BMW R1200RS MY2015, teste de estrada

BMW R1200RS MY2015: quando testamos o novo R1200R achamos que era uma moto fantástica, capaz de manter as qualidades e o conforto da antiga, com uma dose decididamente superior de diversão e prazer de condução. O pensamento que tivemos ao utilizá-la para viagens de trabalho em auto-estrada, de casaco e gravata, foi que com meia carenagem, maior protecção aerodinâmica, seria praticamente a moto perfeita para qualquer ocasião. No entanto colocar o meio casco no R1200 é uma operação tentada diversas vezes na história da Propeller Company, mas se do ponto de vista prático sempre funcionou bem, com motos versáteis capazes de acolher e proteger muito bem os seus proprietários, do ponto de vista estético muitos raramente gostaram do resultado. Só para dar um exemplo, a R1200ST 2005 (que desapareceu das listas de preços apenas alguns anos depois) é apontada por muitos como uma das motos mais feias já produzidas pela BMW. Felizmente Desta vez, vestir o R ​​na BMW foi um sucesso muito maior, nasceu assim um Sport Tourer muito interessante, um género que foi subestimado face ao seu potencial, demonstra o R1200RS, capaz de ser um excelente companheiro de viagem em todas as ocasiões, da cidade à longa viagem pela auto-estrada, mas também um belo "brinquedo" para se divertir num passeio de fim de semana, onde confirma as excelentes impressões que tivemos com a R1200R, com a qual partilha grande parte da mecânica e do chassis.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Mude de cara com a meia carenagem, confortável e esportiva

Foto de “LINGEGNERE”

K100RS, o ano era 1976 e esse foi o primeiro Sport Tourer da história (pelo menos segundo muitos). Nas décadas seguintes a sigla RennSport passou de “K” para “R”, até o último R1150RS, depois substituído por ST. Precisamente em 2005 isto talvez marcou o ponto mais baixo a nível estético, porque, pelo menos na nossa área, o R1200ST não foi nada apreciado, a tal ponto que depois dele houve uma longa pausa, agora interrompida pelo novo R1200RS, que não muda apenas no nome, mas em muitas outras coisas. Muitos novos recursos desdeausência da Telelever, o que mais chama a atenção neste RS, porém, é a atenção ao olhar. O meio casco é infatti muito bem cuidado e com um visual decididamente esportivo. Alguns elementos lembram a dianteira de ninguém menos que a S1000RR Superbike, com isso farol duplo assimétrico no entanto, é dominado por um ecrã mais "turístico" e menos orientado para a pista, ajustável e obviamente funcional para andar com o tronco na vertical, em vez de com o capacete no tanque. O vestido completa-se com as duas laterais que protegem as pernas. A partir daqui o RS é praticamente idêntico ao R. Uma solução “híbrida” que pode não convencer a todos do ponto de vista estético, mas que gostamos pessoalmente, muito mais do que na foto. Na nossa opinião não teríamos dúvidas entre os dois, se o nu ganha por pontos se você olhar bem, as vantagens do casco mais do que compensam o pequeno sacrifício. Além disso, as linhas do RS são talvez mais particulares, sem se tornarem demasiado particulares, o que lhe dá aquele encanto de não ser óbvio e banal. A outra grande diferença em relação ao roadster é representada pelo guidão, aqui substituído por meio-guiador mais baixo e fechado para favorecer uma posição de pilotagem mais protegida do ar. Quem os achar desconfortáveis ​​pode ainda optar pelo guiador clássico, alto e largo, igual ao R. O resto está tudo confirmado, porexcelente sistema sem chave que a moto pode ser equipada, que inclui a fechadura do tanque, a instrumentação fina, um painel que inclui um elemento analógico e um grande display no qual todas as outras informações podem ser visualizadas escolhendo entre os 3 layouts diferentes disponíveis e percorrendo fixe-os com os botões no guidão. O navegador (opcional) é controlado como já é habitual com a pequena roda no lado esquerdo do guiador. Depois de vários testes de estrada também nos habituámos ao aparente caos com uma aglomeração de botões, rodas e comandos no bloco esquerdo, a partir do qual também é controlado o cruise control. Além da presença de elementos valiosos como Pinças radiais Brembo fixadas em um clássico garfo invertido que substitui o "antigo" telelever, o R1200RS destaca-se pela sua construção verdadeiramente notável, ainda mais evidente nesta configuração justa. A qualidade dos engates e as soluções adotadas nunca deixam nada ao acaso e estão isentas de defeitos ou escolhas estéticas de gosto duvidoso.

