Triumph Speed ​​​​Triple 1200 RS: um resumo do novo modelo [VÍDEO]

Maior resistência e torque dão personalidade ao novo Triumph Speed ​​Triple 1200 RS, destacado no vídeo proposto por Motocicletas Oficiais Triumph.

Design e tecnologia

Uma aparência aerodinâmica com uma assinatura luminosa refinada e característica, bem como pinturas que sublinham a coragem e a elegância, como Sapphire Black com detalhes em vermelho e prata ou a versão Matt Silver Ice com gráficos em preto, prata e amarelo. Os detalhes incluem novas superestruturas, um para-lama dianteiro em carbono, o protetor do motor correspondente, a traseira compacta e novas rodas de alumínio de 17 polegadas com design em V. O modelo pode ser personalizado escolhendo entre 35 acessórios originais.
Aglomerados de luz aparecem totalmente LED com função DRL na área frontal e indicadores de direção equipados com função de desativação automática, sistema key-less integral (pode ser desativado por motivos de segurança através do controle remoto integrado na chave, conforme indicado) e instrumentação na tela TFT da 5 polegadas com dois temas diferentes, incluindo uma função Lap Timer.

Entre os aspectos tecnológicos também o My Triumph Connectivity System, podendo utilizar a navegação por setas (turn-by-turn) através do app “My Triumph” ou gerenciar, por exemplo, a GoPro; um Triumph Shift Assist otimizado usando um novo sensor para subidas e descidas; um novo Cornering ABS também otimizado, um Continental MIB-EVO ABS integrado com uma plataforma inercial de 6 eixos (IMU) e uma unidade de controle ABS; um novo Cornering Traction Control com ação refinada e quatro níveis de intervenção diferenciados, bem como uma possível desativação considerando os cinco modos de condução personalizáveis ​​e um mapa “Track” evoluído, podendo escolher entre Rain, Road, Sport, Track e Rider. Também é indicado um sistema de controle de cavalinhos com ação vinculada a algoritmos avançados e à plataforma IMU.

Técnica

Há um novo quadro 17% mais leve, projetado para promover reatividade e precisão dinâmica com um centro de gravidade movido mais para frente e para baixo. O peso total equivale a 198 kg, 10 kg a menos que a geração anterior.
O guiador 13 mm mais largo permite uma posição mais dominante na roda dianteira e a ergonomia geral é refinada com o reposicionamento dos apoios para os pés, sem afetar a distância ao solo. A sela foi então redefinida, colocada a uma altura de 830 mm.
A estrutura do chassis inclui suspensões Öhlins ajustáveis ​​com uma configuração que transmite conforto na estrada, ao mesmo tempo que apoia o dinamismo de alto desempenho nas pistas, quando apropriado.

Na dianteira estão os garfos USD Öhlins NIX30, com pré-carga gerenciável e recuperação e compressão hidráulicas, enquanto na traseira há um monoamortecedor monoamortecedor Öhlins TTX36, ajustável em pré-carga, compressão e recuperação. O sistema de freios de alto desempenho Brembo consiste em pinças monobloco de montagem radial Brembo Stylema® na frente, com discos duplos de 320 mm, e na traseira uma pinça simples Brembo de pistão duplo. Notamos também uma alavanca Brembo MCS ajustável para quem tem maiores necessidades.

Motor

o novo motor de três cilindros on-line de 1.160 DC está remodelado e 7 kg mais leve. Transmitido 180 cavalos de potência a 10.750 rpm e 125 Nm de torque a 9.000 rpm, dados aumentados em 30 cavalos em relação ao valor anterior com a intervenção do limitador a 11.150 rpm e uma característica "voltar" em velocidades baixas e médias, portanto 8 Nm a mais de torque.
Notamos a presença de uma nova embreagem deslizante multidisco, mais leve e que opera com menor número de discos e caixa de seis marchas.
Destaque ainda para a relação potência/peso melhorada em 25% face ao modelo 1.050 e o dobro face à primeira geração do Speed ​​Triple de 1994, segundo as indicações.

Vídeo: Motocicletas Oficiais Triumph
Foto de : Triumph Motorcycles