Piaggio Beverly 350 SportTouring – Teste de estrada

A Piaggio Beverly 350 SportTouring é hoje a topo de gama da sortuda família Beverly. A Piaggio de fato completou, e depois de tentar devemos dizer com excelentes resultados, um processo de redução que viu o desaparecimento primeiro dos 500 e depois dos 400, em favor de um 350 menor, mas ainda esportivo. Nascido em 2001, o Beverly representa um grande sucesso comercial para a Piaggio. Até o momento, 300.000 mil unidades foram vendidas. A cilindrada cresceu ao longo dos anos, de 125 passou primeiro para 200, até 500 cc, passando por 250, 300 e 400. A nova Beverly 350 está na verdade substituindo a antiga 400. Agora o deslocamento preferido pelos usuários é justamente esse, de 300 a 400 centímetros cúbicos, e a Piaggio aposta fortemente nesta última versão do Beverly, com um produto muito bem feito. Manteve sua linha inconfundível e muito bem sucedido, mas tentando melhorar o comportamento dinâmico e dar-lhe uma maior qualidade em termos de desportivismo. Surpreende pelas suas performances, mantendo inalterada toda a sua elegância. O Beverly 350 Sport Touring, com ABS e ASR como padrão, tem tudo para ser considerada a scooter com maior atenção à segurança passiva. Além do ABS de dois canais, que começamos a encontrar em outras scooters e que em breve será obrigatório por lei, a Beverly faz o papel de craque, trazendo pela primeira vez um sistema de controle de tração em um veículo de sua categoria. segmento, no entanto, muito eficaz e, em qualquer caso, excludente. A tecnologia e um grande motor, totalmente redesenhado, deixam claras as intenções da empresa Pontedera em trazer o Beverly de volta à liderança do setor.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Um produto vencedor não pode ser alterado, mas refinado

Esteticamente a Beverly 350 SportTouring é fiel a si mesmo e muito semelhante ao modelo anterior. As linhas sempre tiveram um caráter distinto e não mudam, o Beverly é imediatamente reconhecível, teria sido um erro mudar sua aparência, pelo menos do nosso ponto de vista. A modelo que você gosta, do topo de seus números de vendas, não precisa de mudanças, mas de refinamentos. Se você olhar com atenção, são muitos os detalhes que passaram por melhorias, resultando em esportividade e elegância. As rodas de liga leve de 5 raios divididos pintadas em preto brilhante são novas, o que achamos muito agradáveis, além de mais leves que as anteriores. O cores elegantes em dois tons, coordenado com o assento e demais detalhes do veículo, os acabamentos acetinados, o novo farol duplo parabólico com luzes de posição LED, tudo torna a nova Beverly 350 SportTouring ainda mais cativante. O tubo de escape também sofreu uma mudança. Agora está muito aderente à carroceria e elevado, tornando-o próprio características típicas das motocicletas esportivas. A sua secção elíptica acentua ainda mais este conceito. O pneu traseiro é grande, 150/70-14, e do ponto de vista estético, aliado a uma linha aerodinâmica e esbelta, acentua a sensação de estar à frente de um veículo de alto desempenho comparado ao deslocamento. Os técnicos da Piaggio não pensaram apenas em criar uma scooter desportiva e de alto desempenho. O Na verdade, a DNA continua dedicada ao conforto e à praticidade que caracterizaram a Beverly em todos esses anos. A prova égrande compartimento sob a sela, capaz de acomodar dois capacetes reais e equipado com luz de cortesia e prático comando elétrico de abertura, localizado no bloco esquerdo. Caso necessário, também está disponível um controle mecânico de emergência, localizado no compartimento traseiro da blindagem, onde também encontramos uma tomada de 12v. A posição de dirigir está entre as mais confortáveis, para todos os portes. A nova instrumentação é bem completa, além de ter um visual bem acabado. Abriga três instrumentos analógicos de fácil leitura, para velocímetro, nível de combustível e temperatura do líquido refrigerante, além de um display com todas as demais informações, incluindo consumo instantâneo e temperatura externa. Na parte inferior do painel você pode reconhecer imediatamente o LED e o botão para desativar o ASR.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Ótimo desempenho, dá vontade de viajar

