BMW F800R MY2015, teste de estrada

BMW F800R MY2015: Está renovado e bastante, a nível visual a frente muda especialmente, o que perde o farol assimétrico em favor de uma solução mais convencional (na nossa opinião ainda mais agradável). Ciclismo ganha um garfo invertido com pinças de freio radiaisalém de uma série de pequenos refinamentos. O motor também foi revisado, chega a i 90 cavalos (+3), mas acima de tudo melhora a eficiência, o desempenho e reduz as vibrações. Agora também está menos inclinado para a frente, em busca de maior centralidade das massas. Fundamentalmente, porém, o F800R permanece fiel a si mesmo: um polivalente que já nos convenceu no passado. Na verdade, as maxi enduros são frequentemente consideradas as motos ideais para viajar pelo mundo, mas na realidade prática, quantas já saíram da estrada com “mil e dois” pesando mais de 250 kg? Obviamente, uma estrada branca ligeiramente esburacada ou uma pista africana no meio de um deserto podem ser percorridas perfeitamente com uma R1200GS como talvez com nenhum outro veículo de duas rodas, mas temos a certeza de que com uma moto nua e versátil de 360° como a BMW F800R Não podemos fazer o mesmo, tendo em mãos uma moto que pode ser divertida nas curvas, confortável e leve na condução urbana, e muito mais barata na hora da compra, mas também na manutenção normal? A questão é retórica, porque como condutores de estrada, embora apreciemos as qualidades de cada tipo de moto, para nós esta é uma das motos mais versáteis e práticas que podemos recomendar a um novo motociclista, bem como a um mais experiente. . O gêmeo em linha faz seu trabalho muito bem, embora talvez um pouco mais de personalidade do motor seja a única coisa que falta para ser aprovado com louvor. 39.000 mil motocicletas vendidas por versão anterior entre 2009 e 2014, dos quais 6.400 em Itália, confirmam que a introdução deste modelo foi bem apreciada pelos mercados. Vamos descobrir a segunda geração.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Mantém o belo caráter que tinha, agora com uma linha mais graciosa na frente

Muda muito, mesmo que olhando de passagem a única coisa que “chama” é o farol dianteiro. Já não existe a “marca antiga”, aquele farol assimétrico que se tornou um padrão da Propeller Company, particular e com carácter, mas certamente um elemento que não era muito harmonioso e que alguns não gostaram muito. Isso o substitui um projetor completamente novo, simétrico e mais convencional, mas sempre bastante agressivo e cheio de personalidade. O para-lama dianteiro e as carenagens também mudam, com muitos refinamentos, como na área lateral do radiador. As antigas coberturas correspondentes, quando comparadas com o novo F800R, parecem desajeitadas e menos bem conservadas. Agora essa área é mais essencial e esportivo. Colocando-os lado a lado (mesmo que apenas numa foto) as diferenças, embora não muito óbvias, são inúmeras. Além da dianteira totalmente nova, com pinças radiais agressivas que se prendem aos pés de um novo garfo invertido, um olhar cuidadoso pode ver o posicionamento do motor ligeiramente modificado e dimensões do chassi revisadas. Como veremos, a moto é 10 mm mais alta na frente e o braço oscilante e a distância entre eixos aumentam alguns milímetros. Os apoios para os pés também foram otimizados para melhorar a posição de condução, que é 10 mm mais baixa. Na verdade, a altura do solo é de 790 (anteriormente era de 800). Novo guiador, novas cores disponíveis. O do exemplar de teste realmente não nos enlouqueceu, para nós combinar dois tons escuros é uma escolha que não faz justiça à bela estética da F800R. Preferimos branco e azul ou branco e preto. A quarta cor é toda branca, a mais sóbria das 4 opções disponíveis. Muitos recursos novos, mas o grande terminal de escapamento único permanece, uma pena, porque muitos teriam preferido um menor e mais moderno.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Ganhe 3 cavalos de potência e alguns ajustes importantes

O bicilíndrico dianteiro de 798 cc com 4 válvulas por cilindro, não produz apenas 3 cavalos de potência, passando de 87 para 90 rodadas, mas tem sido objecto de intervenções profundas, para reduzir as suas vibrações e melhorar a sua entrega. o novos pistões, juntamente com suas bielas, são de fato estudados com esses propósitos. O trabalho que foi feito na eletrônica e na admissão, além do pequeno aumento de potência, também deve garantir maior intensidade de graves. A relação diferente da caixa de 6 velocidades também ajuda nesse sentido. As 2 primeiras relações são agora mais curtas, para maior diversão e manobrabilidade nas curvas, mantendo inalterados o conforto e o consumo de combustível em autoestrada. Também modificadoinclinação, que vai de 23,3° a 18, para aumentar a centralidade das massas e melhorar o manuseio da moto. Muitas intervenções que não distorcem o caráter do motor F800R, cujo gêmeo em linha ganhou algo mais abaixo, mas continua a impulsionar de forma decisiva, especialmente acima de 5, até o regime de potência máxima, sempre ajustado em 8.000 rpm. O valor do par permanece inalterado, com 86 nm a 6.000 rpm. De um modo geral, é um motor cuja entrega não agrada a todos (pelo menos sem o ter usado a fundo): "plano" na parte inferior e muito regular, sem má extensão na parte superior, mas é precisamente a linearidade isso o torna amado no longo prazo. Se é verdade que lhe falta o “par” dos dois cilindros em “V”, dos quais se diferencia muito, em alguns aspectos assemelha-se mais a um 4 cilindros, sem no entanto ter as qualidades de extensão. Na prática ele tem uma personalidade que deve ser compreendida, mas que você acaba apreciando isso no uso diário. Na cidade não rasga, mas está sempre presente, enquanto entre as curvas de um percurso tortuoso sabe “sair” de uma curva fechada mesmo sem ter que forçar muito. O excelente chassis, aliado a um motor como este torna a experiência de condução agradável para todos, segura para os menos experientes, ainda que lhe falte aquela centelha extra de personalidade que alguns concorrentes conseguem extrair mesmo de motores menos potentes. 90 cavalos é a potência “perfeita”, sem excessos e sem grandes sacrifícios, mesmo que no caso dele sejam 90 cavalos “mansos”. O controle de estabilidade ASC (Controle Automático de Estabilidade) opcional foi instalado no veículo em teste, mas mesmo desativando-o não há risco de encontrar a dianteira perdendo contato com o asfalto, a menos que você a utilize voluntariamente “matador” da embreagem de partida. No entanto, ajuda em condições extremas. Na chuva e em superfícies escorregadias a traseira fica sempre colada e não há riscos desnecessários. Achamos ele um pouco invasivo em sua intervenção, como sempre acontece com os sistemas eletrônicos da BMW, com exceção dos modelos hiperesportivos. As atualizações do motor também trouxeram uma clara melhoria do ponto de vista do conforto: vibra menos, praticamente nada em velocidade de rodovia, embora por volta de 7.000 rpm ainda reste alguma coisa.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Uma bicicleta fácil para todos, mas também muito divertida

