Triumph Street Cup: a Bonneville urbana fica agressiva! [TESTE DE ESTRADA]

A renovação da família Bonnevile, ocorrida há alguns anos, trouxe a estreia de uma proposta muito interessante para quem não procura potência abundante, mas não quer abrir mão do estilo para a sua moto. Vamos falar daquela Street Twin que testamos em 2015 (aqui nosso artigo).

Daquela moto, com a mesma coração 900HT (Alto Torque) 55 cavalos de potência e capaz de 80 Nm a pouco mais de 3 mil rpm, nasceu em 2017 uma versão ainda mais cativante e decididamente menos propensa a compromissos, pelo menos do ponto de vista estético. Na verdade, ele cede ao charme do semiguiador com configuração esportiva, mas também ganha interessantes detalhes dedicados, como o selim com acabamento em efeito Alcantara, coberto na parte do passageiro por uma capa removível. Um detalhe que reitera ainda mais o seu desejo de ser um objeto para ser desfrutado na solidão e que prefere a aparência ao conforto. Lindo com certeza é, até um pouco menos confortável, mas o sabor pode valer a escolha. Seu preço é de 10.600 euros (+1.700 em relação ao “Twin”), enquanto o consumo permanece muito baixo, como o de sua irmã com visual mais silencioso.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Ele se concentra fortemente na aparência, você pode ver à primeira vista, você se sente como se estivesse na sela

Alguns toques inteligentes, pelo menos se você olhar rapidamente, parecem diferenciá-lo do modelo do qual nasceu. Obviamente estamos nos referindo ao acabamento com cor dupla, muito atraente, mas também ai semi-guiador baixo, combinado com um mini-pára-brisa, que sempre brinca com a regata bicolor e aquela rabeta que cobre parte do selim. Se olharmos mais de perto, notamos que a operação é mais complexa e envolve inúmeros outros detalhes. A sela, por exemplo, possui acabamento exclusivo, o que o torna esteticamente muito semelhante ao Alcantara, porém mais resistente ao uso e às intempéries. Ele tem um formato “bala” e costura contrastante, características que lhe permitem permanecer “bonito” mesmo sem a cobertura cativante da parte dedicada ao passageiro. Esta é talvez uma das poucas (devidas) concessões ao conforto que o seu desejo de parecer desportivo lhe permite. Na verdade, ele não abre mão de homologação (como é o caso da Bobber), apoios para os pés e “habitabilidade” para dois, basta retirar a tampa com dois parafusos Allen presentes na parte inferior. As dimensões, no entanto, tornam-se decididamente mais desportivas e menos confortáveis ​​do que as da Street Twin. Em primeiro lugar para os pulsos, obrigados a trabalhar mais devido à posição baixa (mas não muito baixa) imposta pelo semi-guiador. O detalhe particular é que eles não são separados entre si, pois foi adotado uma solução “híbrida”, com a parte central fixada ao garfo com placa de guiador completa, que então se curva para baixo nas extremidades, onde está conectado, com soldagem, às conexões dos dois semiguiadores.

Uma solução que tem a particularidade a seu lado, mas alguns podem não gostar muito daquelas soldas visíveis, apenas parcialmente escondidas pela tinta preta brilhante. Elegantes, só poderia ser assim, os dois espelhos que ficam fixados nas extremidades do meio guidão. Possuem hastes forjadas e, como em outros casos, se invertidas juntas podem teoricamente ser montadas baixas em vez de altas (neste caso acabam muito baixas e isso torna-se bastante desaconselhável).

