Triumph Bonneville Bobber, única, essencial e com um estilo marcadamente retro, para ser desfrutada estritamente sozinha [ROAD TEST]

Triunfo Bonneville Bobber – Speed ​​​​Twin 500, este é o nome do seu ancestral de 1937, no qual se inspira a nível estético, de forma bastante evidente. Claro, a Bobber de hoje é uma coisa completamente diferente, porque se alguns elementos a conectam com as motocicletas dos anos 40 e eles conseguem praticamente único no cenário atual de motocicletas (obviamente limitando-se apenas às motocicletas de produção), tecnicamente estamos diante de um produto moderno equipado, por exemplo, com controle de tração e as melhores tecnologias atuais. No entanto, a abordagem é dura e pura, não faz sentido rodeios demais. Dos muitos curiosos que até fotografaram a Bobber durante o nosso teste, quase todos nos fizeram a mesma pergunta: “Mas e o passageiro?” Não comece a procurar selins que sejam fixados no para-lama traseiro com ventosas ou qualquer outra coisa, porque você não vai conseguir encaixá-los, é o próprio documento de registro que atrapalha suas fantasias, pois a Bobber é estritamente aprovada para um. Isso é um problema? Para alguns talvez seja, mas temos a certeza que para os seus admiradores é uma característica que a torna ainda mais inimitávelmente diferente das outras motos.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

A atenção aos detalhes é obsessiva, o seu visual é absolutamente único

O efeito uau é comparável a poucas outras motocicletas, se não a nenhuma, a menos que a comparemos com pequenas produções artesanais. Em retrospectiva, poderíamos ter colocado uma câmera escondida e um microfone para capturar as reações e comentários dos transeuntes. Aliás, tem sido fotografado regularmente, com algumas selfies dos mais “ativos”, atraindo a atenção até de não motociclistas. A Bobber como “objeto” é de fato notável, é inegável, com um visual tão particular que virou assunto de discussão para quase todos que por ela passaram. A casa Hinckley quis surpreender e conseguiu fazê-lo com uma moto que é emblema de limpeza e essencialidade, aliada a um sabor retrô com fortes referências às motocicletas de 70 anos atrás.

Uma operação muito perigosa no papel, porque o risco de cair no ridículo era grande, mas a Bobber 2017 merece pouquíssimas críticas. Os gostos são subjetivos, mas encontrar alguém que não os aprecie do ponto de vista estético é bastante difícil. O fotógrafo adorou, porque a sua presença “importante” ajudou muito na obtenção de fotografias eficazes, ao mesmo tempo que a sua análise detalhada revela detalhes dignos de nota. Comecemos pela parte traseira, a mais característica, porque falta. A Bobber é de fato uma bicicleta que essencialmente acaba no meio do caminho.

Da sela em diante, há realmente o mínimo, praticamente nada. A distância entre eixos é de 1.510 mm, com uma traseira bastante longa caracterizada por uma solução que é um dos detalhes mais particulares da Bobber. Vamos falar sobre a cauda que simula um "hard-tail", visto que na realidade o selim esconde um monoshock, com uma bela articulação de alumínio. Faltam apenas o guarda-lamas mínimo e o aro de 32" e 16 raios com borracha "gordinha" e canal preto.

A Bobber tudo está concentrado em torno do motor, que se torna um elemento estilístico central, junto com a sela e o tanque pequeno. Continua a dicotomia dos Clássicos de Hinckley, com estilo vintage mesclado com elementos modernos.

Estamos nos referindo aos agora conhecidos carburadores falsos que escondem os injetores, ou ao radiador de água, preto, pequeno e alongado, escondido quase perfeitamente entre os tubos do chassi, que serve para resfriar os cabeçotes do motor. Lá na frente Garfo telescópico tradicional com suporte preto, com os clássicos fole de borracha preta para dar uma aparência retrô. O guarda-lamas dianteiro também é rigorosamente feito de metal e muito essencial, além de ser caracterizado, tanto na traseira como na dianteira, por uma costela longitudinal central.

O pequeno farol tem estrutura preta e coroa cromada, veja bem é a instrumentação que realça a alma dupla da Bobber, talvez mais do que qualquer outro elemento. Além de ser ajustável em altura, é composta por um pequeno e único instrumento analógico circular, o velocímetro, com dentro um display de cristal líquido que o torna multifuncional.

Há muitos dados que você pode percorrer com o botão do bloco esquerdo, como hodômetro, indicadores da marcha engatada, do nível de combustível (sempre visível à esquerda), mas também encontramos a autonomia, o intervalo de assistência, um relógio, dois hodômetros parciais, a média e consumo de corrente, o estado do controle de tração e o valor do tacômetro.

