Triumph Scrambler 900 MY 2014 – Teste de estrada

Nos últimos anos o mercado proliferou com novos modelos retrô. O facto de o desempenho das motos em geral ter atingido níveis muito elevados, mas para muitos o lado estético e emocional ser muito mais importante na hora de escolher na hora de comprar, tem favorecido o sucesso deste novo género. Ducati, Moto Guzzi, Honda e muitos outros tiraram a poeira modelos históricos, reinterpretando-os em tom moderno. Em alguns casos são réplicas fiéis, apenas com melhorias técnicas, outros apenas se inspiram em modelos passados ​​para criar algo novo. Neste segmento de mercado Triumph é líder, com participação próxima a 40% do total. Um Triumph em cada três vendidos na Itália pertence à família Classics. O charme e a história da marca inglesa atraem inúmeros clientes dos quatro modelos, Bonneville, T100, Thruxton e Scrambler. E dado o bom sucesso a atenção é máxima, por isso, com o Gama 2014, beneficie-se de uma série de atualizações. Vamos descobrir o Modelo Scrambler do Ano 2014.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Acabamentos de topo e atenção absoluta aos detalhes

scrambler no ramo de motocicletas, é mais uma categoria de motocicleta do que um modelo. É sobre modelos rodoviários, adaptados para uso off-road, daí o nome, “embaralhar” na verdade, significa misturar. O que distingue um misturador é principalmente a sua pneus nodosos, no passado, as relações de transmissão e as suspensões também foram modificadas, mas os misturadores modernos são objetos que se concentram puramente na estética, em vez de nas qualidades off-road. Triumph se inspira no lendário TR6 Trophy, de 1956, para criar a sua Scrambler, nascida em 2006. Para falar a verdade, já alguns anos antes, mais precisamente em 2002, o falecido Carlo Talamo tinha criado uma especial, baseada em Boneville, com precisamente as mesmas características do futuro Misturador. O modelo original ficou famoso não só pelos sucessos em competições esportivas, mas também por ser usado no filme The Great Escape, dirigido por Steve McQueen, mesmo que disfarçada de moto de guerra para necessidades de roteiro. Alguns podem até se lembrar disso como A moto do Fonzie, na famosa série de televisão Happy Days. A base é a mesma da Bonneville, o modelo de família mais conhecido, devidamente revisitado. O que o distingue, além dos pneus protuberantes, é sobretudo a sua característica escapamento alto com silenciador duplo sobreposto, guidão largo, alto e avançado, instrumentação dedicada e outras pequenas diferenças. A sela, por exemplo, é colocada a uma altura ligeiramente superior. A atenção aos detalhes é total, em busca da fidelidade ao modelo original. Um exemplo claro disso é carburadores falsos, que na realidade são apenas o invólucro de um moderno sistema de injeção eletrônica de combustível. A trava de direção também é “antiquada”, do lado direito, com a trava de ignição do lado oposto e com duas chaves separadas. O modelo 2014 apresenta algumas inovações, principalmente estéticas. Os canais e cubos dos lindos aros raiados, o guidão, os tubos do radiador de óleo e a tampa do cilindro mestre do freio traseiro ficam pretos. Pequenos refinamentos que no geral conferem um visual mais agressivo. Também são novidades a tampa metálica do silenciador e o selim com o logotipo estampado em relevo. A última inovação é representada pela disponibilidade de duas novas cores: Matt Pacific Blue e o combinado Lunar Silver – Diablo Red. Esta é precisamente a cor da amostra em teste.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O bicilíndrico de 865 cc tem muito torque desde baixas rotações

Embora seja basicamente o mesmo motor, aqui ele tem um som diferente do Bonneville. A diferença é dada por fases diferentes, 270° e não 360°. o murmura em modo inativo e aparece ao soltar eles são sua marca registrada. As atuações também são diferentes. O Scrambler é deliberadamente mais astuto, com 59 cavalos, 8 a menos que o Bonneville, mas a 6.800 rpm, contra 7.500. O par, em particular, é já disponível em baixas rotações. 90% dos 68 Nm dos dados máximos, expressos a 4.750 rpm, já são entregues a partir de 2.500 rpm. Obrigado então ao excelente Caixa de velocidades de 5 velocidades, tudo o suficiente próximos, o Scrambler está sempre pronto e tem uma recuperação mais do que decente. O motor é bicilíndrico paralelo com refrigeração a ar e radiador de óleo, 4 válvulas por cilindro e moderno sistema de injeção sequencial multiponto de combustível, com corpos de borboleta camuflados por uma estrutura metálica que reproduz os "históricos" carburadores de duplo cilindro. O silenciador é mais um detalhe que o distingue, para melhor do ponto de vista estético, e para pior, com características próprias grande calor que obriga a movimentar a perna direita, alargando-a, se não quiser deixar cozinhar lentamente nas anteparas, que evitam queimaduras, mas contêm apenas parte do calor.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Muito fácil de dirigir, dá vontade de curtir com tranquilidade, sem pressa

A Scrambler é uma motocicleta muito manejável, É muito fácil de conduzir e é leve mesmo ao manobrar parado e no trânsito urbanomas com um posição de condução específicaacima de tudo devido ao guiador largo e muito avançado, que obriga a manter os braços bastante retos frente. Você dirige relaxado, a palavra-chave é não ter pressa, para poder aproveitar ao máximo. O selim é fantástico, macio e confortável, até para o passageiro. O quadro é um berço em tubos de aço, o braço oscilante traseiro de berço duplo aliado aos lindos amortecedores com molas cromadas ajustáveis ​​em pré-carga, o garfo é sempre um Kayaba, com hastes retas de 41mm e tampas de borracha pretas, com visual retrô. O sistema de freios é todo Nissin, com disco de 310 mm na dianteira e 255 na dianteira, as pinças são ambas de dois pistões. Sem ABS, nem mesmo a pedido. O lindas rodas raiadas, 19 na dianteira e 17 na traseira, têm pneus protuberantes, as asas da trilha Bridgestone por fortuna eles são mas bastante confortável mesmo quando usado no asfalto. As dimensões são 100/90 e 130/80 respectivamente. Embora não demonstre isso durante a condução, a Scrambler não é desleixada, pesando 230 kg. No uso extra-urbano o chassis faz o seu trabalho e até se pode divertir um pouco, mas sem exagerar, porque ao inclinar os pneus, mantendo uma boa aderência, fazem sentir os seus limites. A Scrambler está equipada com pneus protuberantes e a traseira, para manter o aspecto retro, continua a ser uma 130 muito estreita.

Preço e consumo:

Classificação:  

Cotado em 9.550 euros, bastante, mas justificado pela qualidade

Qualidade e atenção aos detalhes compensam. O preço de mais 9.500 € é, portanto, justificado, mas não de pouca importância. Contra a estabilidade do valor ao longo do tempo é excelente, assim como as notícias vindas da frente de gestão de custos e consumo são muito boas. Na verdade, o sistema de injeção de combustível garante distâncias com um litro na ordem de 20 km e mais. Do ponto de vista da manutenção, a Scrambler é uma motocicleta simples e bastante econômica, o que não requer intervenções frequentes e dispendiosas.

PRÓS E CONTRAS

Nós gostamos:
Estética bem sucedida e agradável, ideal para se exibir num aperitivo e para apreciá-lo graças a uma condução fácil e relaxante

Nós não gostamos disso:
Não possui nem gancho para prender o capacete e espaço para documentos

Triumph Scrambler 900 MY 2014: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: