Suzuki V-Strom 650 XT ABS 2015, teste de estrada

Suzuki V-Strom 650 XT ABS 2015: Depois de ter falado sobre isso na apresentação há alguns dias, experimentamos o pequeno V-Strom, que faz sua maquiagem e graças aos aros raiados e ao bico torna-se mais enduro e atraente. As belas jantes tubeless de alumínio são mais adequadas para off-road, mas também são uma característica estética da qual muitos não querem abrir mão. O deslocamento e o preço são essencialmente uma parte, dois terços, na verdade, da irmã mais velha. 650 contra 1000, pouco mais de 8.500 euros contra 12.500. Mas a diversão e a usabilidade permanecem em níveis excelentes. Para quem não acredita que o aumento de potência e cilindrada seja uma evolução necessária, a nova V-Strom 650 XT representa um excelente exemplo de como uma 650 com “apenas” 69 cavalos de potência é perfeita em todos os contextos, da cidade à cidade. a última viagem do mundo, bem como uma alternativa mais “clássica” à Honda NC750, com ou sem caixa de dupla embraiagem.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Um caráter forte e muitos refinamentos para torná-lo melhor

O XT não é apenas uma versão “básica” do V-Strom 650, ele representa um dos muitos cartuchos que a Suzuki se prepara para disparar até 2017 no segmento de dupla finalidade, com o desejo de relançar a marca de forma decisiva. O padrão 650 foi retocado, com um look mais aventureiro e também versátil. As inovações mais óbvias são os aros ed o bico que, lembramos disso, mesmo que esteja na moda e seja usado por muitos concorrentes, é uma “invenção” da Casa Suzuki, Com a DR-Big do final dos anos 80. Sob a pele, porém, o mais importante é a modificações no chassi, agora reforçados, além dos do motor. Graças ao alumínio também se torna mais leve e mais rígido. O viga dupla de alumínio além disso, é uma joia que poucos concorrentes deste segmento podem ostentar. No aspecto estético, o visual é mais parecido com o da irmã mais velha 1000, principalmente por aquele para-lama bicudo, que na verdade também serve para conduzir melhor o ar em direção ao sistema de refrigeração do motor, ao mesmo tempo que tenta afastar o ar quente do motorista. O tanque, garantindo ao mesmo tempo a excelente capacidade de 20 litros, agora é mais estreito e cônico. A sela, comaltura de 83,5 cm do chão, está disponível em mais duas variantes, uma inferior e outra superior, e também é uma marca registrada do XT, com visual redesenhado e largura reduzida para dar mais espaço para movimentos das pernas. No geral, estamos perante uma moto amplamente confirmada, mas que beneficia muito de muitos requintes e algumas joias. O nível de qualidade dos materiais e montagem é muito bom, soluções por vezes simples, mas sempre bem feitas e funcionais. Quanto ao instrumentação multifuncional que oferece um prático botão no bloco de interruptores de luz esquerdo para percorrer as funções, não há dados de consumo, mas há indicação da marcha engatada e do nível do tanque, além de excelente legibilidade. O para-brisa ajustável em três posições garante proteção aerodinâmica discreta mesmo para os mais altos.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Está confirmado e melhora na entrega

Quando você experimenta uma bicicleta como esta, em particular a V-Strom 650 XT, é realmente um produto bem feito, com um usabilidade e uma relação preço/conteúdo verdadeiramente incrível, não podemos deixar de pensar que o aumento do poder e do deslocamento é uma tendência destinada a implodir. Acima de tudo porque poucas pessoas têm o desejo e a capacidade de explorar certos monstros nas estradas do dia a dia. Há apenas alguns anos, um enduro com 70 cavalos de potência era considerado uma motocicleta de ponta neste segmento, capaz de nos levar a qualquer lugar, com conforto e em qualquer estrada e tipo de percurso, a moto dos sonhos de muitos, muitos ficaram satisfeitos com muito menos. Agora, injustamente, eles parecem o nível de entrada, ao qual, se possível, prefere-se a irmã mais velha. Pode ser por uma razão económica, mas acreditamos que não é só por isso que as motos deste segmento estão a recuperar o centro das atenções. Os 69 cavalos agradam a todos, ou quase, os desejos do motorista, tornando a nova Suzuki V-Strom 650 XT adequada para uso na cidade, bem como para férias e viagens longas. O bicilíndrico de 90° é uma solução cada vez mais rara em um mercado repleto de veículos frontais (F800GS e NC750 em primeiro lugar). O XT mantém a mesma potência do 650, capaz de 69 cavalos, mas graças às mudanças, incluindo os do sistema de refrigeração e dos novos transportadores de ar combinados com o bico, Suzuki promete entrega mais encorpada em rotações mais altas. Também eu 60 Nm a 6.400 rpm eles parecem ser mais saborosos e mais utilizáveis. Graças a muitas pequenas modificações, refinamentos como a modificação do ângulo da válvula, o formato da coroa do pistão, os cilindros tratados com o sistema Material eletroquímico composto Suzuki (SCEM) e atualizações para Sistema de injeção de válvula de aceleração dupla Suzuki (SDTV). O XT então se beneficia de um sexta marcha estendida, sinônimo de vocação para viagens longas, mas também de atenção ao consumo. Para quem está convencido de que é preciso potência de três dígitos para se divertir, recomendamos fazer um belo passeio com a nova V-Strom 650 XT.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