Só os mais experientes perceberão então outros refinamentos da “Taça”, que além do instrumentação dupla, herda da prestigiosa Thruxton os apoios para os pés e o farol, com carcaça e suportes com acabamento mais refinado (em relação ao “Twin”). Os foles das pernas do garfo e do conjunto desaparecem a Stret Cup tem um aspecto decididamente diferente da bicicleta da qual deriva, o que a justifica (pelo menos principalmente) o preço de tabela mais alto, principalmente para quem aprecia seus belos detalhes. 1.700 € não são poucos, mas todas as mudanças valem significativamente mais do que esse valor. Na verdade, seria uma loucura (pelo menos do ponto de vista económico) pensar em transformar de forma independente um “Gémeo” numa “Taça”.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Mais torque do que potência, com entrega e som muito interessantes

O motor está localizado entre os tubos da estrutura Bonneville de alto torque de 900 cc, o que confirma tudo de bom que descobrimos ao experimentá-lo pela primeira vez na Street Twin. Ao ler os dados de potência, alguns podem ficar desapontados, mas seus 55 cavalos de potência estão “distribuídos” muito bem, dado que a curva de entrega é particularmente vantajosa. A potência é de facto entregue a menos de 6 rpm (5.900 para ser mais preciso), mas acima de tudo, o binário máximo é muito respeitável, com 80 Nm atingindo 3.230 rpm. O duplo paralelo é refrigerado a líquido (com o radiador habilmente escondido pela cor preta e posicionado entre os tubos do quadro, graças ao seu formato estreito e alto), oferece distribuição de 8 válvulas e came único e, portanto, SOHC (sigla para single over árvore de cames de cabeça) e com Mecanismo de manivela de 270°.

Este último é um detalhe técnico nada secundário, porque é precisamente o que dá tanta fluidez de entrega bicilíndrico frontal, e que também permite desistir da sexta marcha, sem muitos problemas. A caixa de câmbio de 5 velocidades é de facto excelente em termos de relações, com a quinta marcha alargada o suficiente para manter uma velocidade baixa mesmo em autoestrada e um baixo consumo de combustível, como veremos. A única falha, se realmente quisermos, está nas embreagens, que são menos macias e fluidas do que se poderia esperar de uma moto com “apenas” 55 cavalos. A “distância” em termos de relação entre uma marcha e outra leva de fato a um engate um pouco mais decisivo e barulhento, mas é um detalhe que muita gente vai sentir falta.

Comparado com o passado, o renovado 900 oferece maior desempenho, com um +22% em termos de potência na parte central da curva de entrega e +18% em torque. Além disso encontramos eletrônica refinada, com tipo de controle de aceleração passeio a fio, o que permite combinar a curva de entrega significativamente melhorada com uma redução no consumo quantificável em um número extraordinário de -36%! Além disso, o controle de tração, o que não é supérfluo, como alguns podem pensar. Por exemplo, excluindo a electrónica, o binário generoso permite deixar lindas marcas pretas nas pedras das ruas do centro de Milão, mesmo em estradas secas, pelo que a "ajuda" é bem-vinda, tanto para os menos experientes, mas também para evitar riscos desnecessários quando você não quer ser um "hooligan".

A Street Cup é então caracterizada por algumas mudanças, mais estéticas do que técnicas, que vêem o novos silenciadores duplos com formato “megafone”, que são mais compactos e também mais leves, além de terem acabamento em pintura Satin Black, combinada com tampas de aço inox. Não apenas estética, porque esta modificação também se traduz em um som lindo, inesperadamente escuro e profundo. Um toque de esportividade também para os ouvidos, bem como para os olhos de seus admiradores e compradores.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Mais esportivo, não apenas na aparência

Isso pode ser visto olhando para ele, então é confirmado quando você se senta na sela: a posição é obviamente mais carregada na frente, não apenas pela presença de semi-halteres e para as diferentes plataformas, mas também porque intervimos nas quotas de ciclismo, fechando o ângulo da cabeça de direção e consequentemente reduzindo o rastro. Encontra-se assim a conduzir uma moto que terá uma posição de condução um pouco mais sacrificada na condução urbana, sem no entanto se tornar extrema, mas que nas viagens fora da cidade oferece mais satisfação, com um prazer de condução aumentado pelo chassis mais adequado às mudanças de direção em um ritmo brilhante. As rodas são de 18" na dianteira e 17 na traseira, com pneus respectivamente de 100/90 e 150/70. Na frente encontramos um garfo KYB de 41 mm, cujo curso é de 120 mm, enquanto o clássico na parte traseira amortecedor duplo, sempre KYB e com pré-carga ajustável.

