Triumph Street Triple R – Teste de estrada

geralmente Não sou um daqueles testadores que julga um veículo nos primeiros cem metros e que dificilmente mudam de ideia. Minha primeira impressão é muitas vezes revisada radicalmente à medida que descubro as características e peculiaridades de uma motocicleta ou um carro. Principalmente quando é algo que não estou habituado ou que difere dos meus gostos pessoais e, portanto, algo que leva mais tempo para ser compreendido e apreciado. A Triumph Street Triple R, por outro lado, foi uma daquelas motos que você entende na hora, aprecia muito mais suas vantagens do que seus defeitos.. Envolve-o imediatamente porque é uma verdadeira moto, no aspecto e na substância, com um desempenho brilhante, mas não tanto a ponto de ser exigente e reservada a um público experiente.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Mais moderno, mais bem acabado, mas talvez menos original do que no passado

A irmã mais nova 675 do Speed ​​​​Triple 1050 é completamente renovado em 2013, É muito mais atenção aos detalhes e segue os ditames de design dos últimos anosCom uma cauda ainda mais magro e com escapamento baixo. Gostos são gostos, por isso não expressamos a nossa opinião, mas as linhas são equilibradas e as escolhas feitas são todas motivadas e aceitáveis. O escapamento, por exemplo, pode ser apreciado por alguns, mas não apreciado por outros, mas continua sendo uma escolha obrigatória agora, dada a atenção à disposição das massas. Eu sou Os faróis também são novos, com um design mais moderno e mesquinho, só que um pouco menos pessoal que no passado. o Versão R, além de melhorias relacionadas ao ciclismo, e a presença do indicador de marcha, também se beneficia de cores dedicadas, com a moldura pintada de vermelho combinado com as três cores do Street básico: Phantom Black, Crystal White e Caribbean Blue, às quais é adicionada uma cor dedicada, Matt Graphite. Alguns detalhes montados na amostra em teste estão disponíveis como opções, como os indicadores LED ou as práticas e esteticamente agradáveis ​​almofadas de proteção do motor. O porta-matrícula sempre se destaca e aparece um pouco fora de contexto, mas infelizmente a linha particularmente delgada da cauda traseira não é compatível com as obrigações legais, que restringem o posicionamento da matrícula além da roda traseira, que não pode ser "cantilevered ". em comparação com as dimensões da moto. A única pequena ferida do ponto de vista estético, aliada a um detalhe que não prejudica o desempenho e que só os mais atentos perceberão: a Street Triple traz pinças de freio dianteiro de marca diferente da traseira. Analisando mais de perto, verifica-se que o sistema misto é uma escolha “razoada” e que não se limita apenas às pinças, Nissin à frente e Brembo à traseira, mas também aos discos de travão dianteiros, também do fabricante italiano. .

Motor e desempenho:

Classificação:  

Tudo muda menos ele, excelente som e ótimo boost em altas rotações

O Street é todo novo, mas construído em torno do motor de três cilindros que permanece praticamente inalterado. O melhorias eles estão lá, mesmo que bem escondidos. É principalmente novo relacionado à nutrição. O sistema de injeção e os corpos do acelerador sofreram de fato alguns refinamentos, que aliados a uma primeira marcha mais longa, agora a caixa de câmbio tem a mesma relação do Daytona, devem garantir um melhor resultado em termos de consumo. Em vez disso, eles sempre são 106 cavalos de potência disponíveis e torque máximo de 68 Nm. Em ambos os casos, os dados de velocidade deixam claro o quanto você ama este motor rotação alta, a 11.850 rpm a potência máxima é entregue, com quase 10 mil torque. A embreagem é excelente, bem modulada, com controle por cabo clássico, mesmo maltratada não apresenta o menor indício de falha. Tendo em conta o binário limitado do 675, é uma excelente ajuda para se divertir afastando a roda dianteira do asfalto, ao conduzir em estradas fechadas ao trânsito. Basta um pouco de fricção para dar origem a um cavalinho suave e progressivo, manejável e muito fácil de controlar. Graças à grande caixa de ar o som está cheio e escuro. A mudança na voz fica clara quando o motor entra em torque. Começa a empurrar além de 6 mil rpm, de forma mais decisiva além de 8 mil. Como todas as motos com motores potentes mas de pequena cilindrada, incentiva-nos sempre a utilizá-la numa gama particularmente elevada, próxima daquela em que uma sequência de LEDs azuis acima do conta-rotações nos diz que precisamos de aumentar a relação de transmissão. No caso do Street Triple a vontade aumenta, pois ouvir o grito dos três em linha é realmente prazeroso.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Um brinquedo bonito, fácil e muito satisfatório

