Triumph Rocket X, teste de estrada de 2015

Foguete Triunfo: Antes mesmo de subir você sabe que é um exagero, devido ao maior motor do mundo em uma motocicleta de produção, com um torque monstruoso de mais de 220 Nm, praticamente o dobro de uma Harley, 70% a mais que uma Ducati Diavel. A dúvida é que é perfeito para impressionar nos semáforos, mas dificilmente divertido quando é preciso fazer curvas. No final, porém, surpreende pela capacidade de adaptação, consegue ser agradável mesmo num percurso tortuoso, mesmo que ao tentar aumentar o ritmo se torne bastante cansativo conduzir. Tentamos o foguete edição especial limitada lançado no ano passado para comemorar os 10 anos do modelo mais exagerado nas listas de preços da empresa Hinckley.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Inspira medo com aquele motor, com seus 2 metros e meio de comprimento e o bote traseiro


Foto de “LINGEGNERE”

O Rocket III, tal como a quantidade de cilindros tão cara à marca inglesa, causou verdadeira sensação quando foi apresentado em 2004. Já se passaram mais de 10 anos, mas ainda está sendo notado e de fato no primeiro dia em que dirigimos o Rocket, enquanto estávamos parados no semáforo, um carro Carabinieri parou em nossa direção para observá-lo de perto. No semáforo seguinte, quando a janela foi baixada, surgiu uma pergunta inesperada e ingênua. O agente, intrigado com a cilindrada da moto, nos perguntou: “Quanto custa?”. Um sorriso e uma resposta formal (antes que pensem que andamos testando as velocidades máximas na estrada), sublinhando, no entanto, que ela é a rainha indiscutível das grandes cilindradas, porque ao conduzir um Rocket não se pode deixar de ficar um pouco orgulhoso de ter a traseira da bicicleta com o maior motor que uma motocicleta de produção já teve. O motor é o elemento mais atraente também do ponto de vista estético, com os três cilindros colocados ao longo do eixo da moto e não transversalmente como nas motos “normais”. A base, as dimensões externas e cada detalhe mostram seu caráter exagerado, nem mesmo os acabamentos em preto fosco conseguem agilizar seu visual. Os três grandes coletores do lado direito fazem algumas pessoas pensarem que se trata mesmo de um 6 cilindros, justamente porque um 3 alinhado com esse posicionamento é fora do comum. Há espaço na frente do motor um radiador com dimensões automotivas, porque tudo deve obviamente ser proporcional.

Foto de “LINGEGNERE”

A moldura também possui acabamento em preto fosco, faz parte de um pacote estético dedicado aoedição limitada de 500 exemplares por 10 anos do Rocket, o “X” precisamente. Além do pequeno para-brisa escuro e dos detalhes em preto, como o guidão, os retrovisores e as alavancas de câmbio e freio traseiro, outros detalhes dedicados são os aros de 5 raios (também pretos) com faixa clara na lateral externa do canal, feito à mão. A verdadeira joia, porém, é a pintura dos para-lamas e do grande tanque, preto brilhante com uma faixa que atravessa toda a extensão do Rocket, coberto apenas por uma camada de verniz transparente. A montagem é completada pelas placas metálicas com a numeração (a nossa era 135 de 500) sob a escrita do deslocamento e da comemoração dos 10 anos. O nome Foguete Qualquer que seja a maneira como você olhe, ele exibe sua natureza exagerada. Na frente o farol duplo Triumph parece desaparecer no meio do guidão sem limites e o pneu é quase tão largo quanto o traseiro de outra moto (150), então atrás dele você não pode deixar de notar o barco inflável 240, ladeado pelos dois grandes tubos de escape. Na sela parece menos gigantesco, você tem um tanque muito grande à sua frente, mas a posição de dirigir dá a sensação de ter tudo sob controle imediatamente. O selim está a apenas 74 centímetros do solo, o guiador, também muito largo, dá a alavanca certa para dominar o Rocket, enquanto os apoios para os pés bastante altos e avançados conduzem a uma posição de condução particular, como um cruzador, ligeiramente pendurado no guiador. Vale ressaltar a peculiaridade do selim, sob o qual nem é possível guardar o documento de registro, pois faz parte do sistema de admissão do motor. A caixa do filtro possui uma grade localizada sob o piloto e a estrutura do assento inclui as coberturas que vão para trás.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Temos um casal?