Também neste caso o curso da roda é de 120 mm. Para o setor de freios, porém, a “Copa” conta com uma grande disco único, flutuante de 310 mm, mordido por pinça (também flutuante), marca Nissin e equipado com pistão duplo, como o traseiro, mas funciona com um disco menor de 255 mm. Excelente funcionamento doABS. O coração do ciclismo é, em vez disso, o quadro de berço duplo, em aço tubular, enquanto o peso seco atinge i 200 kg rodadas redondas. Na condução urbana, se por um lado os pulsos trabalham mais, devido à posição baixa e ao ambiente desportivo, o selim, colocado a apenas 780 mm do solo, torna a experiência fácil e agradável mesmo para pilotos de menor estatura ou com pouca experiência, que poderão desfrutar de um descanso confortável dos pés no solo quando necessário. O baixo centro de gravidade e o chassis equilibrado fazem o resto, com a agradável sensação de ter sempre tudo sob controlo.

Ágil e preciso, mais que a Street Twin graças às modificações, o “Esporte Urbano Bonneville“É uma bicicleta fácil de pilotar, mas capaz de superar até as expectativas mais exigentes. De facto, o motor surpreende, com uma potência “percebida” significativamente superior ao valor real, que é gerida com bom gosto graças ao controlo eletrónico e que, aliada ao excelente chassis, permite divertir-se ao máximo quando o contexto permite isso. A quase total ausência de vibrações e a eficácia da posição de condução, neste caso, tornam a experiência decididamente positiva.

Preço e consumo:

Classificação:  

Em dois dígitos, mas que estilo!

Como antecipado anteriormente, o preço da Street Cup é de 10.600 euros, 1.700 a mais que o “Twin” do qual parte como base. Bastantes para uma moto com "apenas" 55 cavalos, alguns podem objetar, mas a 900 HT é tudo menos preguiçosa e sem emoção, em vez disso consegue oferecer um prazer de condução quase inesperado e, acima de tudo, a "Taça" que tem uma quantidade de detalhes e brindes dedicados em relação à sua irmã, que justificam a diferença nos preços de tabela. Se estilo é importante para você, certamente apreciará suas características, entre as quais o coloração dupla, com essa linda combinação Corrida Amarelo / Prateado Gelo, alternativamente você pode escolher com Jet Black em vez de amarelo, sempre com contraste cinza prateado.

Quanto ao equipamento, destaca-se a presença de uma cama confortável Tomada USB sob o selim, enquanto entre os acessórios a lista de opcionais inclui-os além do 120! Nascida para a customização, como costuma acontecer com as motos Hinckley, com a possibilidade de lhe conferir um caráter diferente e mais próximo do gosto pessoal, se desejar. Nem mesmo faltando Kit de desenergização para carteira de habilitação A2, do qual obviamente você pode “voltar atrás”, trazendo a Street Cup de volta ao poder total com uma simples atualização (até burocrática), uma vez encerrada a limitação legal.

O "Bonneville Urban Sport" consegue então garantir um consumo verdadeiramente insignificante. Se os dados de o consumo de combustível declarado é de 3,7 l/100 km, no uso diário, até curtindo o som e muitas vezes abrindo o acelerador, 25 por litro são a regra, com picos ainda superiores ao valor declarado pelo fabricante, caso opte por um estilo de condução mais descontraído. Tudo isto conduz também a uma autonomia respeitável, com a Tanque de 12 litros isso dá uma distância de posto de gasolina a posto de gasolina superior a 300 km.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Estilo, atenção aos detalhes e visual muito atraente, som do motor, consumo insignificante
Nós não gostamos disso:
Preço não exatamente baixo, posição um pouco sacrificada com o semiguiador, apenas 5 marchas

Triumph Street Cup: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de testador:

Luvas: Dainese Carbon D1 Curta

Jaqueta: Jaqueta de couro Dainese Bryan

Calça: Dainese Bonneville Regular

Sapatos: Dainese Street Rocker D-WP

Capacete: LS2 BOBBER RUSTY BLACK

Máscara: ALZELA, o Óculos