A moto é realmente toda nova, com chassis e chassis melhorados, uma redução significativa de peso, estou bem 6 quilos a menos, até 183 no total, mas acima de tudo dá um claro passo em frente numa característica fundamental da condução de uma moto: a centralização das massas. Também ajuda nisso o escapamento baixo, agora menor em tamanho e que, sozinho, você perde peso em até 3,6 kg. A distribuição de peso entre os eixos dianteiro e traseiro também muda, de 49%-51% para 52-48, com a dianteira aproveitando e com dirigibilidade no topo de sua categoria. o A moldura ainda é uma viga dupla de alumínio, mas agora é composta por 8 peças e não mais por 11. O braço oscilante foi redesenhado e pesa 0,6 kg a menos, mas com maior rigidez. Na versão R encontramos suspensões e freios diferentes em relação à versão básica. Garfo, com hastes invertidas de 41mm, e mono traseiro ainda são Kayaba, mas tornam-se totalmente ajustáveis e variam, os dados de viagem aumentam, oferecendo assim uma conotação mais desportiva e a possibilidade de configurar as suspensões ao seu gosto. As melhorias em relação aosistema de freio dianteiro, com bomba e pinças radiais com 4 em vez de 2 pistões. Os discos, assim como na versão básica, são de 310mm. O resultado são freios muito potentes, basta um dedo na alavanca para acabar dolorosamente contra o tanque, se você não estiver preparado a tempo, insistindo é fácil acabar com a roda traseira fora do chão. Tudo com uma modularidade que permite gerir a travagem com facilidade e segurança. O ABS é opcional, ao preço de 400 euros, mas não vai faltar, pelo menos ao conduzir em piso seco. No entanto, será uma grande ajuda em piso molhado e em condições de baixa aderência, especialmente para os pilotos menos experientes, dada a potência do sistema de travagem que a Street Triple disponibiliza. Em relação à versão anterior, o ângulo de direção melhora em torno de 10%, uma bela vantagem para quem também utiliza no trânsito urbano, mas não tenha ilusões, estamos nos atendo aos valores das motos esportivas. Sempre numa óptica de facilidade de utilização, valorizamos o selim e a possibilidade de o ter em versão gel, o que é ainda mais confortável. Obviamente não se tornou uma motocicleta ideal para viagens longas, principalmente para o passageiro que se encontra em uma posição bastante elevada e pouco confortável. Em terrenos mistos, médios e rápidos, a Street Triple está no seu melhor. Ele dirige como um brinquedo, fazendo com que você faça o que quiser com o mínimo esforço e com respostas sempre precisas. O que surpreende é que é muito fácil de pilotar, a tal ponto que também posso recomendá-la como primeira bicicleta, adequada para aprender, desde que não exagere no gás, dada a potência disponível. A altura do solo torna-o uma excelente escolha mesmo para utilizadores de menor estatura.

Preço e consumo:

Classificação:  

Baixo consumo e preço elevado mas justificado

A diferença de preço face à Street Triple R é de 1.000 euros, para um preço de tabela total de cerca de 9.200 euros. Uma figura importante mas com conteúdos que correspondem às expectativas. Os dados de consumo são excelentes, se usado com cuidado e sem exageros, 20 por litro estão bem ao seu alcance.

PRÓS E CONTRAS

Nós gostamos:
Uma verdadeira moto, capaz de ser divertida e fácil de pilotar, também adequada para um novato

Nós não gostamos disso:
Para se divertir você precisa acelerar muito o motor de três cilindros

Triumph Street Triple R: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: