Harley-Davidson Tri Glide 2014 – teste de estrada

Assim que soubemos que tinha entrado na lista italiana não resistimos. A Harley-Davidson Trike é um dos objetos mais absurdos que você pode comprar, e só por isso atrai a atenção dos entusiastas. Justamente por sua extravagância há muitas críticas, porque muitos não entendem sua utilidade e charmecertamente dirigir é uma experiência para poucos, e a nossa curiosidade foi comparável à despertada por um superdesportivo novinho em folha, de duas ou quatro rodas. O preço é exigente, começa em cerca de 37 mil euros, mas é inferior a algumas transformações artesanais, sejam elas de Harley ou japonesas.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Com certeza se destaca, qualidade e acabamento sempre impecável

Sublinhamos isso com o teste do Electra Glide Ultra: o projeto Rushmore, com mais de 100 modificações, reuniu necessidades e feedback dos clientes para melhorar uma bicicleta que já estava no topo. O Tri Glide também se beneficia de todas as melhorias já vistas, incluindo a mudança para refrigeração líquida dos cabeçotes do motor. Embora na realidade, no nosso mercado é a primeira vez que é visto de forma totalmente oficial. A tradição de Veículos de três rodas Milwaukee vem de muito longe, porque o Servi-Car que permaneceu em produção até a década de 70 foi nascido no 1932. Equipado com estrutura para fixação, era ideal para entregas de carros novos, de onde era rebocado e utilizado para retorno à oficina. Nos anos tornou-se popular nos Estados Unidos como meios de assistência e para comerciantes e artesãos. Até a polícia acabou usando, pela versatilidade, mas se popularizou e se criou seu círculo de entusiastas entre usuários “comuns”. Ao longo dos anos ligação com o Electra Glide permaneceu sempre o mesmo, aliás é clara a derivação deste modelo, com o qual partilha em grande parte o seu aspecto estético, excluindo obviamente a parte traseira. A título oficial, porém, o veículo de três rodas desapareceu por um período bastante longo, porque não é mais produzido pela Harley-Davidson. Foram alguns preparadores que mantiveram o modelo vivo, sempre muito procurado por seus aficionados, dispostos a gastar quantias absurdas para esse tipo de transformação. Ter em colaboração com um desses preparadores, Lehman Trikes, foi produzido no período 2008-2012, e um dos exemplos desta série até abriu o desfile de posse do presidente Obama em 2009, demonstrando o quanto se tornou um símbolo dos EUA. Com a morte de John Lehman, dono da empresa que fornecia os componentes especiais do Trike, o acordo terminou, razão pela qual hoje a produção e distribuição no nosso mercado está inteiramente nas mãos da empresa-mãe. Do ponto de vista estético certamente não passa despercebido. Já em nossas cidades um Electra Glide chama a atenção, imagine o que acontece quando você adiciona ele um gigantesco lado B de duas rodas, com aproximadamente 1,4 metros de largura, como um Mini antigo, apenas para comparação. Se a roda dianteira continuar sendo a de uma motocicleta, os dois traseiros são de origem automotiva, dois generosos 205/65 R15. Encontramos todas as vantagens de um FLHTCU, com o batwing alojando 2 dos 4 altifalantes (o outro par fica no banco do passageiro), ligado a um verdadeiro sistema de infoentretenimento, equipado com rádio e navegador, bem como ligações USB e Bluetooth. A principal vantagem do Trike é a grande compartimento traseiro, unido ao top case central chega a 190 litros de capacidade, coisas como uma aranha inglesa de quatro rodas, capaz de acomodar uma bolsa de tamanho decente e muito mais. Depois os habituais lindo cromo, com muito metal e pouco plásticoe isso sensação inestimável de qualidade e tradição que só uma Harley-Davidson é capaz de transmitir. Uma nota coreográfica é dada pela luz frontal, que se mantém como elemento estético, mas é fechada por uma antepara cromada, pois foi funcionalmente substituída pelos dois elementos laterais Daymaker LED.