Foto de “LINGEGNERE”

2.294 cc, 3 cilindros enormes, 148 cavalos de potência, mas acima de tudo 221 Nm a apenas 2.750 rpm, 90% dos quais já estão disponíveis abaixo de 2.000 rpm. Impossível não ficar impressionado. Você liga com um pouco de medo e o barulho é típico de um três cilindros. Porém, quando você começa a abrir o acelerador de forma decisiva, o som torna-se mais particular e mais raivoso, mas acima de tudo a entrega torna-se devastadora. A potência não é alucinante (no mundo do tuning, porém, há quem extraia 240 cavalos dessa base), mas o casal realmente impressiona. Lembre-se de que é capaz de queimá-lo 0-100 km/h em 2,8 segundos e 0-50 em 1 segundo. Porém, não estamos falando de um R1 ou do superesportivo do momento, mas de um bisão pesando aproximadamente 360 ​​kg, capaz de acelerar um dragster. Até 160 km/h, ela acompanha o ritmo de qualquer moto esportiva. Ele atinge até 7.200 rpm, embora com todo o seu torque certamente não haja necessidade de mudar para o limitador e as 5 marchas sejam demais. Há quem diga que bastariam 2, um para começar e outro para regular o ritmo. Tentamos largar em terceiro sem maiores problemas. Graças a apenas três cilindros, com um volume unitário superior a 750 cc, só para fazer alguns exercícios matemáticos seria como ter um 4 cilindros com mais de 3 litros, um 6 cilindros com 4,6 litros ou um V8 com mais de 6, coisas para competir com muscle cars fabricados nos EUA. É surpreendente como ele fica bravo quando abre o acelerador, o pneu 240 não aguenta o torque nem em segunda marcha e se você começar tentando entender do que o Rocket é capaz, acaba deixando uma mancha preta de algumas dezenas de metros no asfalto. Não há nada comparável no cenário das motocicletas, o Foguete é uma provocação, um objeto que deve ser entendido no seu ser único, mas que todo entusiasta só pode apreciar pela sua particularidade. Em nosso teste, durante a sessão de fotos, tivemos também a experiência de um monociclo que certamente ficará na nossa memória. Entre uma largada e outra, graças ao pneu quente e a uma troca de asfalto feita no momento certo, em vez de derrapar, a roda traseira liberou toda a força dos seus 221 Nm para o chão, levando a dianteira em direção ao céu. Um arrepio na espinha acompanhado a sensação de ficar tanto tempo no guidão de uma motocicleta que quase dá para senti-la torcer com tal manobra. Aquele meio sorriso de luxúria transformou-se então em desilusão ao descobrir que o fotógrafo não tinha imortalizado aquele momento, testemunhando algo que não era para todos, que em algumas tentativas posteriores já não conseguimos replicar. Manobras de acrobacias à parte, o Rocket é um prazer de dirigir, mesmo com um pouco de aceleração, sabendo que você tem uma reserva praticamente infinita de torque disponível para sair de uma curva de forma brilhante ou para ultrapassar sem ter que reduzir a marcha. A solução adotada para lubrificação de motores, cárter seco, permite manter um centro de gravidade baixo, mesmo que não esteja colocado muito próximo do solo. Ocontraeixo de balanceamento anula os efeitos desagradáveis ​​​​que ocorreriam devido ao posicionamento longitudinal dos cilindros, principalmente quando a moto está parada e o cardan quase não é perceptível dada a suavidade com que gerencia os solavancos que vêm do motor ao abrir e fechar o acelerador . Por fim, a baixa taxa de compressão (8,7:1), apesar do deslocamento recorde, minimiza o efeito de frenagem do motor. A única pequena falha é o calor que vem da área do coletor na perna direita, mas mantê-lo para frente e aberto limita o desconforto.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Pesado sim, mas confortável e muito mais ágil do que o esperado

Foto de “LINGEGNERE”

