Triumph Street Triple 765 RS 2023: O número perfeito [ROAD TEST]

Triumph Street Triple 765 RS 2023 – Evolução sim, reviravolta não. Porque a naked inglesa de médio porte – referência para sua categoria – já o era. Agora, graças ao trabalho de afinação realizado por técnicos ingleses, também com base na experiência adquirida como fornecedor na Moto2, torna-se ainda mais potente, preciso e afiado, tanto na estrada como no circuito.

Ponto de referência

A elegante cor Carnival Red é talvez a menos adequada para realçar a estética da icónica Street Triple 765 RS, a naked de média cilindrada que, com os seus 130 cv e 188 kg de peso, ostenta o melhor relação peso/potência da categoria. É elegante como uma Dama, mas a alma que esconde sob as poucas superestruturas é a de um Hooligan pronto para desencadear o inferno assim que você pisar no acelerador. A nova linha da família Street Triple para 2023 é composta por três versões, denominadas respectivamente R, RS e Moto2: diferem em equipamentos e potência, desde a versão R, mais acessível, até a agora inalcançável Moto2 Edition. O estilo afiado e musculoso é definido pelo conjunto óptico dianteiro com assinatura luminosa DRL que caracteriza o seu visual, incorporando também uma entrada de ar na parte superior completa com perfil na cor da carroçaria, para sublinhar a extrema qualidade do produto. O redesenhado tanque de 15 litros integra painéis laterais de design compacto e angular que se conectam às proteções do radiador, agora de formato mais nítido; de série no RS, agora há também um spoiler do motor na cor da carroceria. A linha frontal "nariz para baixo" exige uma cauda cônica com design esportivo e pontiagudo que tende para cima, coroando a estética de um verdadeiro lutador. Nesta versão RS é fornecida de série uma capa de assento na cor da carroceria que o transforma em monolugar, acentuando ainda mais o estilo que o torna imediatamente reconhecível entre seus concorrentes. Bom Triunfo: evoluir sem distorcer é a escolha ideal quando você já tem em mãos um produto válido que só merece ser “refinado”.

Ergonomia superior

Mais controlo, mais capacidade de gestão: graças aos 12 mm adicionais de largura do novo guiador, as sensações de condução são cada vez mais sinceras e a agilidade da Triumph beneficia sobretudo disso, principalmente no uso diário e em terrenos mistos rápidos, onde a sensação de estabilidade aumentou bastante. Sentado a 836 mm do nível da estrada e com o tronco inclinado para a frente de forma tão perfeita que nunca sofre tensão ou cansaço nos membros superiores, sente-se o controlo do veículo: os apoios para os pés podem estar ligeiramente mais atrás - especialmente se se ultrapassa um metro e oitenta de altura – mas, para concluir, a triangulação guiador – assento – apoio para os pés está entre as melhores do segmento. O quadro de dupla longarina em alumínio aliado ao braço oscilante duplo também em liga de alumínio são a confirmação de um excelente projeto, e conferem à Street Triple 765 RS qualidades de dirigibilidade e estabilidade em altas velocidades que são referência para a categoria. Diante dos olhos do cavaleiro encontramos o novo painel TFT com tela colorida de 5" muito grande e com alto contraste: você pode escolher o display e a cor que mais gosta - a partir de uma seleção de esquemas predefinidos - mas, infelizmente, nenhum deles é realmente claro e imediatamente legível, especialmente no que diz respeito ao conta-rotações que é frequentemente mostrado bilateralmente no display e com números muito pequenos. Digamos que o design foi privilegiado - também neste sentido - em vez da clareza e imediatismo das informações: a navegação no menu ocorre através do joystick localizado no bloco esquerdo, lado onde também está o seletor do mapa do motor. No bloco direito, porém, encontra-se o botão que permite o acesso ao menu da motocicleta através do qual é possível visualizar as diversas funções e modificar múltiplos parâmetros.