Motor e desempenho:

Classificação:  

O boxerone é um ótimo motor, aprimorado ainda mais pela caixa de câmbio eletroassistida

Foto de “LINGEGNERE”

Se alguém permaneceu com os boxers mesmo apenas da última geração, quando a potência era de 110 cavalos, mas sobretudo quando a entrega de potência ainda era bastante "silenciosa", pegue o R1200RS (mas o mesmo vale para o GS e todos os outros R1200s com refrigeração mista a água/ária) é uma daquelas experiências que deixam a sua marca. Quando falamos de evolução talvez não entendamos a ideia, porque a última mudança geracional no campo automobilístico foi uma revolução. Esteticamente não é muito perceptível, as cabeças estão sempre à vista (até as canelas pensam assim quando, de vez em quando, ao manobrar desde o ponto morto, se deparam com elas...) no entanto, é realmente muito do motor que mudou, tanto em termos técnicos como em termos de utilização. A adoção de refrigeração líquida mais moderna agora era necessária para acompanhar a concorrência, mas a BMW decidiu aproveitar a oportunidade para refazer o motor do zero. Até muda a disposição do escapamento e da transmissão, que são invertidos, segundo os técnicos também para trazer o silenciador para o lado direito, o que é mais confortável ao subir na moto. Para quem dirige, as maiores diferenças são descobertas quando você começa a acelerar. A potência é de 125 cavalos a 7.750 rpm, com torque de 125 Nm a 6.500 e a potência é completamente diferente em relação ao passado. Inicialmente, aqueles que estão acostumados com os “antigos” BMWs podem até permanecer céticos quanto à escolha de dar tanta maldade para os novos mil e dois, mas depois você gosta e não pode deixar de se apaixonar por isso. Na amostra em teste o caixa de velocidades eletroassistida ele também adicionou a diversão de mudanças de aceleração totalmente abertas ao subir e de cano duplo ao reduzir a marcha. Eles então pensam em domar a impetuosidade do motor o freio da eletrônica, que permite escolher entre diferentes métodos de entrega, Road e Rain como padrão, além de Dynamic e User se um pacote de direção PRO opcional estiver presente. Além disso encontramos o Controle de tração ASC, opcionalmente substituído por Controle Dinâmico de Tração (DTC) que não utiliza mais a unidade de controle e sensores ABS, mas sim a plataforma inercial equipada com dois giroscópios e acelerômetro, o mesmo utilizado pelas suspensões semiativas para entender o ângulo de inclinação da moto e muito mais. A intervenção torna-se mais precisa, mas A vocação da eletrônica do Hélice continua sendo garantir segurança e não desempenho absoluto, pelo menos para os modelos mais turísticos da linha. Obviamente pode ser excluído, de forma fácil e rápida, mantendo pressionado o botão ABS. O prazer de dirigir que o motor boxer de dois cilindros da BMW é capaz de proporcionar dificilmente será igualado pelas motos concorrentes.. A traseira é incrível, a raiva no topo agora o torna um motor verdadeiramente "total", enquanto pegar em baixas rotações é uma alegria até para o som único que os dois cilindros opostos são capazes de produzir.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

A tradição da BMW (o Telelever) dá lugar à tradição (um garfo clássico) graças à eletrônica

Foto de “LINGEGNERE”

