Suzuki V-Strom 1050 XT: design e tecnologia para este novo crossover japonês

Definir a quais categorias pertencem alguns modelos de motocicletas ou automóveis nem sempre é fácil, Suzuki para o novo V-Strom 1050XT ele até propôs três. O primeiro é esporte, porque alguns componentes fundamentais para a condução, como o aro dianteiro de 19 polegadas ou o garfo invertido de 43 mm com pinças de freio radiais, lembram o mundo das motocicletas esportivas. A segunda categoria é enduro, sugerido por novo design da moto que lembra a do Suzuki DR Grande dos anos 80 de onde também são tiradas as cores. Enduro também porque o material do selim vem diretamente dos modelos off-road da Suzuki, assim como o design cônico na área do assento e o guiador de alumínio com seção variável. A última categoria à qual V-Strom pode pertencer é turismo graças aos acessórios rápidos para os sacos laterais, o pára-brisa ajustável e alças traseiras para fazer com que aqueles que estão atrás também viajem com conforto. V-Strom 1050 XT é, portanto, um movimento transversal que, como veremos ao dirigir, está orientado para o uso rodoviário e off-road leve.

Ciclismo e motorização

Suzuki V-Strom 1050 XT tem o quadro de feixe duplo e braço oscilante de alumínio, o suspensão ajustável com o Mono traseiro KYB ajustável tanto na pré-carga da mola quanto no rebote, enquanto na frente temos o garfo sempre KYB totalmente ajustável e Pinças de freio radiais Tokico. Esta versão XT então tem eu Jantes raiadas DID com pneus Bridgestone Battlax Aventura A41. O motor permanece fiel à configuração típica do V-Strom, com um Cilindro duplo de 90° e deslocamento de 1037 cc, como no modelo anterior. O que muda é o poder que sobe para 107 cv a 8500 rpm com torque máximo de 100 Nm a 6000 rpm e uma curva mais sustentada a partir dos regimes intermédios. A aprovação antipoluição torna-se euro 5.

Eletrônica e configuração

Onde a distância do modelo anterior é muito grande é na eletrônica onde o Sistema de passeio inteligente Suzuki SIRS Este sistema utiliza o Plataforma inercial de 6 eixos, que combinado com o comando de passeio de gás por fio permite que você tenha o controle de tração em três níveis com possibilidade de exclusão, o sistema curvas ABS ajustável em dois níveis e o distribuição eletrônica de freio com base na carga e na inclinação da estrada em que viajamos. Depois, há o auxílio ao arranque em subida, o cruise control e o sistema de assistência a baixas rotações para evitar que a moto pare. Potência do motor pode então ser escolhido entre três curvas: A, B e C. A potência permanece a mesma, mas a entrega muda, onde com a curva A il o motor está mais pronto até C onde está o abastecimento mais suave e menos reativo. Para esta versão XT, que é a mais equipado, a Suzuki oferece o Cavalletto Centrale, o barras de colisão e a proteção do cárter em alumínio, o acessórios de bolsa e os protetores de mão. Depois há o pára-brisa ajustável, as setas LED e o sela ajustável em altura.

Condução

O percurso escolhido para o test-ride é variado, com trechos de estradas estaduais cheios de curvas até um trecho do anel viário de Siena e cerca de dez quilômetros em estradas de terra. Na sela posição de condução está correta, com o tronco vertical e iccomandos bem posicionados. Apenas o mudança de marcha é regulamentado muito baixo, não permitindo posicionar corretamente o pé esquerdo. Lá área de sela mais cônico permite que você apoie os pés no chão mesmo que tenha 1,75 de altura para controlar a moto mesmo quando está parada. Em movimento um emerge imediatamente bela agilidade o que faz a bicicleta parecer muito leve, enquanto a calibração do suspensões suportado e projetado para uso da estrada faça a bicicleta composto nas trajetórias e com pouca inclinação durante a frenagem. O freni eles são poderoso e modular, apenas o controle do guidão parece um pouco esponjoso, enquanto o distribuição eletrônica de freio é imperceptível no uso rodoviário. O pára-brisa ajustável é capaz de liberar a pressão do ar do tronco tornando a condução menos cansativa. O motor dá o melhor de 4000 rpm para cima, Com bom som chegando da aspiração e progressão sustentada. O três mapas de motores eles então permitem que você escolha a entrega desejada, a partir de C onde o as reações ao gás são mais suaves até A onde temos o resposta máxima do motor. Nesta configuração, na minha opinião a mais divertida, existe apenas uma pequena incerteza nas secções iniciais do curso do acelerador. No estrada de terra, cerca de 10 quilômetros de estradas de terra, foi possível avaliar o controle de tração, o que funciona muito bem porque Não é muito invasivo e pode ser ajustado em três níveis ou excluído completamente. Estradas de cascalho e off-road leves são facilmente viáveis, mesmo que os pneus e a calibração da suspensão sejam mais orientados para o uso na estrada. Durante a prova também choveu e pudemos apreciar excelente comportamento de pneus Battlax A41, que foram comunicativos e progressistas mesmo na perda de adesão.

Preços

V-Strom 1050XT tem um preço de 14.590 € e está disponível em três cores: branco-laranja, amarelo-azul ou preto total. Também está disponível versão básica com um preço de 12.890 € mas nesta configuração falta a plataforma inercial com os auxílios de condução relacionados e temos o ABS tradicional. Também estão excluídos os encaixes da bolsa, o cavalete central, as rodas raiadas e o para-brisa só pode ser ajustado com o uso de chave Allen. O as entregas já começaram e também é possível experimente V-Strom em eventos dedicados feito pela Suzuki como o Turnê V-Strom.