma bicicleta leve, pequena e fácil de manusear. A Yamaha MT-07 combina isso uma aparência moderna e atraente, além do mix naked - supermotard como sua irmã mais velha MT-09, que está fazendo grande sucesso (mesmo que nem todo mundo seja louco por pedalar).

Estética e acabamentos:
Classificação:

Pequeno, simples, mas bem cuidado e moderno como nenhum outro neste segmento

Você olha para ele e imediatamente entende o quão inovador é do que qualquer coisa que vimos antes. A MT-07 aposta fortemente em conceitos importantes, como leveza, simplicidade, mas também em ser cativante. O segmento de entrada não é nada fácil, os fabricantes muitas vezes acabam escolhendo o melhor compromisso, mas sempre desistindo de algo importante. Por um lado, está na balança a contenção de custos e, por outro, uma clientela muito exigente, que talvez esteja comprando a primeira moto e a queira bonito e elegante, bem feito, mas ele também não gostaria de abrir mão da potência e do bom chassi. Resumindo, tudo é um pouco. Nunca antes tínhamos chegado tão perto. Falaremos sobre as qualidades do motor CP2 e do chassi mais tarde, mas no aspecto estético a MT-07 não parece impor nenhum sacrifício aos seus compradores. Compacto e médio, é construída em torno do motor ainda mais do que outras nakeds, porque senão a moto é muito pequena e essencial. A moldura, tal como a sua irmã maior, é uma solução mista entre tubos de aço e elementos de alumínio. É definido como "em forma de diamante", baseia-se no motor como elemento de suporte de carga, ao qual o mono pivô traseiro e o chassi auxiliar dianteiro são fixados diretamente para apoiar o garfo e duas placas de alumínio para apoiar o quadro traseiro. Outros elementos simples, mas bem feitos, completam a estética da moto. O belo braço oscilante, por exemplo, é assimétrico e tem um visual atraente, além de ter um acabamento excelente, mas não é feito de alumínio precioso, mas sim de aço. Até o escapamento, sem recorrer a soluções caras, é como manda a moda: posicionado baixo, pequeno e truncado. Até os freios, com pinças clássicas (não as radiais mais caras), possuem discos de pétalas. Tanto a parte traseira quanto a frontal são essenciais, com um farol pequeno e esportivo, que pode ser opcionalmente combinado com uma máscara ou carenagem para proteção aerodinâmica mínima, e o instrumentação moderna e muito pequeno em tamanho, mas ainda assim muito legível e completo tudo baseado em um elemento LCD. Com os dois botões à esquerda do display é possível percorrer os dados de consumo, temperatura externa e marcha engatada, entre as diversas informações disponíveis. Na traseira, a leveza da cauda compensa em caso de chuva, quando o passageiro se vê "lavado" pelo respingo levantado pelo pneu traseiro, mas mesmo andando sozinho alguma coisa atinge suas costas, além de a parte do selim do passageiro ficar inundada de água e tudo o que o pneu transfere da superfície da estrada. Em geral a sensação de qualidade percebida, sem dúvida em parte influenciado pelo espanto dado o preço de tabela muito baixo, é excelente. Após uma observação cuidadosa, alguns detalhes são "baratos", como o cabo da embreagem (especialmente na área da alavanca) ou outros detalhes um pouco feios deixados à vista, mas com um preço como esse você não poderia pedir mais, para nós é promovido com honras!

Motor e desempenho:
Classificação:

Uma surpresa, 75 cavalos "rebeldes" prontos para entretê-lo

Costumamos dizer isso, os dados de potência por si só não são suficientes. Há motos com o dobro da potência, mas que não sabem proporcionar emoções fortes, há casos como o MT-07, setenta e cinco cavalos de potência (para muitos hoje em dia podem parecer pouco) entre os mais engraçados que você pode encontrar. Depois de tentar, sentimos que o código da estrada deveria ser alterado. Por que proibir os monociclos quando eles são tão fáceis com uma bicicleta como esta? Certamente o Estado italiano pouparia em gastos públicos para o tratamento de formas de depressão. Brincadeiras à parte, primeira ou segunda marcha, se você abrir o acelerador, você se verá olhando para cima, com extrema facilidade, para ficar lá facilmente até a quarta e sem grandes dificuldades em administrar a situação. Os cavalos são divertidos e a entrega é linear, sem alterações perigosas de caráter em toda a gama de utilização do bicilíndrico 689 DC. Assim como no caso do motor MT-09, ele também tem nome: CP2, sigla para CrossPlane 2 (9 cilindros. Assim como no M1 de Valentino Rossi e Jorge Lorenzo, ou como no R1 MY2015 com mais de 200 cavalos de potência, as peculiaridades desses motores são os franja irregular, o que influencia consideravelmente seu caráter. Se você acha que eles são “truques de marketing”, para lhe vender uma semelhança entre uma motocicleta de dois cilindros de nível básico e uma MotoGP, pilotar a MT-07 o fará pensar novamente. O motor apesar de ser um “2 em linha” tem entrega e temperamento de “V”: cheio e encorpado desde baixas rotações, mesmo que o torque máximo de 68 Nm seja entregue bastante alto, a 6.500 rpm, enquanto os 74,8 HP mesmo a 9.000 rpm. Praticamente consegue combinar a elasticidade dos propulsores em “V” com a extensão dos em linha. Tudo com entrega fluida e sem “explosões” de torque que poderiam colocar em dificuldades os pilotos menos experientes. Se você abrir o acelerador com a moto inclinada, algum ressalto da traseira ao sair de uma curva não é incomum, mas é mais resultado dos limites do chassi do que da exuberância excessiva do CP2. Aproveite o faseamento em 270° (como um V-twin de 90°) para dar personalidade e torque ao motor, enquanto um contraeixo cuida de equilibrar as vibrações, do qual é praticamente desprovido. Eu sou as relações para a caixa de 6 velocidades são bastante curtas, até porque a velocidade máxima não é a de um superesportivo e o espaçamento não deve ser muito grande, para que o CP2 nunca se esforce para catapultar o MT-07 para frente, mais do que seus dados numéricos levariam a acreditar. Pistões forjados e cilindros offset eles são produtos técnicos projetados para conter volume e fricção dentro do motor, que é minúsculo e muito eficiente. Para novos motoristas Também pode ser obtido em uma versão enfraquecida de 35 KW.

Passeio e manuseio:
Classificação:

Soluções simples mas bem feitas, esse é o truque usado também para o chassi MT-07

Um garfo tradicional com escoras de 41 mm, um monopolo traseiro articulado no bloco do motor, combinados com um belo braço oscilante em aço "barato" em vez de alumínio, tornam-no um excelente nível de entrada, com soluções originais, em alguns casos "grandes", como a escolha do pneu traseiro, 180 e não 160 como outros concorrentes. Além disso, para ser sincero, a maior difusão desta medida faz com que estejam no mercado praticamente ao mesmo preço. Certo, fork e mono se você tentar o limite eles acabam ficando muito moles, excelente para a condução urbana e para a condução fácil e segura de monociclos, um pouco menos para a condução desportiva, mas estamos a falar de uma moto de nível de entrada e não de uma moto extrema. A MT-07 também aparece acima da média na condução, com seu 179 kg em ordem de marcha (mais 3 para a versão equipada com ABS), 164 a seco, É um peso pena em relação à concorrência, que paga um lastro adicional de 20, mas também de 40 kg (o peso do N226S DCT é de 750 kg, só para comparação). Com o'distância entre eixos de apenas 1.400 mm torna-se um brinquedo em todas as situações. Ele só paga suas dívidas em velocidades rápidas, onde não está totalmente à vontade e pode se tornar exigente, mas mesmo fazer uma curva de rodovia em “sexta marcha completa” não é trabalho de um profissional, é claro. Mais do que uma limitação do chassis, esta é uma escolha construtiva. Aquela abordagem naked-motard, comum às duas MT-07 e 09, que algumas pessoas gostam quando andam no limite e não agradam quem acha muito nervoso, pois prefere uma moto mais equilibrada e sincera mesmo nessas situações. É preciso dizer que no caso da MT-09 uma potência mais significativa destaca mais esse aspecto, enquanto para sua irmã bicilíndrica a receita parece mais bem-sucedida. Leve e fácil de manusear quase como se fosse um 125, na cidade e em terrenos estreitos e mistos, não tem rivais, acompanhando motos de calibre muito superior. O assento com 805 mm de altura do solo, com massas reduzidas e centralizadas, faz dela uma das melhores motos até da cidade. Os limites, se realmente quisermos encontrá-los, vêm dos freios. O sistema é baseado em dois discos dianteiros de 282 mm com pinças monobloco de quatro pistões, enquanto na traseira o disco é de 245 mm, todos os três em formato de margarida. Para uso turístico são bons, mas você precisa de muita pressão na alavanca para se soltar com força. Este aspecto, aliado à ausência de ABS, traduz-se num trabalho para especialistas frear sem travar quando estiver com pressa. Nosso conselho é 110% comprar a versão equipada com antibloqueio, por mais 500 euros, mas deixando muitas preocupações para trás. Aí vai parecer trivial, mas é melhor gastar um pouco mais em segurança ativa do que fazer um forehand. Além disso, aumentará (na nossa opinião, nem um pouco) a capacidade de revenda da moto no final da sua carreira.

