Vespa GTS 300 Super 2014 – teste de estrada

O design italiano é incomparável, a Vespa GTS 300 Super é um exemplo disso. Nenhuma outra scooter se compara. Com a renovação de 2014, o design vem acompanhado de muita tecnologia e inovações absolutas para o Vespone. Os novos GTS e GTS Super estão de facto equipados, o primeiro de série, o segundo a pedido, com ABS e ASR para controle de tração e VMP (Plataforma Multimídia Vespa) utilizar o smartphone como extensão da instrumentação, através de uma porta USB e um APP gratuito. Perfeito para a cidade ou para viagens fora da cidade, tem poucos defeitos e muitas vantagens. Não é barato, pouco mais de 5.500 euros com ABS e ASR, mas a relação qualidade-preço do equipamento continua muito boa. No altar do design sacrifica-se parte da praticidade de uma Beverly só para fazer uma comparação na Piaggio mas a Vespa é única e é também um dos 300 mais leves e práticos de dirigir.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Design italiano e muita qualidade, refinado nos detalhes para seduzir cada vez mais

Não estamos enfrentando uma revolução, as linhas continuam as mesmas, mas foi feito trabalho cuidadoso de refinamento geral para torná-lo, se possível, ainda mais detalhado e agradável do ponto de vista estético. Existem muitos recursos novos, embora de pouco impacto. À primeira vista pode parecer idêntico ao modelo à venda até o ano passado, mas depois você percebe o molduras cromadas dos faróis (com luzes laterais de LED) e indicadores, a amarração mais fina no escudo, e a nova cobertura da marca Vespa no túnel central da plataforma. O Super é a versão esportiva do GTS 300, o mudanças mas eles são meramente estético, porque a mecânica e o chassi permanecem inalterados. As diferenças me preocupam jantes, com o perfil dos canais de alumínio, contrastando com o preto do restante, bem como acabamentos brancos em vez de bege para a sela, Para máscara frontal com 5 fendas em vez de 3 e para instrumentação com aparência mais esportiva, graças ao fundo preto com retroiluminação vermelha. A cor da mola dianteira é diferente, um vermelho desportivo e por fim o que os distingue é a gama cromática, que inclui cores dedicadas aos dois modelos. Para ambos o compartimento sob o assento cresce, agora capaz de acomodar dois semi-jatos, ou mais confortavelmente um capacete "real" e alguns outros objetos. No interior do prático compartimento de arrumação frontal, que se abre pressionando a fechadura da ignição, encontra-se uma tomada USB, útil para carregar um dispositivo eletrónico, além de ser a porta de acesso ao PMV. Uma verdadeira joia tecnológica, que permite, através da utilização de uma APP gratuita disponível por enquanto apenas no iPhone, mas em breve também para dispositivos baseados em Android, fazer interface com o Plataforma Multimídia Vespa oferece uma espécie de extensão da instrumentação no seu celular. De facto, são disponibilizadas algumas informações adicionais, desde o navegador ao velocímetro digital, além de guardar os percursos percorridos, os consumos e, uma joia ideal para os desafios até à última curva, oângulo máximo de inclinação alcançado do veículo e a potência instantânea utilizada. Para os menos atentos, estão disponíveis outros dados úteis para manter a sua Vespa sempre em ordem, como o desgaste dos pneus.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O controle de tração chega, o motor sempre pega bem

Todos 'excelente motor de 278 cc, capaz de entregar 22 cavalos de potência e 22,3 Nm de torque, respectivamente a 7.500 e 5.000 rpm, um sofisticado sistema de controle de tração foi combinado. Na verdade, encontramos ASR de série no GTS, opcional no Super combinado com ABS, com o qual compartilha a roda de tom que utiliza para detectar os movimentos das rodas, pode ser desativado pressionando o botão de ignição enquanto o veículo está em movimento, e representa uma novidade absoluta no segmento de scooters, juntamente com a Piaggio Beverly 350 Esporte Touring que tentamos recentemente. Ele não é muito invasivo em suas intervenções, corta apenas em algumas circunstâncias de forma inesperada, talvez devido à clássica passagem para peões ou a uma desconexão do asfalto, e protege contra todos os perigos da cidade e não só. Coloca de fato seguro mesmo na chuva ou em condições de baixa aderência, tornando a condução na cidade ainda mais descontraída, sem ter que se preocupar constantemente com as condições do piso. As atuações garantidas pelos 300 são boas, não visam alongamento, com velocidade em torno de 130 km/h indicada em aceleração máxima, mas é agradável na entrega e tem bom torque. Quem sabe, talvez o futuro nos reserve uma Vespa verdadeiramente desportiva, com a nova 350 da Piaggio capaz de 33 cavalos, para já estamos satisfeitos com este excelente motor, 4 válvulas e equipado com injecção electrónica, que empurra com força ao arrancar nos semáforos e até 100 km/he depois desacelere um pouco.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Pouca luz à esquerda, mas dá vontade de dobrar, graças ao excelente chassi

