Vespa Sei Giorni: a scooter que vem do mundo das corridas [ROAD TEST]

“6 dias”, para todos os entusiastas da Vespa, é um sonho proibido. A lendária 125 de 1951, então produzida em série limitada para comemorar os sucessos da Piaggio Racing Team, soube destacar-se com a scooter inovadora nas competições de motociclismo, incluindo aquela que lhe dá o nome, a 26ª edição do Sei Giorni Internacional. Hoje vale cifras que fazem girar a cabeça, mais de 100 mil euros e há quem pague até 150 mil por um exemplar! Os 6.340 euros da nova chegada da marca Vespa não são, portanto, nada em comparação, mas piadas à parte, a Sei Giorni é uma operação nostálgica repleta de guloseimas e detalhes que só podem deixar felizes os fãs da lendária scooter fabricada em Itália. Desde o farol redondo colocado no guarda-lamas, até à instrumentação analógica combinada com o guiador "nu", passando por aquele número sobre fundo preto que reproduz o layout do lendário antepassado. A carroçaria, o motor e o chassis são os do GTS 300, mas o “vestido” é todo novo e torna-o num produto verdadeiramente fascinante, tornado ainda mais exclusivo por aquela placa que mostra o número do exemplar (é uma série numerada, mas não edição limitada).

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Um estilo com notas máximas

Está tudo aqui o "Sei Giorni", uma série especial com detalhes estéticos dedicados, que esconde por baixo do vestido uma Vespa GTS 300 "normal", o que não quer dizer que seja banal, pelo contrário, porque para a criar decidiu-se dar-lhe muitos detalhes, tão diferentes da versão padrão, que é impossível não notar ao vê-lo pessoalmente. Tem um estilo inconfundível, que nenhum outro poderia ter, porque é o resultado da história única e lendária da Vespa. A “6 dias” é de facto uma das Vespas mais valiosas, não só porque foi produzida em poucos exemplares, mas pelo seu historial desportivo. Um modelo que se tornou lendário por ter conquistado a cansativa corrida de regularidade "Six Days International Varese" em 1951, na qual conquistou 9 medalhas de ouro, com 9 dos 10 modelos que inicialmente começaram a chegar triunfantes à linha de chegada. Algumas pessoas podem sorrir hoje em dia, mas aquelas eram verdadeiras motos de competição, preparadas pela Piaggio para a Racing Team e os seus pilotos.

O "mito dos 6 dias" resultou então numa série limitada, mas esta regularmente produzida e registada para utilização rodoviária, que hoje vê um encore, com o "6" a tornar-se "Sei" no seu nome, mas sobretudo com todos os aspectos modernos elementos do GTS 300 que se misturam com outros que exalam a herança da Vespa. Pessoalmente, o efeito “uau” é notável, antes de mais nada por aquele lindo “farol baixo”, mas também por uma cor especial, combinada com um número “6” que realmente não quer ser discreto. Encontramos-o no escudo frontal e no rechonchudo lado direito, enquanto no verso do escudo está a fascinante placa com o número do exemplar, mesmo que a série não seja uma edição limitada.

A escolha do farol baixo traz consigo uma novidade para o guiador e carenagem, visto que a ausência do farol nesta zona oferecia a possibilidade de inserir mais uma referência forte à Vespa dos anos 50, com o guiador cromado deixado visível, sem carenagem e combinado com instrumentação analógica dedicada, além de uma pequena tela polida. A coragem certa ligada ao mundo das corridas é então dada por detalhes com acabamento em preto, como os aros e as tampas dos terminais de escape, mas também por um novo selim com visual monolugar (a homologação para dois permanece) e um belo contraste de acabamento, com a parte central, a do assento, com efeito camurça.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Sob o vestido o “clássico” GTS 300

Comparado com a Vespa GTS 300 que testamos na versão SuperSport há alguns anos (aqui você encontra o artigo com a prova completa), o motor mantém as suas características inalteradas, mas agora é Euro 4. Isto levou a inúmeras intervenções técnicas, que reduziram ligeiramente a sua potência. O moderno motor monocilíndrico de 278 cc, 4 tempos, 4 válvulas, refrigeração líquida e injeção eletrônica agora entrega 21,2 cavalos (cerca de 1 a menos), que agora chega a 250 rpm a mais (7.750), mas com torque máximo substancialmente inalterado valor de 22 Nm a 5.000 rpm. O belo carácter mantém-se, portanto, graças também a uma curva de entrega favorável, com uma elevada rapidez na resposta de aceleração e em geral um desempenho extremamente brilhante, especialmente para uma Vespa. Aliás, recordemos que, por opção, dentro do Grupo Piaggio decidiu-se privilegiar outras vertentes para a lendária scooter de Pontedera, deixando as ambições mais desportivas, por exemplo, para a Beverly 350, cujo motor é capaz de 30 cavalos de potência. e desempenho quase semelhante ao de uma motocicleta. O “Vespone” 300 é no entanto muito divertido e brilhante, atinge rapidamente a velocidade máxima de quase 130 km/h indicada pelos instrumentos, que é de 118 reais. Perfeita para uso urbano ou para um piquenique fora da cidade, a Vespa Sei Giorni sofre apenas na autoestrada, ou melhor, é o condutor que sofre um pouco, mas apenas devido à limitada proteção aerodinâmica disponível. A escolha retro que adoptaram em Pontedera para os Seis Dias é abdicar do controlo de tracção, que é essencialmente a única diferença, em termos de motor, com o GTS standard.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Apenas o guiador e o selim são novos