Motor e desempenho:

Classificação:  

A mais recente evolução do Twin Cam 103, com graves ainda mais completos

Já havíamos apreciado isso no test drive do Electra Glide Ultra, a transição para o resfriamento líquido para as cabeças, bem como um pequeno aumento na potência, aproximadamente 4%, beneficiou bastante em termos de menos calor nas pernas do motorista, mas também para uma entrega ainda mais completa e regular. O 87 cavalos de potência e 138 Nm como casal, eles também são capazes de transmitir emoções fortes, mesmo que o Trike foi criado para ser conduzido em relaxamento em grandes espaços e aproveitando as sensações que ela é capaz de transmitir. Porém, como você pode ver na foto de abertura, se você se deixar levar e soltar agressivamente a embreagem, o bicilíndrico Twin-Cooled de 1690 cc é capaz de empurrar a ponto de levantar a roda dianteira alguns centímetros do solo. A caixa de câmbio de 6 velocidades, Com o retro que é em vez disso gerenciado pelo motor de partida elétrico, é combinado com um embreagem equipada com antiderrapante. Você dirige relaxado, mas quando precisa acelerar para ultrapassar, ou simplesmente para curtir o som do motor, o impulso está lá, nem é preciso dizer que você nunca precisa reduzir a marcha, porque em sexta marcha ele se recupera muito bem mesmo em baixas velocidades, com aceleração incrível já abaixo de 2.000 rpm. O motor também empurra o Trike em velocidades mais altas do que os limites de velocidade permitem, mas o velocidade de cruzeiro sugerida, para ser configurado no muito conveniente Cruise Control, está incluído entre 100 e 120 km/hnão sobre porque este é o limite além do qual as vibrações são muito perceptíveis, tanto no guiador como nos apoios para os pés, além do barulho do motor e do ar, que sobrecarregam o rádio e reduzem o prazer de dirigir. A transmissão final é fiel à faixa clássica, enquanto um diferencial clássico está localizado entre as duas rodas traseiras, completamente aberto, portanto não autotravante, isso significa que em condições extremas, com uma das duas rodas completamente sem aderência, ela girará ociosamente, com a outra completamente parada. Um problema relativo, visto que o peso do Trike garante sempre uma carga justa em cada uma das duas rodas.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Ele dirige como um quadriciclo em vez de uma motocicleta

