SWM Silver Vase 440, o scrambler ao alcance de todos [ROAD TEST]

O relançamento do SWM começou formalmente com a apresentação internacional da qual participamos em maio passado (aqui está nosso artigo completo das provas do Gran Milano e do Superdual), agora tivemos a oportunidade de experimentar em profundidade outro dos modelos mais importantes da nova gama, o Vaso de Prata que pesca do passado, com um nome que remete às origens da empresa Varese. A primeira era na verdade uma motocicleta de 1976, entre os mais famosos do SWM. A casa italiana, lembramos, está em processo de relançamento graças a novo capital de novos parceiros chineses (Grupo Shineray), na tentativa de trazer de volta à moda a marca que Fausto Vergani e Pietro Sironi fundaram no início dos anos 70, alcançando também sucesso e títulos mundiais em competições.

Os acontecimentos cruzam-se então com outra marca que permaneceu ligada a Itália durante vários anos, a Husqvarna, cujas fábricas permaneceram em sede em Biandronno desde a aquisição pela Cagiva no final da década de 80, até 2013, quando a BMW vendeu a marca para a KTM. A antiga sede e parte do pessoal da casa sueca estão agora envolvidos no novo projeto SWM. Na gama, o Silver Vase destaca-se como um dos modelos mais importantes e cativantes, juntamente com os seus irmãos Gran Milano e Gran Turismo, todos 440, mas que custam um pouco mais. O Superdual 600 torna-se um pouco exigente com os seus 8.200 euros, mas continua a ser uma alternativa com um preço atractivo, quando comparado com os melhores concorrentes.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Detalhes refinados, mas também outros um pouco discretos

Escape alto, rodas raiadas e pneus protuberantes, todos unidos em um look com toque retrô. Esses são os ingredientes de um dos gêneros de maior sucesso dos últimos anos. Nascidos numa época já distante, como uma readaptação de modelos de estrada para utilização todo-o-terreno, regressaram então aos especiais, para figurarem também nas tabelas de preços oficiais dos fabricantes, que hoje os produzem em boa qualidade. número.

Recordamos, entre muitos, um dos primeiros, o Triumph Scrambler, mas a BMW também se aventurou recentemente na R nineT Scrambler e na Ducati com um modelo tão importante que se tornou uma marca dentro da marca, com uma gama cada vez mais diversificada, disponível hoje em 6 modelos. Porém, estar na moda quase sempre tem um preço, visto que todas as motos que mencionamos têm preços próximos ou muitas vezes acima dos dois dígitos. Pensar em uma Scrambler oferecida pela metade desses preços deixa o público bastante seduzido, principalmente quem não espera desempenho exagerado de suas duas rodas.

Então a SWM se enquadra nesse segmento com a perna reta, com um produto com visual agradável, mesmo que nem tudo seja louvável (considerando o preço, o contrário seria surpreendente). Alguns detalhes, porém, são de notável acabamento e de bom impacto estético, estamos nos referindo ao escapamento duplo alto, por exemplo, ou ao par de rodas raiadas, cuja dianteira tem 19" para piscar na condução off-road, que cabem em pneus Pirelli MT60, uma das capas mais populares até mesmo dos adversários famosos que mencionamos.

Não falta nem um placa metálica protetora sob o motor, ou o garfo invertido combinado com foles de borracha que são muito retrô. Outros detalhes são mais essenciais e muito simples, talvez simples demais em alguns casos.

Estamos falando da instrumentação, ou do suporte do farol, área em que a passagem dos cabos elétricos ilumina com um cuidado nada impecável. Até o compartimento dos freios e o braço oscilante traseiro parecem econômicos e básicos, certamente à altura da tarefa, visto que a Silver Vase é uma motocicleta com cerca de trinta cavalos de potência. No geral é agradável e bem feito, com o tanque dividindo o público entre aqueles que apreciam um aspecto um pouco particular e aqueles que, justamente por ser um pouco fora da caixa, não o acham muito agradável, mas também é uma atração para o seu modelos do passado e dos anos 70.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Um mono pequeno e simples para três modelos interessantes

O coração do Silver Vase é o mesmo monocilíndrico da 445 DC, que partilha com o Gran Turismo e o Gran Milano, que tivemos oportunidade de experimentar, ainda que de forma bastante rápida, na apresentação da gama 2017. É uma unidade capaz de 30 cavalos, aprovado euro 4 (a partir deste ano), com torque máximo de 36 Nm entregues a 5.500 rpm, equipado com sistema de refrigeração ar e óleo (na verdade você pode ver o pequeno radiador), com sistema de cárter seco. Possui um único eixo de palheta para distribuição para 4 válvulas, enquanto a ignição eletrônica é do tipo avanço variável controlada digitalmente.

som 5 marchas, atestando a essencialidade e simplicidade do motor Silver Vase. Certamente não é um relâmpago de guerra, mas a sua própria simplicidade e ausência de sofisticação electrónica tornam-na excelente para uma moto que certamente não se concentra no desempenho, mas sim na fiabilidade e no baixo consumo de combustível. Acima de 100 km/h as vibrações tornam-se significativas, sugerindo manter uma velocidade de “cruzeiro” em torno de 90 km/h em viagens mais longas, enquanto na cidade combina bem e a leve embreagem o torna perfeito para o contexto urbano. O mono empurra bem a partir de cerca de 3 mil rpm, dando o seu melhor na faixa de 5 a 6 mil rpm, enquanto se estende até o limitador, localizado logo abaixo de 9.000 (o instrumento analógico fornece uma zona vermelha localizada entre 10 e 11 rpm , mas se você chegar lá provavelmente estará causando alguns problemas durante a escalada).

