Kawasaki Z800 – Teste de estrada 2014

Desde a primeira versão em 2003, fala-se do Z750. um grande sucesso comercial, talvez justamente pela escolha motor que foi além do que seus concorrentes ofereciam, que parou em 600 cc e ofereceu desempenho inferior, mas permaneceu um compromisso, longe do exagerado milhão de sua irmã mais velha. Então em 2007, com a atualização do modelo, a transição do motor para a norma Euro 3 com a perda de alguns cavalos de potência e uma relação de transmissão inexplicavelmente mais longa destinada ao turismo, perdeu um pouco do seu encanto. Com a nova geração a Z800 volta ao papel de moto divertida, com injeção de potência e entrega mais completa do motor, bem como graças a um chassi aprimorado e um garota má, olha, sem dúvida na íntegra Estilo Kawasaki.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Quase extremamente agressivo, pode ser reconhecido de longe

O modelo que substituiu recentemente foi um sucesso histórico para a Kawasaki. Porém, alguns criticaram o Z750 por sua aparência não tão original e quase abandonada. Agora o novo Z800, pelo menos deste ponto de vista, silencia a todos. O sentimento familiar é evidente, com linhas tensas e nítidas que refletem em parte os do Z1000, ou vice-versa, já que nasceu primeiro o 800. A linha frontal é muito inclinada em ambos, mesmo que neste caso o farol seja menos extremo, não é LED e é menos fino, com uma forma mais convencional. As duas parábolas reúnem-se num único elemento, agressivo e ameaçador, em plena estilo “sugomi” (ameaçador é justamente o termo que traduz a palavra japonesa para o italiano). A escolha de relatar é particular o Z em quase todo o lado, para sublinhar o seu nome com orgulho. É evidente na capa da sela, mas encontramos também no farol traseiro LED e em outros elementos estilísticos da moto. A instrumentação é totalmente digital, com um conta-rotações particular, de aspecto inovador mas pouco prático quando se olha para ele e a leitura não é imediata. De resto é completo, com informação detalhada sobre o nível e consumo de combustível, bem como a temperatura, o relógio e as diversas viagens. O visual e estilo nus essenciais também podem ser vistos aqui, com a ausência de indicação da marcha engatada, e com apenas os dois botões diretamente na instrumentação para navegar pelos dados disponíveis. O visual do motor é particular, com os cabeçotes, com acabamento em preto, com a tampa cinza, inserida nos revestimentos plásticos pretos que escondem o quadro. São três cores disponíveis, além do laranja/preto da amostra do nosso teste, pode ser encomendado com o clássico preto/verde Kawasaki e, dado que com estas duas opções o 800 também é bastante agressivo cromaticamente, está disponível a terceira, com um aspecto menos chamativo total black, para quem tem gostos mais delicados e não quer correr o risco de ficar muito chamativo.

Motor e desempenho:

Classificação:  

113 cavalos ao alcance de todos, uma fera dócil

Na sua estreia no ano passado, o motor do "pequeno" Z obteve uma pontuação mudança de deslocamento, de 748 para 806 cc, com um crescimento do furo. O benefício faz-se sentir de imediato, porque se o “velho” sete e meio era “honesto”, mas deixou a vontade daquele algo a mais que lhe faltava, o 800 é antes um excelente motor, com um motor fluido e cheio. entrega encorpada no ponto certo. Os 113 cavalos de potência, entregues a 10.200 rpm são muitos, mas eles nem causam problemas para um piloto inexperiente. Graças a um excelente chassis, que melhorou acompanhando o crescimento da cilindrada e sobretudo da caráter do motor, animado e não impetuoso. A desvantagem é que se você procura uma motocicleta de tirar o fôlego, daquelas com as quais a primeira abertura do acelerador te deixa intimidado e vem acompanhada de generosas rodas simples, a Z800 certamente não conseguirá satisfazer seus desejos. É apreciado pela regularidade e facilidade com que consegue empurrar a moto mesmo em velocidades muito altas, e não pela raiva, que é típica de outras motos, mesmo do mesmo deslocamento. Deve ser fortemente sublinhado que isto não é uma falha ou uma vantagem, mas uma característica. Há quem ame motores maus e nervosos, pelas fortes emoções que podem transmitir, há quem os odeie. O certo é que a nova Kawasaki Z800 não deixa ninguém desiludido. Os cavalos estão lá, com um excelente dorso, graças ao 83 Nm a 8.000 rpm, o que lhes garante um impulso importante para os médios, e se estende fortemente além do regime de potência máxima. No entanto, a entrega nunca se torna brutal, e graças a isso pode facilmente passar sem eletrônicos avançados, cada vez mais difundido também neste segmento, portanto sem controle de tração ou modo de pilotagem para gerenciar as reações do acelerador, justamente porque o motor é agressivo, mas ao mesmo tempo dócil, a ponto de deixar seus 113 cavalos ao alcance de todos, obviamente usando um pouco de bom senso. Excelente escolha de um proporção mais curta do que no passado, o que confere ao Z800 um pouco mais de caráter, sem, no entanto, atingir rotações "suspensas" em velocidades de rodovia.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Simples, intuitivo e extremamente eficaz