Certamente não é uma bicicleta esportiva, com toda a sua opulência, 360 kg aproximadamente em tonelagem em ordem de marcha, 2 metros e meio de comprimento e distância entre eixos de 1.695 mm. Não poderia ser de outra forma, dado o torque envolvido, você acabaria capotando a cada largada, em vez de deixar uma marca no asfalto com o pneu. Voltando à pergunta ingênua (pelo menos na nossa opinião) do policial que nos acompanhou no semáforo, antes de tentar, porém, sempre vinha à mente outra. Ok, com esse motor e torque é um dragster de corrida de arrancada, mas quando a estrada não está reta, como será seu desempenho? Apesar de tudo isso que colocamos como premissa, ela faz curvas e não de um jeito ruim também. Os apoios para os pés não ficam ao alcance do asfalto na primeira meia curva, há espaço suficiente para contornar uma curva fechada sem o risco de arranhá-los e ter que correr para se proteger. Para falar a verdade, não incentiva você a correr, você apenas aprecia as paisagens, confortavelmente sentado no selim macio, com os braços esticados para agarrar o enorme guiador, enquanto os pés e as pernas ficam em uma posição mais relaxada. O que também surpreende é a propensão a apoiar o motorista quando o ritmo aumenta, embora depois de alguns minutos você paga pelo trabalho físico que acaba fazendo para mantê-lo sob controle. Principalmente com os braços, que devem contrabalançar o tamanho e as reações da bicicleta. O passageiro sente pouco ao andar, o tamanho da moto esconde o peso adicional, mas o alto conforto para o piloto é bastante reduzido no banco traseiro, onde o selim é menor e a posição bastante desconfortável. A protecção aerodinâmica é fraca, limitada à proporcionada pelo pequeno pára-brisas fumado, mas certamente não é uma bicicleta que o incentive a manter o ritmo da auto-estrada alemã, e até 120-130 viaja com bastante conforto, mas em vez de na auto-estrada você acaba procurando uma alternativa mais tortuosa, onde possa curtir essa moto em um ritmo mais lento. Os dois discos de 320 mm, mais o traseiro 316 com bomba junto ao apoio para os pés direito cujo aspecto maciço e robusto revela o trabalho que é chamado a fazer, lutam bastante para parar o Rocket quando este é lançado a altas velocidades. O esforço na alavanca nunca é exagerado e o ABS quase nunca entra em ação. As distâncias de paragem são razoáveis, mas tenha cuidado para não se deixar levar, porque a física é sempre física e as distâncias de paragem não são as de um MotoGP.

Preço e consumo:

Classificação:  

Exagerado em tudo ou quase, o preço parece quase “normal”

Foto de “LINGEGNERE”

Quem comprar a moto com o maior motor do mundo certamente não o fará para economizar gasolina. A regra que vincularia o consumo à cilindrada é muitas vezes negada, mas em parte só pode ser confirmada quando há um motor de 2,3 litros entre os tubos do quadro. A cilindrada do carro, o consumo do carro, diriam alguns, na verdade depende muito do estilo de dirigir. Em nosso teste de pouco mais de 500 km encontramos um valor médio em torno de 13 com um litro, nada muito exagerado, considerando o uso que fizemos dele. Nos primeiros quilómetros, aqueles em que mais nos empolgámos, tínhamos visto um valor inferior a 8 km/l, mas seria impossível conduzir sempre assim. O facto é que, apesar dos 24 litros do depósito, é aceitável a opção de manter sempre os dados da autonomia residual à disposição do condutor. A lista de preços da Triumph inclui um preço de 19.370 euros para o Foguete. Comparada ao quão exagerada esta bicicleta pode ser, ela quase parece pequena, mesmo que em valor absoluto certamente não seja um preço barato. No entanto, o conteúdo e o equipamento também permitiriam um gasto mais elevado.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Uma moto exagerada, no seu desempenho e na sua forma de ostentar a sua opulência, super motor, excelente conforto
Nós não gostamos disso:
Seu tamanho e dimensões tornam cansativo dirigir em velocidades esportivas, com consumo de combustível semelhante ao de um carro quando você se deixa levar

Triumph Rocket X: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Usamos para a rota: Tom Tom Rider V

Foto do teste por “LINGEGNERE”

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese Falcão Negro

Calça: Dainese Jeans Prattville

Luvas: Dainese Blackjack preto

Sapato: Dainese Street Rocker

casco: Tubarão Vancore