Para a BMW, abandonar o Telelever no R1200R e no RS não é uma negação do passado. Os méritos dessa solução ainda hoje são evidentes, embora com algumas limitações, em primeiro lugar a ausência substancial do feedback que só um front end tradicional é capaz de fornecer. Hoje, porém, manter uma posição plana, mesmo durante a frenagem, é possível mesmo sem a arquitetura particular que a BMW tornou sua marca registrada. Na verdade é a disponibilidade de suspensões semi-ativas Dynamic ESA ter empurrado a Casa de Elica para esta mudança, mantendo inalteradas as qualidades da moto que fidelizaram os seus proprietários à marca, mas ao mesmo tempo visando uma nova clientela, em busca de algo mais tradicional. O resultado é 10 e elogios na nossa opinião, dissemos isso durante o teste do R1200R, confirmamos com o RS. Anos atrás, nem era concebível que uma R1200 pudesse ser comparada com motos esportivas, mesmo com uma funbike, agora não é mais uma blasfêmia. Mantendo o conforto e as características que fizeram da BMW uma marca diferente de todas as outras, com uma clientela específica que nunca a trairia para a concorrência, o novo rumo é fazer com que os clientes dos concorrentes apreciem outras qualidades. O sucesso nas vendas, estamos convencidos, deve-se, pelo menos em parte, aos méritos das últimas criações, capazes de fazer mudar de ideias ao subir ao selim até os piores detractores do fabricante de Hélices, aqueles que há alguns anos atrás zombou dos “Bimmers”, considerados motociclistas “especiais”. O RS confirma as qualidades do R, com uma experiência de condução que se torna realmente muito engraçado e acima de tudo imensamente mais natural graças ao feedback que o novo garfo é capaz de fornecer. No entanto, as diferenças entre os dois não se limitam ao casco. O RS é de fato mais adequado para passeios e o guidão clipado também anuncia isso, que impõem uma posição mais inclinada para a frente, carregando um pouco os pulsos, mas sem atingir uma postura excessivamente desportiva. Você quase não sente um pouco de cansaço se descer uma estrada de montanha procurando frear em cada curva fechada, mas na cidade continua confortável. A escolha traz vantagens indiscutíveis nos troços de autoestrada, onde o perfil do condutor é rebaixado e permanece discretamente protegido pelo pára-brisas ajustável. As diferenças não param por aí, porque o RS tem uma distribuição de peso diferente, com maior carga na frente (49:51), justamente para dar mais estabilidade à moto em altas velocidades. O que muda são as dimensões, com o trilho de 114,8 mm (125,6 no R) e distância entre eixos de 1527 (contra 1515 de seu irmão roadster). O peso aumenta apenas 5 kg, atingindo n ordem de execução total de 236. Excelente travagem graças às pinças radiais Brembo de 4 pistões combinadas com discos de 320 mm, suportados por ABS de série. Se as suspensões agora são mais tradicionais, dada a presença de um garfo up side down, o Paralever traseiro mantém-se e a possibilidade de equipar a moto com um pacote de assistência eletrónica semi-ativa, o ESA Dinâmico, que gerencia o sistema hidráulico de forma ativa e em tempo real e permite ajustar a pré-carga da mola com um botão. Um pacote que torna a suspensão do RS de primeira linha, apenas para esclarecer o conceito de que a Telelever desaparece, mas ainda é uma moto que quer manter distância da concorrência.

Preço e consumo:

Classificação:  

14.650 euros não é pouco, mas que qualidade!

Foto de “LINGEGNERE”

A carenagem do RS não poderia ficar sem um aumento de preço, que na verdade aumenta 700 euros em relação ao do R. Aos 14.650 euros somam-se os dos pacotes opcionais presentes na amostra em teste (alguns dos quais quase indispensáveis), que ultrapassa assim a marca dos 18 mil. Um preço certamente exigente, mesmo que estejamos diante de uma excelente moto, com um altíssima qualidade e conteúdo tecnológico de ponta. Depois fica a consideração que muitas vezes alguém se esquece de fazer ao comparar uma moto da empresa Elica com a da concorrência: a retenção de valor ao longo do tempo, verdadeiramente excelente e capaz de transformar a compra em um melhor investimento, senão com uma depreciação muito menor. Se a capacidade de gasto é posta à prova na compra, o mesmo não se pode dizer do consumo, cada vez mais contido e próximo do valor que a empresa declara de 120 km/h, ou seja, 5,4 litros a cada 100 km. No final do nosso teste o valor médio não ficou longe deste valor.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Prazer de dirigir, versátil, de altíssima qualidade
Nós não gostamos disso:
Preço bastante exigente (principalmente com os opcionais), controle de tração muito invasivo

BMW R1200RS MY2015: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Foto do teste por “LINGEGNERE”

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese AVRO C2 COURO
Calça: Dainese DELTA PRO C2 COURO
Bota: Dainese TR-COURSE FORA DO AR
casco: X-Lite X-702 GT