Motor e desempenho:

Classificação:  

A 1200 HT fica mais redonda e cheia nos graves, protagonista não só no visual da Bobber

O motor é o conhecido duplo paralelo refrigerado a líquido, 4 válvulas por cilindro, SOHC (árvore de comando de cabeçote simples, ou seja, com distribuição de eixo único), com ângulo de manivela 270°. Chamado de 1200 High Torque, ele cumpre suas promessas de torque, com valor máximo de 106 Nm a 4.000 rpm, enquanto a potência é mais contida do que outros modelos, com 77 cavalos de potência, que atinge apenas 6.100 rpm. Deriva do Bonneville T120, comparado com o qual perde 3 cavalos de potência, mas adquire uma entrega ainda mais rica de graves e médios velocidades, graças também à nova caixa de filtro dividida. A curva de entrega muda muito, porque por um lado a aceleração é mais limitada, com a potência máxima chegando mais cedo, mas o valor do pico de torque sobe uns bons 900 rpm. Em essência, a Bobber dá o seu melhor na porção central, digamos entre 2 e 4 mil rpm, mas recomeça em todas as marchas já de 1.200-1.300 rpm e se estende (teoricamente) até 7 mil rpm. A menos que você queira deixar vírgulas pretas ao dar partida no semáforo (com os controles desligados), puxar o pescoço do bicilíndrico não faz sentido, porque a beleza está justamente em seu caráter "pacífico" e no entrega pastosa que coloca o meio no prato. A injeção eletrônica é multiponto sequencial, enquanto o escapamento possui câmara dupla, é um “2 em 2”, em aço inox escovado, silenciadores incluídos. A transmissão final é por corrente, enquanto o controle servoassistido é adotado para a embreagem multidisco em banho de óleo, para gerenciar todo o torque disponível sem muito esforço na alavanca.

A caixa de câmbio de 6 marchas tem mudanças precisas, uma excelente relação, com mudanças longas e claramente orientadas para uma condução descontraída em auto-estrada, onde a velocidade permanece particularmente baixa. Naturalmente, a Bobber, nascida em 2017, cumpre as normas euro 4, enquanto a magia da tecnologia moderna, que ninguém esperaria de uma motocicleta deste segmento, vem da presença de Controle de aceleração e controle de tração Ride-by-wire. Isso se traduz em dois modos, Estrada e Chuva (o terceiro encontrado nos modelos Triumph mais esportivos desaparece), com uma resposta diferente ao controle do acelerador e tantos modos selecionáveis ​​para controle de tração, que também podem ser excluídos. O resultado é que a Bobber não é apenas uma motocicleta objetiva, mas também um excelente veículo para todos os tipos de condições de uso, mesmo quando o asfalto tornaria traiçoeiro aplicar a grande quantidade de torque disponível no solo.

A única nota negativa, na nossa opinião, diz respeito à gestão do controlo de tracção. Juntamente com a navegação entre as diversas funções do menu, é gerido com o botão do bloco esquerdo, mas neste caso apenas com a bicicleta parada. Desativar ou reativar o controle de tração torna-se, portanto, impossível durante a condução, talvez quando começa a chover ou porque você encontra uma superfície de estrada traiçoeira, a menos que pare.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

A “bicicleta aperitivo” é surpreendentemente agradável de andar

Digamos sem rodeios: muitas vezes uma moto como esta, perfeita para ser notada à chegada ao aperitivo, revela-se incómoda ou, em todo o caso, pouco eficaz na condução "real". A Bobber entrega em vez disso chassi surpreendente e prazer de dirigir. A estrutura do berço em aço tubular é combinada com um determinado braço oscilante de dupla face, também em aço tubular, o que o torna um hard-tail "falso", visto que existe um beloAmortecedor de tubo duplo KYB e pré-carga ajustávele, com curso de 120 mm. Valor idêntico de garfo dianteiro, também KYB com escoras de 41 mm. Jantes de 32 raios com diâmetros diferentes, sendo 19" na dianteira e 16" na traseira, cabem pneus 100/90 e 150/80 respectivamente. É sobre Avon, desenvolvido especialmente para a Bobber, que para os freios oferece um único disco dianteiro, de 310 mm, enquanto o traseiro é de 255, em ambos os casos com pinças flutuantes Nissin de 2 pistões e ABS para gerenciar tudo. O peso seco é 228 kg, enquanto o selim fica muito próximo do solo, com apenas 690 mm de altura. Até aqui, a carteira de identidade da Bobber diz tudo e nada, pois sua aparência, como mencionado, levaria a pensar em uma posição de pilotagem sacrificada no altar da aparência, enquanto nunca se pensaria em dar um belo passeio nas montanhas com uma cauda dura (ou presumida).

Em vez disso ela surpreendeu-nos desde os primeiros metros na sela, ou melhor, antes, visto que já sentados na sela achamos a Bobber confortável. Ao dirigi-lo você acaba pensando que homologá-lo como monolugar foi uma escolha excêntrica que o caracteriza ainda mais, mas que é tão gostoso de levar para passear que até um passageiro poderia aproveitar, se houvesse pelo menos uma solução improvisada para levá-lo por aí. Desce até a dobra sem hesitação, nunca exigente e sempre intuitivo, ao mesmo tempo que se deixa levar, os arranhões na plataforma chegam logo (claro que não foi assim). Não é estranho, mesmo no trânsito da cidade, onde a posição muito baixa permite que você se desloque facilmente da direita para a esquerda. No entanto, seria uma pena limitar-se a utilizá-lo no percurso casa-local para fazê-lo e ser admirado por todos aqueles cujas cabeças ele vira. pela sua aparência, porque a Bobber é uma ótima bicicleta para andar. Confortável, praticamente livre de vibrações e capaz de esconder muito bem seu peso não exatamente insignificante, é um prazer escovar as curvas e curtir o lindo som da 1200 HT com ângulo de manivela de 270°.