A comparação direta é sempre o melhor método para compreender as diferenças. Portanto, só saindo da Z800 e voltando a montá-la depois de experimentar outra bicicleta você poderá apreciar melhor suas excelentes qualidades. Com ela você imediatamente se sente à vontade, como na melhor tradição dos japoneses 4 cilindros, que sempre estiveram entre as motocicletas mais simples e sincero de dirigir. Você brinca com ele como se fosse muito mais leve que 229 kg que aparece na escala. Especificamente, a comparação foi com uma naked bike completamente diferente, quase 50 kg mais leve e ficamos impressionados com o fato de ser mais fácil deslizar entre uma curva e outra, jogando-a para baixo alternadamente de um lado e de outro., foi surpreendentemente o Z800. Graças a um chassis que foi aperfeiçoado e melhorado ao longo dos anos. Outras motos evoluíram em direções diferentes, tornando-se mais voltadas para as pistas. O Z800 provavelmente também não pareceria deslocado nesse contexto, mas nasceu com outro propósito. Se o selim rígido e ausência de proteção aerodinâmica eles certamente não fazem dela uma motocicleta para viagens longas, o chassi e as dimensões entre o guidão, os apoios para os pés e o assento são perfeitos para passeios em estradas mistas. Só no estreito você percebe o peso, visto que o Z800 certamente não é um galho. O guiador largo evita que os pulsos fiquem cansados ​​após algumas voltas, mas permite-lhe sentir muito bem a extremidade dianteira. Excelente travagem, graças ao pinças de 4 pistões, que não são radiais, mas fazem muito bem o seu trabalho, combinados com dois discos de 310 mm. ABS custa 520 eurosNa verdade, está à venda uma versão com e outra sem. Funciona de forma ideal, sendo minimamente invasivo na sua ação e permitindo-lhe conduzir com um pensamento a menos, especialmente quando encontra as rodas na terra. O peso de todo o sistema é excepcional, limitado a apenas 2 kg. O chassi também cresce, em relação ao antigo Z750, com garfo revisado e aprimorado, com Hastes invertidas de 41 mm, e um mono traseiro também mais eficaz, com tanque externo. Tanto o garfo quanto o mono são totalmente ajustável, pré-carga e recuperação. É fácil de dirigir, bastante rígido na configuração padrão e excelente para uma direção esportiva, sem se tornar excessivamente desconfortável. Obviamente, dada a liberdade de escolher entre todas as motos, eu nunca recomendaria a Z800 a ninguém para uma viagem longa, ainda mais com passageiro, mas se fosse necessário fazer isso com ela, você não acabaria odiando Em tudo.

Preço e consumo:

Classificação:  

Começa em torno de 9.000 euros, 10.390 para o Performance com ABS

O preço do Z800 Performance ABS é de 10.390 euros, 520 menos se você dispensar o sistema de freio antibloqueio, enquanto eles são O custo do pacote Performance ronda os 900 euros, que inclui acessórios que, adquiridos separadamente, exigiriam um gasto maior. Os principais são o escapamento de carbono Akrapovic, a capa de assento correspondente, que o torna um monolugar agressivo, e o pequeno para-brisa escuro. 17 litros é a capacidade do tanque, bom acima de tudo porque o consumo é excelente, em ritmo turístico ou a velocidades constantes na autoestrada, cerca de 19 km/l. Se você ousar algo mais, desbastando em terreno misto e usando o motor, você chega a cerca de 16 km/l, é difícil fazer pior.

PRÓS E CONTRAS

Nós gostamos:
Prazer e facilidade de dirigir, motor encorpado na faixa média, excelente chassi e acabamento
Nós não gostamos disso:
Selim rígido, algumas vibrações em velocidade de autoestrada, que é bastante elevada

Kawasaki Z800 Performance ABS: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese AVRO C2 COURO
Calça: Dainese DELTA PRO C2 COURO
Luvas: Druidas Dainese S-ST
Bota: Dainese TR-COURSE FORA DO AR
casco: X-Lite X-702 GT

Um sincero obrigado, por nos ceder o seu espaço para algumas fotos, ao Aero Club Como, "a mais antiga organização de hidroavião e escola para pilotos de hidroaviões do mundo" fundada em Abril de 1930, em cujo hangar guardava um Caproni CA 100 de 1935 em perfeitas condições de vôo. O hidroavião é apelidado de "Caproncino", não é propriedade do Clube, mas sim do seu sócio Gerolamo Gavazzi, que o restaurou e é o hidroavião mais antigo do mundo na sua configuração original e em condições de voo.