Você pode gostar ou não do motor, mas já a primeira série do BMW F800R não poderia deixar de ser apreciada por suas qualidades de manuseio e pela qualidade de seu chassi. Uma bicicleta fácil, adequada como primeira bicicleta, mas também muito divertida para quem tem mais alguns anos de experiência. Também o utilizámos em pista, no curso GuidarePilotare da Academia de Equitação BMW Motorrad (link para artigo) e nos divertimos muito. Com o lançamento da segunda geração o passo em frente que a BMW queria dar foi importante. Uma infinidade de mudanças, com refinamentos que não o mudaram, mas ficou muito melhor. As inovações mais marcantes dizem respeito ao front-end. O garfo é novo, agora com pernas invertidas, com curso de 125 mm, combinado com Pinças de freio Brembo de 4 pistões com montagem radial. O diâmetro dos discos foi confirmado, 320 no par dianteiro e 265 no traseiro. Os pneus também permanecem inalterados, com os clássicos 120/70 na frente e 180/55 na frente, que agora cabem jantes com design renovado, mas acima de tudo mais leves em 400 gramas. Tudo confirmado em relação ao chassi e chassi, incluindo a presença padrão de amortecedor de direção, mas a BMW fez um cuidadoso trabalho de refinamento para otimizar a ergonomia e a dirigibilidade do seu pequeno roadster. A nova F800R é 10 mm mais alto na frente, com braço oscilante que cresce 7 mm para aumentar a estabilidade da motocicleta. A distância entre eixos é um pouco menor (6 mm) e chega a 1.526. Os pedais são mais confortáveis, movidos 10 mm para frente e na mesma proporção mais baixos. O chassis ao andar é ainda mais equilibrado, com calibrações de suspensão turísticas, mas excelentes, o que a torna uma daquelas motos que quando a estrada fica tortuosa consegue surpreender pela facilidade com que se deixa levar ao limite, segurando facilmente o passo de oponentes que colocam na balança um poder e listas de preços muito mais elevados. O sistema de travagem é o aspecto que mais melhorou, não só para as pinças radiais, mas também para a nova bomba e, sobretudo, para o novo sistema Bosch 9MP ABS de quatro canais, cuja intervenção é finalmente menos invasiva e mais eficaz mesmo no limite. Outra opção com a qual foi equipada a amostra em teste é o sistema ESA, com o qual é possível intervir na calibração do mono traseiro com um botão no guidão.

Preço e consumo:

Classificação:  

Muitas novidades e preço inalterado, excelente consumo também confirmado

Ao 8.970 euros do preço de tabela, que inclui o primeiro serviço e 5 anos de assistência rodoviária, além de estar alinhado com o do modelo antigo, é possível adicionar até números importantes se desenhar na lista de opções. Começamos pelos “gadgets” eletrónicos como o ESA (315 euros) ou o ASC (320 euros) também disponíveis em pacotes que permitem poupar algo face à soma dos acessórios individuais. O pacote Segurança, por exemplo, a 750 euros oferece ESA, ASC e controlo de pressão dos pneus (os três valores somados dariam um total de 860 euros). Uma moto “full opcional” equipada com os 3 pacotes (Dynamic, Safety e Touring) “acumula” mais 1.630 euros do preço de tabela. De Cores 4 2 estão disponíveis sem custo adicional, enquanto para os dois com azul mate, que podem ser combinados com preto ou branco, são necessários 100 euros adicionais. A versão enfraquecida para novos drivers está disponível sem custo adicional. Em nosso teste chegamos perto de 20km com um litro de combustível, mais ou menos igual ao modelo antigo, mas é dirigindo com um pouco de atenção que as melhorias podem ser percebidas.

PRÓS E CONTRAS

Nós gostamos:
Mantém as vantagens do modelo anterior, uma das motos mais versáteis e “inteligentes” do mercado, ganha nova dianteira, farol mais agradável e muitos refinamentos

Nós não gostamos disso:
Estética do terminal do silenciador original, entrega do motor sem muito caráter

BMW F800R MY2015: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese AVRO C2 COURO
Calça: Dainese DELTA PRO C2 COURO
Luvas: Spidi Jab RR
Bota: Dainese TR-COURSE FORA DO AR
casco: Scorpion-Exo 300 Air