O motor da nova Beverly 350 SportTouring é uma verdadeira revolução. Se a aparência estética do Beverly foi melhorada, mas não distorcida, o motor não tem parafuso em comum com o 300 ou 400. O deslocamento real é de 330 centímetros cúbicos, mas tem 33 cavalos de potência como o antigo 400 e pesa 13 quilos a menos. Sua reformulação completa, além de trazer benefícios em termos de desempenho e peso, também beneficia o prazer de dirigir. A entrega é de fato sempre ótima, ele capta bem os graves e se estende significativamente quando necessário. A embreagem é outra revolução. Assim que você acelera percebe que ter optado por uma solução de discos múltiplos em banho de óleo torna seu funcionamento muito mais suave e suave.. Comparado com uma embreagem seca "normal", não rasga, mesmo após uso intensivo. Grande atenção foi dada pelos técnicos de Pontedera também na redução do atrito interno e do ruído mecânico. O resultado é um motor que, além de ser muito potente, é econômico no consumo e mais confiável e duradouro. Ao refinar e melhorar todos os elementos internos do motor, o A correia é trocada a intervalos de 20 mil quilômetros, o óleo a 10 mil. O sistema de refrigeração também foi completamente redesenhado, para garantir a temperatura correta e constante do motor, em todas as condições. Durante nosso teste, apesar de apertar o motor ao máximo, e com altas temperaturas externas, raramente ouvimos a ventoinha de refrigeração ligar. Todas estas características fazem com que o Beverly 350 se adapte perfeitamente a qualquer utilização que se pretenda fazer dele: cidades, estradas circulares, auto-estradas e viagens fora da cidade são situações em que o Beverly se sente à vontade. A Piaggio criou verdadeiramente um motor inovador e moderno, destinado a tornar-se uma referência durante anos. Não é por acaso que Pontedera nos diz que de todos os veículos do grupo, este motor, juntamente com o V4 do RSV de onde deriva a moto que corre no mundial de Superbike, é objecto dos maiores elogios. A embreagem também é maravilhosa. Partir da paralisação é suave e progressivo e garante sempre uma aceleração significativa, você pode ir de 50 a 130 km/h em um instante, estendendo-se até mais de 150 km/h indicados. O fenomenal é que, graças à redução do escape e do ruído mecânico e à absoluta falta de vibrações, parece ir muito mais devagar, só o olhar que recai sobre os instrumentos nos faz perceber que estamos exagerando.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Para uma scooter é uma surpresa falar do prazer de conduzir, não há nada a invejar numa moto!