Preço e consumo:

Classificação:  

O sabor do produto específico a um preço não proibitivo

Quatro cores disponíveis, Com a Negro como o azeviche flanqueado por Competição Verde, que oferece uma magnífica dupla cor do tanque, com um cinza claro para criar um contraste de grande efeito, mantendo-se nas cores sólidas, encontramos então o Morello-vermelho e l 'Ironstone do nosso exemplar. A escolha da cor também afeta o preço, que começa dos 12.700 euros para o preto, sobe 125 euros para as outras duas cores sólidas, até 13.000 euros para o Verde Competição., conforme mencionado com tanque de duas cores. Se pensarmos no grande efeito coreográfico da Bobber, comparando o preço com a “normal” Bonneville T120, os 400 euros que as separam fazem com que esta moto pareça barata, ou pelo menos com um preço mais do que justificado pelo conteúdo que faz disponível. A capacidade do tanque é a única falha, juntamente com a falta de possibilidade de acomodar um passageiro. O olhar impôs de facto limitar-se a Litros 9.1 a quantidade de combustível útil, com autonomia (cerca de 200 km) que, portanto, permanece bastante contido, embora o consumo do 1200 HT é confirmado como excelente, com um valor declarado no ciclo combinado de 4.1 l/100km, mas dirigir com um toque de gasolina consegue se sair ainda melhor.

Entre os muitos acessórios originais disponíveis para a Bobber (bem mais de cem) são numerosos para personalizar ainda mais a estética da moto: 6 acabamentos diferentes para o selim, mas vão desde guiadores altos ou baixos (são fornecidos até meios guiadores), até guarda-lamas curtos ou detalhes cromados ou acabamentos pretos (fosco em alguns casos), como nas barras de proteção do motor, mas também como substituto de peças originais, como no par de coletores de escapamento pretos. Encontramos então as bolsas do braço oscilante, que podem ser pretas ou verdes azeitona, mas também detalhes mais funcionais, referimo-nos em particular ao kit de controlo de cruzeiro. Não faltam maravilhosos, mesmo do ponto de vista sonoro, silenciadores Vance & Hines com acabamento preto ou em aço inoxidável escovado, cujo preço ultrapassa a casa dos mil euros.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Aparência única e particular (isto inclui a ausência de assento de passageiro), dirigibilidade, conforto e desempenho.
Nós não gostamos disso:
Tanque de combustível e autonomia bastante pequenos, estritamente monoposto

Triumph Bonneville Bobber: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Luva Dainese BLACKJACK, preço de retalho de aproximadamente 70 euros;
jaqueta Jaqueta de couro Dainese HF D1, preço de retalho de aproximadamente 470 euros;
Calça: Calças Spidi Ronin
Sapato: Pôr do sol de Stylmartin

Casco LS2 BOBBER RUSTY PRETO preço de varejo de aproximadamente 185 euros;
ALZELA a máscara Goggle, uma máscara exclusiva de uma marca italiana, um acessório original confeccionado com elevados parâmetros de segurança e qualidade. Pode ser definido como “techno-fashion”: é usado para atividades esportivas, mesmo extremas, como esqui, snowboard, parapente, paraquedismo, downhill ou cross country, garantindo máxima segurança e total proteção facial e ocular. Graças à forma e ao aspecto que o distinguem, também pode ser exibido em actividades recreativas como um passeio de bicicleta pelo centro, andar na mota mais moderna, jogar uma partida de golfe e, porque não, ao volante do seu próprio conversível. Confeccionada em edição limitada com tecidos e microfibras de primeira qualidade, a máscara é certificada pelos mais rígidos padrões mundiais em termos de segurança, respondendo a testes de bala e cilindro, com ótimas margens de qualidade. As lentes duplas da máscara ALZELA são desenhadas e desenvolvidas em colaboração com um conjunto de empresas italianas líderes do setor; são submetidos a tratamentos de altíssima qualidade como UV, hidrofóbico, anti-riscos e extra anti-embaçante, só para citar os mais importantes. As lentes podem ser facilmente substituídas (liberação rápida) e estão disponíveis em três cores (transparente, prata, tangerina). Compatível com capacetes (motocicleta, equitação, esqui, parapente), oferece garantia de excelente conforto mesmo com óculos graduados. Cada máscara ALZELA está equipada com um pequeno chip inserido na faixa lateral, legível através de um Smartphone, que permite a sua certificação e garante a sua autenticidade. Disponível em oito cores, todas com preço de retalho de 199 euros.

Sessão fotográfica: ENGENHEIRO