Assim que você sobe no selim, as diferenças em relação à Vespa GTS 300 da qual ela deriva são imediatamente evidentes. Referimo-nos aos estéticos, com o guiador e instrumentos todos novos, ou todos “antigos”, pois lembram o estilo do seu antepassado sem a carenagem nesta zona, bem como um novo selim. Este retoma essencialmente as formas (mesmo que as proporções sejam ligeiramente diferentes) do famoso selim Vespa monolugar (o lendário dos anos 50, mas que por razões estéticas também foi montado no 125 etc.). Muito agradável do ponto de vista estético, um pouco menos do ponto de vista de quem está sentado no banco do passageiro, porque essencialmente acaba por ficar no topo e por isso tem que escolher se quer ficar avançado em direção ao condutor, ou segurar-se assim como para não deslizar para trás. Um conselho prático então, depois de ter cometido um erro que destacou uma característica oculta desta sela. Em caso de chuva, não seque com papel, pois parte dele grudará na parte de camurça, deixando-a branca e exigindo um pouco de paciência para limpá-la.

De resto, confirmam-se o excelente chassis e chassis da Vespa GTS 300, ágil e agradável de conduzir. Graças ao baixo centro de gravidade, com o selim colocado a 790 mm do solo, o que torna o peso de 148 kg facilmente manejável, tanto em manobras como em movimento. Um óptimo equilíbrio em termos de chassis, onde na frente encontramos uma ESS (Enhanced Sliding Suspension) de braço único, o que torna o Vespone único.

As suas reacções são de facto tão boas como as de um garfo tradicional em termos da sua capacidade de absorver solavancos, mas ao mesmo tempo muito mais leves e rápidas nas mudanças de direcção. As rodas de 12" e o disco duplo de 220 mm em ambas as rodas, com ABS de dois canais completam o quadro.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço um pouco superior ao GTS 300, consumo semelhante e acessórios dedicados

Comecemos pelo preço, que coloca a Vespa Sei Giorni 300 nos 6.340 euros, face aos 6.080 do GTS 300 SuperSport, que se torna mais 200 euros menos no caso do standard. Um preço portanto longe de ser proibitivo, tendo em conta as inúmeras personalizações e exclusividade desta versão.
Disponível apenas nesta exclusiva cor verde mate, o Sei Giorni afirma um valor de ciclo combinado de 29,4 km/l em termos de consumo. Um valor que pode ser alcançado com uma condução muito cuidadosa, mas no uso diário, mesmo com uma condução dinâmica, 25 por litro é um valor médio facilmente alcançável. Os troços de auto-estrada, onde o limite de velocidade permite circular com o acelerador sempre totalmente aberto, atingindo assim o valor máximo também em termos de consumo, baixam o valor para cerca de 20 km/l, mas reduzindo a velocidade ainda que ligeiramente volta-se rumo à altitude 25. Boa autonomia, graças aos 8.5 litros do tanque.

Os diversos acessórios do GTS 300 estão disponíveis para o Sei Giorni, incluindo uma top case de 42 litros, que aumentam a já generosa capacidade do compartimento sob os bancos, mas prejudicam um pouco o magnífico design desta versão exclusiva. Além dos acessórios, há também algumas peças de roupa especificamente dedicadas a esta preciosa Vespa em edição numerada, como o capacete demi jet com viseira, em estilo e cor perfeitos com o veículo, embelezado com os logotipos "Sei Giorni". Você também pode adquirir a camiseta, o boné e a bolsa de algodão, que acompanham o piloto da Vespa em todas as viagens com o inconfundível estilo "Sei Giorni".

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Visual exclusivo e com muitas guloseimas, prazer de dirigir.
Nós não gostamos disso:
Sem suporte lateral, almofada de sela boa, mas não enorme.

Vespa Six Days: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:
Luvas: Tucano Urbano Aero Touch
Jaqueta: Tucano Urbano Urbis 5G
Capacete: LS2 Valiant