Eletrônica avançada

Existem 5 le modo de condução disponíveis na Speed ​​Triple 765 RS: Road, Rain, Sport, Track e Rider, este último totalmente personalizável pelo piloto. O mapa Rain reduz a potência do motor para 100cv e eleva ao máximo os sistemas de segurança para uma melhor tracção em piso molhado, enquanto todos os mapas com excepção do Rider foram revistos para uma resposta ainda mais reactiva. O modo Track minimiza todas as intervenções, ao mesmo tempo que proporciona segurança ativa dos sistemas eletrónicos em caso de situações inesperadas. O agora muito útil é introduzido em toda a gama 2023 ABS em curva que conta com um novo modulador ABS com IMU integrado que modifica o nível de intervenção dependendo do mapeamento do motor escolhido. O renovado controle de tração também funciona segundo o princípio “Cornerig”: ao calcular o ângulo de inclinação, de fato, adapta o controle de torque e deslizamento da roda traseira, garantindo sempre a melhor tração possível. Quando as condições permitirem, é possível desativar o controle de tração; ao mesmo tempo, o anti-roda também será desativado, pois os dois dependem um do outro (infelizmente!). Os aplausos, em vez disso, vão para o Shift Assist, o câmbio eletrônico da Triumph: preciso como um atirador de elite, não perde o ritmo, mesmo que em algumas situações seja algo "difícil" de ativar. Excelente mesmo.

765 cc de pura diversão

O três cilindros de 765 cc foi profundamente revisto graças à experiência adquirida na Moto2: os pistões, bielas e muitos outros componentes úteis para optimizar a combustão são novos, gerando maior pressão no interior dos cilindros e, essencialmente, aumentando a potência máxima, graças também à taxa de compressão elevada para 13:25:1 em comparação com os 12.65:1 anteriores (+ 4.7%). A versão RS agora atinge 130 cv a 12.000 rpm e pico de torque de 80 Nm a 9.500 rpm, com notável aumento de empuxo acima de 7.500 rpm. As alterações na transmissão incluíram uma relação mais curta que ajuda a melhorar a aceleração, especialmente perceptível ao sair das curvas. O novo sistema de escape, melhorado em termos de dinâmica de fluidos, é caracterizado por um silenciador bonito e verdadeiramente compacto, posicionado numa posição rebaixada e perfeitamente integrado na linha lateral da moto. O som? Emocionante e com um timbre único, exatamente o que você espera ao pisar no acelerador desta fantástica Street Triple RS.

Componentes de primeira escolha

Motor e chassis representam a perfeição: por isso, ao nível suspensões, os técnicos da Hinckley não economizaram nos componentes ao escolher um garfo Showa BPF com escoras de 41 mm de diâmetro na frente, combinado com o Öhlins STX40 mono no eixo traseiro, ambos ajustáveis ​​em pré-carga, compressão e rebote. Para aumentar ainda mais a dirigibilidade, o Speed ​​Triple 765 RS apresenta uma geometria diferenciada com eixo de direção mais fechado para maior reatividade e agilidade entre curvas, sem no entanto comprometer sua proverbial estabilidade entre curvas: a inclinação da cabeça de direção passou de 23.9° para os atuais 23.2° enquanto a trilha passou dos anteriores 100 mm para os atuais 96.9, em benefício da dirigibilidade e agilidade. Também podemos entender que a Street Triple 765 RS pisca nos track days a partir da adoção de um Bomba radial Brembo MCS 19-21 com distância entre eixos ajustável que, através das prestigiadas pinças monobloco Stylema de fixação radial, mordem um par de discos de 310 mm na frente, enquanto, na traseira, uma pinça Brembo de pistão único funciona excelentemente graças a uma calibração de pedal que tem se mostrado muito bem.

