Suzuki V-Strom 650 XT, inteligente e agora também linda [ROAD TEST VIDEO]

Suzuki V-Strom 650 XT MEU 2017 – Ele chega ao terceira geração esta globtrotter muito sortuda e faz isso com quase 15 anos de sucesso atrás dela, a primeira V-Strom 650 é de facto de 2004 e desde então foi vendido em mais de 170 mil exemplares. Agora ela cresce, esteticamente, com aquela carinha roubada da irmã mais velha, mas não só isso. Na verdade, também partilha o excelente com os 1.000 controle de tração e o painel de instrumentos, enquanto o transição para o Euro 4 é acompanhado por um aumento no poder, visto que agora são mais 2 cavalos de potência, 71 a 8.000 rpm.

Possui excelentes qualidades de elasticidade e prontidão em velocidades baixas e médias. Isto graças a um detalhe que já pode ser percebido no nome desta Suzuki, porque talvez alguém o tenha esquecido, mas o significado desse “V” do V-Strom é justamente a sua fidelidade à arquitetura em um “V” de 90 graus., entre os muitos gêmeos em linha do mercado.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Tudo novo e agora cativante, muda completamente de cara e fica ainda mais prático

Que a pequena V-Strom é uma moto inteligente fica claro por muitos detalhes, bem como pelas escolhas relativas ao motor ou à potência que disponibiliza. Por exemplo, encontramos um Tomada de 12 volts e pára-brisa ajustável em três posições, embora para movê-lo seja necessário atuar em 4 parafusos e obviamente a operação deve ser realizada com a moto parada. Uma mistura perfeita entre praticidade e emoções, que uma moto tão agradável de conduzir pode oferecer, sublinhada também por algumas das inovações estéticas do MY2017.

Além de Luz traseira LED e uma estética completamente revisada e mais cativante, encontramos na verdade um ralo que desce, para dar espaço aos sacos opcional. As principais inovações, evidentes à primeira vista, estão todas concentradas na frente, com um farol totalmente novo com um elemento vertical exclusivo, substituindo o anterior, duplo e largo. O bico, que já havíamos visto na versão “XT” 2015, agora está mais integrado e oferece um belo contraste cromático entre as laterais pintadas aqui em cinza, enquanto no centro uma faixa longitudinal em plástico preto o “acompanha” para o farol. Todos têm uma palavra a dizer sobre a paternidade do bico, mas permanece o facto de que é historicamente uma “invenção” da Suzuki, visto que foi a primeira a propô-lo com o DR-Big do final dos anos 80.

Os aros raiados são muito bonitos, exclusivo desta versão mais adequada ao off road, que pode ser escolhida em preto mate ou neste esplêndido acabamento dourado. Eles oferecem a solução valiosa de fixar os raios em uma parte do canal do aro criado especificamente fora da área de suporte do pneu. Sem câmara de ar e pneus sem câmara, portanto, com todas as vantagens associadas.

Em seguida, estreia instrumentação, como mencionado, herdado de sua irmã mais velha, muito completo e mixado analógico/digital. Além do botão à sua esquerda, existe uma “referência” ao bloco esquerdo, que pode ser utilizada tanto para definir o controle de tração quanto para navegar entre os diversos dados. A sela foi revisada, mas veremos isso em detalhes quando falarmos sobre direção, enquanto na parte traseira encontramos o acessórios integrados para as bolsas laterais opcionais, com o direito não mais penalizado pela presença do escapamento, que caiu em uma área que agora não limita o tamanho e a capacidade da bolsa lateral.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Ele ganha a atualização para Euro 4 e alguns cavalos de potência, mantém o caráter e a eficiência

Com a transição para o Euro 4 o DOHC de dois cilindros, 90° V-twin, ele também ganha alguns cavalos, subindo para 71. Os Nm de torque máximo também são mais 2, agora 62 Nm a 6.500 rpm, mas acima de tudo, o motor estava revisado em mais de 60 componentes, para manter a mesma elasticidade e garantir a redução do consumo. Nisso, a Suzuki confirma-se entre os líderes mundiais, graças aos diversos elementos e sistemas adotados para otimizar a eficiência dos seus motores. Na nova V-Strom 650 encontramos por exemplo o revestimento antifricção do pistão para reduzir o atrito com o cilindro, o Sistema de injeção SDTV (Válvula de aceleração dupla Suzuki), o tecnologia de dupla faísca e novas árvores de cames. Além de resultarem num baixíssimo consumo, todas as soluções adotadas traduzem-se numa entrega de V-Twin que é suave e suave, com uma boa quantidade de coragem quando você empurra de mais de 6 para a zona limitada.