Apenas uma precaução nos é reiterada no momento da entrega do veículo, nunca coloque os pés no chão, além disso todo o resto vem naturalmente, é isso Não faça curvas com o acelerador totalmente aberto. Voltaremos ao primeiro conselho mais tarde, abordando o tema das manobras estacionárias: concordamos com a condução natural, pelo menos em parte. Houve muita curiosidade em arrancar e descobrir como conduzir o Trike. O medo era que nos encontrássemos em um veículo instável, deste ponto de vista, duas rodas à frente e uma atrás são melhores, e não o contrário, como demonstra a proliferação de scooters de três rodas. No final, esse medo foi em grande parte provado erradoMas o Trike com andar de moto certamente tem alguns pontos de contato e muitas diferenças. Assim que tentamos enfrentar as primeiras curvas, descobrimos que Ele anda, especialmente em estradas estreitas, como um quadriciclo, com os ombros e com os braços, caso contrário você vai direto. Ou você vai passear, fazendo curvas em velocidade reduzida e sempre com o acelerador fechado ou abrindo-o o quanto for necessário para manter o ritmo, ou a condução torna-se física e exigente. Se você exagerar, a roda interna tende a subir, a ausência do diferencial autotravante faz com que ela gire em marcha lenta e a externa não receba mais o torque motriz, essencialmente você permanece parado até que as três rodas retornem ao solo. Sem barras transversais, claro, e risco de tombar. Você pode até ter sucesso, mas é preciso mesmo ir em busca. Para o resto em muitos casos você anda exatamente no oposto de uma motocicleta, se você frear com a frente nas curvas, ela fecha a trajetória em vez de alargá-la, porque a transferência de carga aumenta a direcionalidade da roda. Depois de entender como dirigi-lo, também se torna divertido, mas seu pão com manteiga continuam sendo grandes espaços e viagens relaxantes. Diferente do que você pode pensar é menos confortável que a motocicleta veículo de duas rodas do qual deriva parcialmente. O eixo traseiro absorve muito menos os solavancos da estrada, e basta pegar um com apenas uma das duas rodas traseiras para levar uma pancada forte nas costas, além dos xingamentos do possível passageiro, que os ouve ainda mais. Se a estrada for plana, o conforto está no topo, com dois assentos reais e muitos recursos de mimos, como rádio, navegador, controle de cruzeiro e muito mais, para aumentar a qualidade das viagens realizadas com o Trike. Apenas uma pequena nota negativa para o display de instrumentos, cuja iluminação está ligada ao acendimento automático dos faróis, que demora a reagir à saída dos túneis, pelo que não consegue ver nada, incluindo o mapa do navegador e o caminho para siga, por quase 15 segundos. Muitos durante nosso teste nos perguntaram por que você deveria comprar um Trike, por que segundo muitos, combina as desvantagens de uma motocicleta, exposto à chuva e mais desconfortável que um carro, ao congestionamento do trânsito deste último. Na verdade, ao dirigir na cidade você basicamente se comporta como um carro, o grande lado B evita efetivamente ultrapassagens, como faríamos com uma motocicletaMas comparado a uma grande Harley de duas rodas, a mágoa desaparece de ter que administrar mais de 400 kg equilibrado sobre duas rodas durante manobras estacionárias. Nunca se deve colocar os pés no chão, isso é verdade porque é extremamente fácil, senão você acaba com os pés apoiados nas duas grandes rodas traseiras, e dói, nós tentamos! Por outro lado pode ser manobrado sem o menor esforço, não há risco de queda e também possui marcha à ré. É controlado por um botão, você o mantém pressionado e o R no painel de instrumentos acende, então um segundo toque ativa o motor de partida ao contrário e você começa a se mover. Uma comodidade essencial, pois manobrar com o motor desligado torna-se um desafio. Não só pelos cerca de 560 kg de peso, mas também pelo formato particular do Trike. Curioso isso abdômen, usado no período 2008-2012, não é padrão hoje. Mas nós encontramos frenagem integral, com o controle do freio traseiro também ativando parte dos pistões da pinça dianteira. Diferentemente de uma moto normal, os dois discos traseiros realizam a parte predominante da tarefa de redução de velocidade, em torno de 70%. No entanto, o garfo e os freios dianteiros são superdimensionados em comparação com o Electra Glide, para melhor suportar a carga adicional a que estão submetidos.

Preço e consumo:

Classificação:  

36.800 para trazer para casa um mito americano, talvez o mais extravagante

Dizer que custa pouco seria um exagero, mas se tentarmos fazer uma comparação de quanto custaria comprar uma moto e transformá-la, o gasto passa a ser muito mais razoável. Houve 30 vendidos na Itália no primeiro semestre de 2014, um resultado que vai além das expectativas e que demonstra que o preço de tabela que começa nos 36.800 euros, não propriamente “popular”, se justifica. Na frente do consumo, em nosso longo teste de quase mil km, rodados principalmente na rodovia a 120 km/h, e nas belas estradas estaduais das colinas de Siena, registámos um valor médio de cerca de 13 km/l, em comparação com um valor declarado de 6,2 litros por 100 km.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Qualidade e design Harley-Davidson, capacidade de carga, comodidade nas manobras também graças à marcha à ré, muito original e que não passa despercebida

Nós não gostamos disso:
Combina os lados negativos das motos e dos carros, falta de ABS, condução exigente se o ritmo aumentar

Harley Davidson Tri Glide Ultra 2014: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Spidi
Sapato: Pôr do sol de Stylmartin
Luvas: Lula Tucano Urbano 9801
casco: Caberg Freeride Reino Unido