Desde os primeiros metros o Beverly 350 ST deixa claro do que é feito e quão bem foi desenhado. Para uma scooter como esta parecia simplista limitar o teste às cidades e estradas circulares. Nós o combinamos com um pelado dirigido por outro testador e embarcamos em um percurso extra-urbano cheio de curvas e diversão. A escolha foi acertada, permitiu-nos avaliar melhor algumas qualidades que de outra forma nos teriam permanecido escondidas. Na cidade destaca-se dos seus concorrentes, graças ao comportamento louvável e à fluidez que uma transmissão inovadora lhe confere.. Quando as velocidades ficam altas, como na autoestrada e na circular, confirma-se como top pela total ausência de vibrações e boa proteção que concede a carenagem padrão, embora pequena, não menos importante pelo desempenho de velocidade muito acima do permitido pelos limites legais. Tudo isso faz do Piaggio Beverly 350 um veículo quase perfeito para as viagens do dia a dia, mas também aumenta a vontade de utilizá-lo para uma viagem ou para um passeio de domingo o que geralmente é exclusivo para motocicletas com potências decididamente superiores. Assim que saímos da cidade ele talvez esteja no seu melhor, surpreendendo-nos agradavelmente. Ao longo dos anos, os deslocamentos das scooters aumentaram, bem como a potência e o nível de chassis e freios, mas raramente tivemos vontade de desafiar uma moto em uma rota "geek". Para esclarecer melhor o conceito, com qualquer “marca” você pode ousar uma viagem ou uma viagem para fora da cidade, mas certamente não é o seu campo de jogo ideal. Apenas algumas maxi scooters, acima de 500, ficam completamente à vontade nas curvas fechadas de uma passagem, como no trânsito da cidade. Aconteceu que tivemos as mesmas sensações com o Beverly 350 Sport Touring, cujo deslocamento e tamanho, porém, são bem menores. O pneu traseiro de tamanho generoso garante suporte seguro mesmo em curvas rápidas, enquanto em terrenos mistos e apertados, a agilidade e a excelente progressão do motor permitem que mesmo um piloto não muito habilidoso deixe muitas motos para trás, com esforço reduzido e uma grande prazer de dirigir. Se você realmente deseja encontrá-lo, existem alguns defeitos, mas o contrário seria impossível. O garfo dianteiro e os freios, principalmente se você pilotar como se fosse uma motocicleta, apresentam algumas pequenas limitações. Se para o garfo estamos falando de defeitos verdadeiramente marginais, que dificilmente podem ser notados com um uso mais “civilizado”, por os freios é um pouco mais sério. Para ser sincero, não pareciam estar à altura das características excepcionais do chassis e, sobretudo, do motor. Forçando o ritmo que a planta denota uma certa falta de modulação e um esforço excessivo nas alavancas para parar em espaços curtos. Não são pecados graves, também notamos os mesmos defeitos em concorrentes com cilindrada e preço muito superiores. Por outro lado, o ABS funciona muito bem, confirmando o nível tecnológico do Beverly 350 sport Touring. A sua intervenção nunca é invasiva e garante distâncias de travagem muito curtas, sem avaria da scooter. Uma última nota paraO amortecedor traseiro, embora seja excelente para passeios, também é bastante rígido e o preço é pago em termos de conforto em paralelepípedos e estradas acidentadas. Em geral, o conforto continua elevado, para pilotos de todos os tamanhos. O passageiro é menos mimado, tanto pela posição dos apoios para os pés, que são externos ao tamanho da scooter, como pelos esforços das fortes acelerações de que é capaz. Além disso, uma linha elegante e esbelta não pode ser conciliada com um banco traseiro típico de outras scooters muito maiores e mais pesadas. O que poderíamos definir como a “joia” do Beverly 350 merece uma nota positiva: controle de tração (ASR), uma inovação mundial em seu segmento. Houve muita curiosidade. Dispositivos como esse agora são comuns em muitas motocicletas, mas nos perguntamos se 33 cavalos de potência realmente precisavam de controle de tração. Depois de pensar sobre isso, a resposta era óbvia, no uso diário, entre a chuva e as superfícies das estradas urbanas, entre as piores que você pode encontrar, sua utilidade certamente está lá. Depois de muito tempo tentando, em todas as condições, inclusive um dia inteiro sob chuva torrencial, ficamos ainda mais convencidos. Em condições secas e "normais", a eletrónica permite relaxar um pouco o nível de atenção e conduzir com mais tranquilidade. Passagens de pedestres escorregadias, bueiros, paralelepípedos, manchas úmidas e qualquer outra coisa podem ser tratadas com total tranquilidade e segurança, mesmo abrindo repentinamente o acelerador com o veículo inclinado. O sistema é obviamente dedicado mais à segurança do que ao espírito esportivo. Você pode sentir quando o pneu perde aderência, um corte bastante decisivo no poder, com o motor engasgando e voltando a acelerar quando as condições do asfalto permitem. Em situações extremas, com aderência muito limitada, a operação é muito invasiva, para evitar riscos desnecessários. Para motociclistas mais experientes é quase demais, mas prevalece a importância de viajar com total segurança em qualquer condição, uma coisa pequena. Sempre existe a possibilidade de desativá-lo com um botão. Parabéns à Piaggio por ter aprovado um importante dispositivo de segurança nas scooters.

Preço e consumo:

Classificação:  

Qualidade e tecnologia de ponta aumentam o preço, mas o consumo é reduzido

A nova Beverly 350 SportTouring com ABS custa 5.970 euros. O controle de tração e a embreagem úmida multidisco são apenas dois exemplos do que ele pode oferecer com respeito extra, apenas para levar o concorrente ao topo do ranking de vendas, para um SH300, cuja tabela de preços ronda os 5.200 euros. A certamente um preço exigente, mas certamente justificado pelo conteúdo e qualidade, bem como as qualidades desportivas que nos revelou durante a prova. Existem 5 cores disponíveis, todas em dois tons, com sela e detalhes contrastantes. Além do preto brilhante do exemplar testado, você pode escolher o azul meia-noite, o vermelho Antares, o branco lua e o prata cometa fosco. O consumo do 300 e o desempenho do 400, não é um slogan, mas a pura verdade. Piaggio afirma consumo acima de 30 km/l em ciclo combinado, fato difícil de replicar, principalmente se você se deixar levar. Pelo que vimos, é no entanto difícil descer abaixo dos 25 km/l, valor realmente excelente, que combinado com um Tanque de 13 litros garante autonomia considerável .

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Bem acabado e com visual de sucesso, motor e desempenho de alto nível, o ASR também funciona bem

Nós não gostamos disso:
Modulação de freio aprimorada, amortecedor traseiro bastante rígido

Piaggio Beverly 350 SportTouring: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Jaqueta Spidi Street Tex
Calça: Furioso Tex JEANS
Luvas: Spidi Jab RR
Sapato: Xpd X-ZERO H2OUT
casco: Caberg Freeride Reino Unido