Versátil como qualquer dupla finalidade deve ser

Jantes raiadas são o detalhe que mais deve diferenciá-lo do padrão do guia. Os canais de alumínio e um novo design permitem conter seu peso, tornando-os tão adequados para dirigir no asfalto quanto as rodas de liga leve normais. Por outro lado, em estradas de terra os raios proporcionam absorção de choques e são mais adequados para condução off-road. As dimensões permanecem inalteradas, com o 19 na frente e 17” na traseira, combinado com 110/80 e 150/70. Ergonomia melhorada, com sela e tanque mais estreitosE uma bicicleta bastante compacta eles permitem conduza-o facilmente. A V-Strom 650 XT é manejável, também ideal para a cidade onde é tão confortável quanto uma scooter e onde só precisa de um top case (o kit de bolsa está obviamente disponível opcionalmente) para guardar uma corrente para amarrá-la ou capacetes ao estacioná-la. Em particular, a sela cônica permite quando parado, o apoio no chão é fácil mesmo para quem não é muito alto, ao mesmo tempo, enquanto dirige, você se move com mais facilidade com as pernas. A V-Strom 650 XT é especialmente perfeita para um bom passeio em estradas sinuosas, onde o equilíbrio perfeito entre o motor e o chassis simples mas eficaz permitem que você se divirta com total segurança. É baseado em garfo dianteiro tradicional, com 43 escoras e pré-carga ajustável, combinado com um mono com um adiamento conveniente do mecanismo para o ajuste semelhante. Na auto-estrada, a boa protecção aerodinâmica e as baixas vibrações fazem com que seja apreciado pelos viajantes sérios. A única falha, se quisermos encontrar uma, é a frenagem não é 10/XNUMXAlém disso, o sistema de freios, com discos dianteiros de 310 mm, é assistido vem de fábrica com um excelente ABS (não desengatável como de costume para Suzuki). Os 215 quilos não são notados ao dirigir "ON", quando as rodas estão fora da estrada são totalmente manejáveis, o V-Strom 650 XT é basicamente feito para isso, mesmo que os veículos off-road de dupla finalidade hoje em dia façam muito pouco. Certamente se você está procurando um "polivalente" que pode levá-lo a umas férias de alguns milhares de quilômetros com conforto, mas com o qual você não terá medo de uma estrada de cascalho ou de um verdadeiro off-road, é para você, ficar de pé nos apoios para os pés e sair, aproveitando até umas lindas laterais, já que os 69 cavalos de potência são muito manejáveis ​​​​e a entrega é muito regular. Além disso, o motor em forma de V desliga-se com menos facilidade do que os dianteiros, o que não é um pequeno detalhe quando se desloca entre obstáculos a velocidades muito lentas.

Preço e consumo:

Classificação:  

Preço atrativo, 3 cores e numerosos acessórios para personalizá-lo

A maioria das intervenções no motor foram feitas ou levaram de qualquer maneira melhorias significativas no consumo. Em nosso teste coletamos dados de scooters na cidade, com quilometragem em torno de 20 km/l, enquanto em rotas extra-urbanas você pode viajar quase 25 km/l. Graças a Tanque de 20 litros a autonomia garantida é portanto excelente. Disponível em três cores, branco, vermelho e cinza fosco a nova Suzuki V-Strom 650 XT está à venda hoje a partir de 8.590 euros. Os principais acessórios disponíveis são: barra do motor e proteção inferior, cavalete central, tomada 12 volts, para-brisa touring, faróis de neblina em LED, além do kit de bolsa metálica.

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Um verdadeiro duplo propósito, fácil e pronto para qualquer coisa, visual moderno e cativante

Nós não gostamos disso:
Frenagem aprimorada

Suzuki V-Strom 650 XT ABS: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Calça: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Luvas: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Bota: Dainese Carroarmato Gore-Tex
casco: AGV AX-8 Dual Evo