Ao seu lado ele também tem o som agradável que sai do escapamento duplo, embora suas origens de fabricação lembrem em alguns aspectos os motores japoneses do passado, mas é produzido na China e acaba equipando o SWM justamente pela parceria ítalo-chinesa que apoia o relançamento do Lombard empresa. O desempenho é animado e está à altura do uso urbano, como mencionado, ou para algumas viagens não muito exigentes, evitando talvez longos trajectos em auto-estrada, onde o Vaso de Prata não está no seu melhor habitat. A caixa de câmbio tem engates bastante precisos, mas não louváveis, enquanto o esforço no comando é muito baixo.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Mais à vontade no asfalto do que fora dele

O vaso de prata, com isso guiador alto e largo, a roda de 19" e os aros raiados promete ficar à vontade em estradas de terra, e de facto os enfrenta com uma certa desenvoltura, embora com uma boa dose de relaxamento e tranquilidade como veremos. Porém, seu contexto perfeito de uso é a cidade, onde a leveza e o fácil manuseio estão entre suas melhores qualidades, capaz de deixar qualquer pessoa tranquila em seu sela, colocada a 820 mm do solo. O Silver Vase é baseado no quadro de longarina única, com berço duplo de aço feito de tubos de seção circular, que contém o peso total da moto em apenas 151 kg.

O garfo é do tipo com hastes invertidas, 43 mm, além de ser ajustável. O curso é de 125 mm, enquanto na traseira encontramos um amortecedor hidráulico duplo, que deixa a roda traseira com curso de apenas 99 mm.

Aqui está o maior limite para quem quer fazer um pouco de off-road, pois além do fácil manuseio e do baixo peso, características que o tornam excelente para tirar as rodas do asfalto, se quiser ousar mais, a simplicidade de o chassis e o curso limitado, especialmente da suspensão traseira, fazem com que entre em crise rapidamente. O compartimento do freio possui um único disco flutuante com controle hidráulico e ABS, o diâmetro de 260 mm, atrás do freio traseiro é sempre a disco, mas fixo e 220 mm. A mordida, principalmente na dianteira, poderia ser melhor, mas no geral a frenagem merece uma passagem completa. A chegada do ABS em 2017 resolveu definitivamente o problema de bloqueio, particularmente sentida por sistemas que podem facilmente entrar em crise. Os pneus, como já mencionado, são o excelente Pirelli MT60, em tamanhos "slim", visto que encontramos um 100/90 em um aro de 19" na frente e um 130/80 em um aro de 17" na traseira. Na condução o Silver Vase é simples e imediato, sempre leve mesmo nas manobras parado, ao mesmo tempo que não prima pela estabilidade ao conduzir a velocidades mais elevadas, mas é óbvio que o compromisso é empurrado no sentido de oferecer o melhor com um som mais silencioso. e mais relaxado.

Preço e consumo:

Classificação:  

O preço é uma das suas melhores qualidades, o consumo é baixo como esperado

O cilindro único cumpre suas promessas e cumpre consumo muito baixo, na ordem dos 25-30 km/dia ​​dependendo do estilo de condução. O tanque angular do Silver Vase, com um estilo muito pessoal, coloca todos de acordo quando o assunto é autonomia. Com uma capacidade próxima de 23 litros (22,5 para ser mais preciso) e o consumo que mencionamos, promete te levar para passear vários quilômetros de distância de um posto de gasolina! Potencialmente poderíamos fazer uma Milão – Roma ou quase!

Quanto ao preço, dos três modelos da linha Classic, o Vaso de Prata é o mais barato, com seu 5.150 €, enquanto as outras duas irmãs 440 veem atestado o GRAN TURISMO 200 euros mais alto, o Gran Milano custa mais 200 euros, chegando aos 5.550 euros. Preço que é portanto sem dúvida um dos elementos que mais o leva a avaliar a compra desta pequena mas fascinante Scrambler, a única oferta neste momento nesta gama. A rede de vendas e assistência da SWM, marca talvez ainda menos conhecida pela maioria das pessoas, já está bastante difundida. No site da empresa Varese encontramos 24 só na Lombardia, só para dar um exemplo, dos quais 3 em Milão e 2 na vizinha Monza. A província de Varese reina suprema, por razões óbvias, com 7 pontos de venda.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Estilo e alguns elementos como as rodas raiadas ou o escapamento duplo alto, preço atraente
Nós não gostamos disso:
Compartimento de freio, alguns elementos e acabamentos econômicos

SWM Silver Vase 440: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Gianluca Cuttitta colaborou

Jaqueta: Mtech Superaxe Café Racer
Calça: Mtech Kenim h20
Luvas: Mtech Daytona Café Racer
Calçados técnicos: Dainese Street Rocker D-WP
casco: Nolan N40-5GT