A plataforma é plana e ampla, acolhedora e permite uma posição confortável para motoristas, sozinho ou com o passageiro, que tem à sua disposição uma parte significativa do selim. Quando você dirige você aprecia, sobretudo porque, além do design, foram feitos trabalhos no chassi, que agora é excelente. O garfo funciona muito bem e de forma progressiva, com a excelente suspensão ESS (o mesmo que testamos recentemente no Sprint) que permite ao GTS 300 Super nunca ter incertezas, mesmo diante de curvas em um ritmo muito rápido. Descobrimos que ele é muito estável mesmo em reta, deixando o guidão sozinho a cerca de 60 km/h, ele sacode um pouco, mas para sozinho, sem obrigar a colocar as mãos novamente nos punhos. Então você experimenta e descobre que a distância ao solo do lado esquerdo é limitada pela presença do cavalete lateral, que é facilmente “arquivado”, enquanto do lado oposto você pode se divertir procurando o registro para exibir com os dados coletados no seu Smartphone. O peso da Vespa GTS 300 Super é quase recorde na categoria 300, com apenas 148 kg, com todas as vantagens da facilidade de condução e maior praticidade nas manobras quando parado, mesmo para os menos experientes ou para os mais frágeis ou para as mulheres, que os 170 ou mais quilogramas de alguns concorrentes poderiam colocar em dificuldade. O cavalete lateral tem uma segunda falha: além de limitar o dobramento, falta sistema de travamento. Em vez de optar por um sensor que impeça a ignição quando este é abaixado, optou-se por uma mola mais simples que o lembre quando o veículo é colocado em pé. Porém, é fácil largar a Vespa e perceber que o suporte não está bem abaixado.Algumas vezes a salvamos no último minuto de uma queda desastrosa. Os freios são excelentes, com um sistema ABS que nos surpreendeu. Especialmente nas scooters estávamos habituados a intervenções excessivamente prudentes, que por vezes se tornam invasivas e prolongam excessivamente a travagem em superfícies irregulares. Em vez disso, encontramos ABS de dois canais da prodigiosa Vespa GTS 300, permite frear em espaços muito pequenos, com os pneus roendo o asfalto, e até na presença de buracos ou solavancos, nunca aumenta as distâncias de parada. Você "pendura" nos freios, com um esforço bastante limitado, e sem preocupações conta com um sistema de freios que nunca o decepciona. Se do ponto de vista de design, tecnologia e condução não há o que reclamar, é no uso diário que a Vespa GTS 300 Super revela algumas pequenas limitações quando comparada com uma Beverly ou com alguns outros concorrentes. A capacidade do compartimento sob o assento aumentou, mas na realidade é difícil acomodar dois capacetes padrão e não é possível guardar nele uma bolsa para laptop. sim pode corra para se proteger com o top case correspondente oferecido como opção, mas é uma pena estragar a aparência quase perfeita do Vespone. O outro sacrifício que foi feito para manter as linhas limpas e o design da Vespa é a renúncia total ao pára-brisa, também neste caso oferecido apenas como opção. Achamos o bico plástico para gasolina muito prático, você pode inserir o bico completamente nele, evitando, como em outros casos, que saiam respingos e estraguem o material guardado no compartimento sob o selim. Temos uma pequena crítica aos apoios para os pés removíveis dos passageiros. Esteticamente bonito, mas pouco prático. Quando o motorista coloca os pés no chão ele facilmente prende a ponta do pé do passageiro na panturrilha, com o incômodo de encontrar a calça suja pela sola.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço alto, mas comparado à qualidade e equipamentos de primeira linha, o consumo é muito baixo

A Vespa GTS Super também está disponível para quem possui apenas carteira de habilitação B, em 125 deslocamentos a partir de 4.800 euros. Para os 300 sobe para 5.230, ao qual deve ser adicionado, à semelhança do que acontece com o 125, outros 350 euros para o pacote ABS e ASR, para um total de 5.580. Se você optar pelo GTS 300 “padrão” que oferece o pacote ABS + ASR como padrão, você economiza 100 euros. Os preços não são propriamente baixos, mas o design, a qualidade, os equipamentos e a manutenção do valor ao longo do tempo justificam-nos plenamente. Durante o nosso teste, quase sempre com o acelerador totalmente aberto, detectamos um consumo médio de 26 km com um litro de gasolina. Definitivamente acima das expectativas, um excelente resultado, o que nos deixa imaginar facilidade de ultrapassar a marca dos 30 km/l, com guia mais turístico. Os serviços deverão ser realizados em intervalos pouco frequentes, esperados a cada 10.000 km.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Design e qualidade, tecnologia de ponta, conforto do condutor e bom desempenho

Nós não gostamos disso:
O cavalete lateral corre o risco de cair quando parado, a capacidade sob o selim não é recorde

Vespa GTS 300 Super: o boletim da Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:

Jaqueta: Tucano Urbano Agos
Sapato: Pôr do sol de Stylmartin
Luvas: Lula Tucano Urbano 9801
casco: Givi 20.6 Fibra-J2