Como está a Street Triple 765 RS

A beleza da Street Triple é que, assim que você entra e pisa no acelerador, ela permite fazer tudo com uma simplicidade desarmante: as estradas se enchem de curvas e ela começa sua dança, forte descida relâmpago, graças a uma estrutura rígida, ao suporte do garfo BPF e aos pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V3 que garantem extrema aderência. Não está entre os mais rápidos na mudança de direção – permanecendo ainda bastante “físico” – mas certamente melhorou graças ao já aclamado guidão mais largo. O carro da frente corta o asfalto e não se move, mantendo-se estável na estrada enquanto a traseira segue obedientemente, sendo os Öhlins uma garantia. Pode ser necessário trabalhar nas suspensões para adaptá-las ao seu estilo de condução mas, em troca, as sensações que poderá proporcionar serão ainda mais pessoais. O motor de três cilindros de Hinckley é emocionante, incansável e em condições mistas e, graças às marchas mais curtas, está muito pronto e rápido na saída das curvas; a parte traseira está sempre presente e apoia o piloto até o limitador. O mudar não perde o ritmo, tanto nas mudanças de marcha para cima como para baixo e, quando os freios são acionados - graças ao novo suprimento Brembo - você pode obter desacelerações extremamente rápidas, gerenciadas com maestria pela bomba MCS que mantivemos no dia 19 , preferindo a modulabilidade em relação à intervenção mais seca que seria obtida mantendo-a em 20 ou mesmo 21. A eletrónica foi significativamente melhorada, com um ABS finalmente calibrado à perfeição, nada invasivo, a menos que seja realmente necessário; o mesmo vale para o controle de tração, que também gerencia o anti-roda. Quando você abre o acelerador em Modo de rastreamento, a frente tende a levantar, mas é gerenciada perfeitamente, sem sofrer nenhuma perda de impulso. Digno de nota é a travagem motora bastante consistente, excelente para uso desportivo na estrada, talvez um pouco invasiva quando se procura suavidade na pista. O Street 765 RS também é popular na condução cotidiana, graças à fluidez do motor em baixas velocidades, ao manuseio extremo e à facilidade de uso.

Conclusões e preço

Linda quando parada, emocionante em movimento, estimulante quando você começa a empurrar, a Triumph Street Triple 765 RS não decepciona as expectativas, pelo contrário, eleva ainda mais a fasquia em seu segmento. Mas quanto custa colocá-lo na garagem? Para um RS em Silver Ice – o único sem custo adicional – São necessários 12.695€, aos quais você terá que adicionar mais 200 se preferir um dos dois acabamentos para escolher entre Carnival Red (o que está sendo testado) e Cosmic Yellow. Existem também vários acessórios aos quais você pode recorrer para tornar sua Triumph ainda mais exclusiva, dependendo dos usos que você deseja dar a ela. O pacote oferecido pela Triumph é muito interessante, principalmente se você considerar que com ele você pode ir ao escritório durante a semana e acompanhar os dias no final de semana. Defeitos? Algumas vibrações excessivas acima de 7/8000 rpm, mas temos certeza que uma vez no selim passarão completamente despercebidas.

Triumph Street Triple 765 RS 2023: ficha técnica

dimensões: comprimento 2052 mm; largura 792 mm; distância entre eixos 1399 mm; altura do selim 836 mm; trilha 96,9 mm
motor: 3 cilindros em linha, dupla árvore de cames à cabeça, ref. líquido, potência máxima 130 cv a 12.000 rpm, torque máximo 80 Nm a 9.500 rpm
Deslocamento: 765 DC
alterar: 6 velocidades, Triumph Shift Assist para cima/para baixo
Peso: 188 kg em ordem de marcha
Suspensão dianteira: Showa BPF Ø 41 mm
Suspensão traseira: Mono Öhins STX40 com tanque separado
Sistema de travagem: Disco duplo dianteiro de 310 mm, disco único traseiro de 220 mm
Pneus: 120/70 ZR17 dianteiro, 180/55 ZR17
Capacidade do tanque: 15 lt
Consumo: nd
preço: € 12.695 FC