O V-Strom é mais querido, porém, dirigindo-o sem excessos, justamente porque o motor responde bem desde o baixo e ajuda a sair dos cantos sempre de forma otimizada. É apreciado mudança de marcha, suave e precisa nos enxertos e com controle de embreagem leve, mesmo que do tipo fio e sem servo hidráulico. O excelente prazer e a entrega agradável do motor são completados pelo Sistema “Assistente de Baixas RPM”, particularmente útil em condução todo-o-terreno a baixa velocidade, pois evita a paragem repentina do motor, aumentando automaticamente a marcha lenta assim que a alavanca da embraiagem é libertada. Controle de tração, mesmo que a potência envolvida não seja tão alta, é sempre uma grande ajuda para dirigir com tranquilidade e sem preocupações. Oferece ajuste em dois níveis, mas também é possível excluí-lo, mas nunca é invasivo e protege contra problemas, por exemplo, uma mancha úmida atrás de uma curva em uma área sombreada, ou mais simplesmente, permite viajar com segurança mesmo sob chuva torrencial e com condições de aderência abaixo do ideal.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Leve e fácil de manusear, pode ser muito estável e intuitivo quando o ritmo aumenta

Passando para o chassi, o novo V-Strom 650 também é baseado no moldura de viga dupla em alumínio nobre, um detalhe que permite mantê-lo contido o peso, pouco mais de 215 kg em ordem de marcha (213 o padrão, 216 o XT). É combinado com um garfo telescópico não ajustável (perde o ajuste de pré-carga da mola em relação ao passado), mas com excelente calibração, o que representa um bom compromisso na utilização da moto, ao mesmo tempo que o monoamortecedor traseiro é facilmente ajustável em pré-carga, graças ao controle conveniente na área abaixo do selim, no lado direito.

Selim novo, mais confortável, bem acolchoado e revestido em material antiderrapante. Acabou de ser colocado 830mm do chão, enquanto opcionalmente você pode ter o elevado a uma altitude de 850. O sistema de freio funciona dois discos de 310 mm na dianteira e um de 260 mm na traseira, gerenciado porABS, padrão e não pode ser desativado, como de costume na Suzuki. O funcionamento é de facto considerado óptimo tanto em asfalto como em utilização todo-o-terreno, embora neste caso o bloqueio traseiro por vezes tenha a sua utilidade, especialmente nos percursos mais extremos. Na frente do pneu, o novo pneu adotado é o Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40, desenvolvido exclusivamente para a V-Strom 650 e montado em jantes dianteiras de 19" e traseiras de 17".

Assim que você sobe na sela você aprecia a instrumentação, que é muito completa e de fácil leitura, enquanto É durante a condução que o V-Strom 650 começa a nos convencer, ainda mais do que no papel ou observando-o ainda no cavalete lateral. O novo pequeno V-Strom se confirma muito equilibrada, fácil de manusear e acima de tudo é uma bicicleta de substância, que não dá muita atenção aos babados que podem tentá-lo na fase de compra, mas que se mostram de pouca utilidade na prática. Não é à toa que entre os clientes da V-Strom existe um alto nível de fidelidade a um produto que por vários motivos consegue convencer ao longo do tempo, incluindo a confiabilidade.

Desce rapidamente até o vinco e nunca se torna exigente, com excelente controle de tração, ajustável e desativado mesmo em movimento, que permite abrir o acelerador com a bicicleta dobrada ou em condições de aderência reduzida, sem o menor problema. Com a carenagem alta, a proteção aerodinâmica é boa mesmo em velocidades de autoestrada. A calibração do garfo é excelente, que tem curso de 150 mm, portanto bastante limitado para dupla finalidade, com vocação para mais uso em estrada, mesmo que em estrada de terra não apresente grandes problemas.

Preço e consumo:

Classificação:  

Fica abaixo de 9 mil, mas promete custar pouco mesmo após a compra

Como visto, os belos aros raiados tubeless são confirmados, graças à fixação particular no canal. Eles fazem parte do pacote Versão XT e você pode ter preto ou dourado. Outros elementos distintivos da configuração mais adequados para off-road são os protetores de mão e do motor. Tudo é pago com um aumento de 600 euros face à V-Strom 650 standard, passando assim de 8.390 para 8.990 euros. Também disponível em uma versão enfraquecida de 35 kW para aqueles com carteira de motorista A2 (tanto para o padrão quanto para o XT), a nova Suzuki V-Strom 650 pode ser escolhida nesta cor histórica para a marca japonesa, com o Suzuki amarelo para torná-lo particularmente "visível", ou no preto ou branco mais sóbrio. Entre os numerosos acessórios encontramos punhos aquecidos, bolsas laterais ou dois top cases, de 35 ou 55 litros, mas também um pára-brisas maior e um suporte central, que não é padrão.

Quanto ao consumo, ao falar do motor, falamos das muitas atenções que a Suzuki dedica para entender a eficiência. Tudo isso leva a alcançar deuses valores irrisórios em termos de consumo, que aliados ao tanque de 20 litros, colocam a V-Strom 650 no topo da categoria em termos de autonomia. Vamos falar sobre um fato declarados 4,1 litros/100 km, o que no nosso teste se traduziu em valores nunca inferiores a 20 km/l, com possibilidade de alinhar sem dificuldade com os prometidos 25 por litro de casa, mas também para ir mais longe, utilizando a moto com especial cuidado.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Facilidade de condução, consumo, continua a ser uma moto inteligente agora com uma estética mais cativante
Nós não gostamos disso:
O ABS não pode ser desativado para condução off-road

Suzuki V-Strom 650 XT MY 2017: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese Carve Master Gore-Tex
Calça: Dainese Novo Galvestone Gore-Tex
Luvas: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Botas: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
casco: Caberg Xtrace

A filmagem a bordo foi feita com uma Lampa Action Cam 3, 4K Ultra HD