Preço e consumo:
Classificação:

Preço imbatível, só falta o ABS padrão

O MT-07 está disponível em 5 cores, com diferentes combinações de tonalidades para os aros, tubos do quadro e tanque, com um preço a partir de 5.990 euros. No ano passado estreou com uma tabela de preços ainda mais baixa, a tal ponto que as vendas ficaram tão acima do previsto que a MT-07 ficou indisponível durante boa parte da temporada. Posteriormente, não só pelos resultados das vendas, a tabela de preços foi ajustada para cima em 300 euros. Ficar um preço verdadeiramente insignificante face ao que esta moto é capaz de oferecer, em termos de emoções, mas também em termos de qualidade de fabrico. No preço é incluindo o terceiro ano de garantia, você realmente não poderia pedir mais. No entanto, sentimos que devemos fazer uma nota à Casa dei tre Diapason, nesta ocasião O ABS poderia ter sido padronizado, com uma economia de 500 euros a mais que a versão “base” para quem hoje paga por ele., bem como um aumento na segurança para todos. Certamente não somos fanáticos quando se trata de motocicletas, que acreditamos que deveriam ser satisfatórias e divertidas, em alguns aspectos até em detrimento da segurança (não poderia ser de outra forma, pois é um tema em que a diversão muitas vezes se traduz em velocidade, rodas simples e outras “comodidades” semelhantes), mas para nós a MT-07 sem antibloqueio, pelo menos nas mãos de quem tem pouca experiência em duas rodas, não é fortemente recomendada. Por esta razão, para nós o preço real é de 6.490 euros (o que ainda é excelente) para a versão com ABS. Os preços podem ser adicionados ao preço de tabela níveis de acabamento, com os quais a Yamaha oferece um pacote de opções a um preço especial, como Sport, que inclui tela escura, porta-matrícula esportiva, indicadores LED e kits de grelha para as entradas de ar, todos por 372 euros. Para confirmar a sua versatilidade, o MT-07 também está disponível kit de turismo, com bolsas e suportes laterais, tomada 12 volts e suporte para GPS/Smartphone (de aproximadamente 325 euros a 395 dependendo da versão de suporte). Caso contrário com 6.790 € você pode comprar o MT-07 Moto Cage, versão inspirada no conceito “stunt” com um aspecto ainda mais agressivo, graças a uma nova cor Matt Grey, combinada com toques de vermelho e elementos adicionais, alguns dos quais criados para proteger o motor, como os tubos que o envolvem, as tampas laterais do radiador e a parte inferior proteção dedicada aos coletores de escape. Mesma cor adotada nos novos protetores de mão, no aro dianteiro, contrastando com a traseira preta (mas com perfil externo vermelho) e nos demais detalhes e adesivos. Uma máscara ajustável também aparece acima do farol. No que diz respeito ao consumo, o motor CP2 garante resultados verdadeiramente excepcionais. Registramos um valor de quase 20 km/l durante nosso teste (de quase 1.000 km) se divertindo muito, na rodovia a 130 consome ainda menos. Você também pode viajar a 25 km/l com um uso mais “educado”.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Nunca vi uma moto tão divertida com esse preço, motor incrível e consumo de combustível econômico.

Nós não gostamos disso:
Ausência de ABS de série, suspensões que evidenciam algumas limitações na condução desportiva, proteção inadequada contra água para as costas do passageiro.

Yamaha MT-07: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: