Suzuki V-Strom 1000 ABS – Teste de estrada

Pois sim, nasceu em 2002 para satisfazer os motociclistas que querem uma moto que seja satisfatória de conduzir, mas ainda assim confortável em viagens de média/longa distância, retorna em uma aparência completamente nova e completamente redesenhada. Ele estava desaparecido há alguns anos, porque a sua comercialização no mercado europeu foi interrompida. Em 2011 foi apresentada sua irmã 650, também completamente novo. Este ano a Suzuki lança o novo V-Strom 1000 ABS, modelo altamente esperado pelo público do motociclismo pela sua história, pelo seu conceito motocicleta “versátil”, pela usabilidade e também porque a V-Strom 650 foi a moto mais vendida do mundo na classe 650-800 cc, quem sabe se a 1000 também corresponderá a muitas expectativas. O novo modelo carrega portanto uma grande responsabilidade para a Suzuki e o empenho em transferir todo o seu conhecimento e peculiaridades para uma moto tão estratégica foi total. A nova V-Strom 1000 é capaz de transmitir imediatamente um grande prazer de condução na estrada. A escolha de um deslocamento que se tornou intermediário também compensa, com concorrentes diretos crescendo até 1,2 litros. Os 101 cavalos de potência são de facto mais que suficientes para satisfazer todas as vontades dos motociclistas, desde os menos experientes aos mais conhecedores. O baixo peso é o mais baixo da categoria, a entrega fluida e encorpada do motor, o chassi intuitivo e sincero, faça desta moto uma companheira de viagem excelente em todas as situações. Suzuki não deixou nada ao acaso. O baixo peso foi conseguido graças a um reformulação completa da moto, com a confirmação de escolhas quase únicas no segmento, como o quadro de alumínio (Além disso caiu 13% em peso) e graças aadoção de materiais nobres (por exemplo, os painéis laterais também são feitos de alumínio), combinado com componentes de alto nível, entre todas as suspensões totalmente ajustáveis ​​e esportivas (lembre-se que o garfo foi tirado de ninguém menos que o GSX-R 1000 K8, com as calibrações adequadas para se adaptar a um maxi enduro). Encontramos então um sistema ABS superior, combinado com Pinças de freio dianteiro de montagem radial. Estreia o controle de tração, uma novidade absoluta para a empresa Hamamatsu, que oferece três modos de uso selecionáveis ​​diferentes. Além de ser uma motocicleta que pode ser pilotada imediatamente como se sempre a soubéssemos, um dos poucos maxi enduros que podem ser conduzidos como uma moto esportiva nua, somam-se peculiaridades do gran touring, como o excelente conforto para o piloto e o passageiro, nisso o V-Strom 1000 certamente não decepciona em comparação com os principais concorrentes, uma instrumentação multifuncional intuitiva e fácil (todos os controles estão incluídos em bloco esquerdo), o pára-brisas regulável em altura e inclinação (solução patenteada pela Suzuki) e a tomada de 12 volts. A Suzuki, portanto, não nos fez esperar anos em vão pelo advento do novo V-Strom 1000, porque a longa espera terminou com a apresentação de um projeto verdadeiramente de muito sucesso.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Elegante e bem cuidado, destaca-se pelas suas linhas e soluções cheias de personalidade

A nova V-Strom 1000 é inegavelmente lindo. Os gostos são pessoais e podem não convencer a todos, mas a sua silhueta é esbelta e agressiva ao mesmo tempo, tão aerodinâmica, principalmente em comparação com os seus principais rivais, e é perceptível à primeira vista. As proporções da moto são precisas e equilibradas. O bico/para-lama dianteiro, que se tornou peça obrigatória no setor, é motivo de orgulho para a nova V-Strom 1000. Na verdade, a paternidade desse detalhe pertence ao seu progenitor, o 1988 DR Big. O peso é o menor da categoria, com 228 kg em ordem de marcha. Além de influenciar o comportamento dinâmico da moto, também afeta a estética da moto, rica em elementos materiais nobres, escolhidos pela leveza, mas também pelo visual agradável, que conferem à V-Strom 1000 um caráter dinâmico incomum em outras motos da categoria. Os equipamentos de série, como as pinças radiais monobloco Tokico de 4 pistões, ou o garfo da GSX-R 1000 K8, tornam a moto interessante até para um olhar experiente, que certamente apreciará a técnica, capaz de colocar seus concorrentes em dificuldade na condução rodoviária. A qualidade dos materiais e a montagem perfeita das peças é hoje um padrão ao qual os fabricantes japoneses nos habituaram agradavelmente durante anos. Também encontramos a tomada externa de 12 volts como padrão, de fácil acesso por estar posicionado diretamente no painel de instrumentos, que se tornou um acessório essencial para alimentar seus gadgets tecnológicos. Querendo encontrar uma falha nela, algo que está fora de lugar em uma moto tão bem cuidada, estou os retrovisores com um toque muito retrô e o porta-instrumentos de plástico preto. Se para os primeiros pode sempre adoptar uma solução after market, para os segundos é uma pena, até porque a instrumentação em si tem um aspecto moderno e é funcional, muito completa e intuitiva, que pode ser controlada a partir do bloco esquerdo do guiador, sem ter que mover uma mão. Mesmo o terminal de exaustão pode não ser muito bom, o único elemento ligeiramente moderado na linha de sucesso da moto. Porém, poucos meses após o lançamento do V-Strom 1000, já existem muitos produtos disponíveis para substituição, completa ou limitada à parte final, do sistema de escapamento. Uma operação que pode dar um toque estético extra à moto, mas também uma voz mais decidida e determinada. Ainda no campo da customização, a Suzuki oferece uma ampla gama de acessórios originais para este modelo. Lembramos entre muitos os conjunto de 3 bolsas que se integram perfeitamente ao design da motocicleta e da bolsa do tanque. Quem deseja realizar viagens longas, sozinho ou em casal, é atendido.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Cem cavalos de potência são suficientes? A resposta é definitivamente positiva

O motor da nova V-Strom 1000 era uma incógnita. Não há como negar isso a presença de 1.200 concorrentes, com até 50 cavalos de potência a mais, poderia lançar dúvidas sobre a escolha de manter a cilindrada e a potência do antigo V-Strom substancialmente inalteradas. A escolha, em vez disso, foi dedique-se à fluidez e entrega desde as rotações mais baixas. Depois de dirigi-lo podemos garantir que os 101 cavalos de potência são suficientes para lhe dar muita satisfação. O motor estava completamente redesenhado e é verdadeiramente capaz de garantir um comportamento ideal em qualquer tipo de estrada. Agora tem O controle de tração também é padrão. Para desenvolvê-lo, a Suzuki aproveitou a sua experiência no MotoGP e criou um sistema complexo que atua com base em 5 parâmetros (velocidade nas duas rodas, posição do acelerador, marcha engatada e rotação do motor). Seu funcionamento é, para dizer o mínimo excepcional. Além de possibilidade de eliminar sua ação, para condução off-road ou para os mais experientes que desejam gerenciar a potência de forma independente, É ajustável em duas posições, um menos invasivo, o outro mais decisivo. Usando a operação primeiro é tão fluido e “inteligente” que você percebe sua intervenção apenas pelo piscar da luz no painel quando ele entra em operação. O segundo método é mais invasivo, indicado para quem não quer correr riscos, ou na presença de superfícies com baixíssima aderência. No clássico passeio de domingo, a tempestade que poderia ter preocupado torna-se inofensiva. Basta alterar a configuração do TC e você voltará para casa calmo e seguro. Sinceramente, em estradas secas e em boas condições você pode facilmente desligar o controle de tração. A fluidez de entrega, aliada a um chassis fácil e sempre intuitivo, tornam-no quase supérfluo. Além das qualidades que tivemos a oportunidade de descobrir ao dirigir a V-Strom 1000, o motor também é de última geração do ponto de vista tecnológico. A Suzuki realmente não deixou nada ao acaso. Eles fazem sua estreia no V-Strom 1000 le velas de ignição duplas por cilindro, sendo muito duradouro do tipo com eletrodo com revestimento de liga de irídio, combinado com duas bobinas de ignição por cilindro, injeção dupla de válvula borboleta, novos injetores, materiais nobres e leves para os pistões, volante, unidade de controle e regulador de tensão de última geração e alta confiabilidade. Além disso, também encontramos um nova embreagem equipada com anti-hopping com sistema SCAS (Sistema de assistência à embreagem Suzuki). Os competidores, mesmo que tenham um deslocamento maior, devem começar a se preocupar com ela também, o novo V-Strom 1000 não tem nada a invejar.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

O maxi enduro que anda como uma naked bike, mas também fica à vontade fora da estrada

Muitas vezes, quando em um teste de estrada falamos sobre direção e manuseio, eles são usados termos como “Ele anda como uma bicicleta” ou “Uma vez em movimento o peso desaparece e o manuseio é extraordinário”. Muitos, talvez muitos. O crédito, porém, vai acima de tudo para motocicletas cada vez mais eficientes e fáceis de pilotar. Entrar num maxi enduro há apenas 10-15 anos mostra claramente o enorme progresso alcançado pelas últimas gerações. A nova V-Strom 1000 é absolutamente uma das motos que merece esse tipo de expressão, porque talvez incorpore essas peculiaridades como nenhuma outra do gênero. Desde os primeiros quilômetros é evidente o quão bom é o trabalho realizado pela Suzuki. A bicicleta é fácil e intuitiva, a facilidade de manuseio faz com que depois de um dia no selim você quase esqueça que se trata de um maxi enduro, não só o peso é reduzido, mas em percursos extra-urbanos, com os pés sempre apoiados nos apoios para os pés, você acaba dirigindo e se convencendo de que é um naked, e também com ambições esportivas. Só no semáforo, quando você coloca os pés no chão, você lembra que a altura é de uma moto de enduro. Estamos diante de uma das motos de maior sucesso dos últimos anos, Com comportamento dinâmico verdadeiramente excelente. Porém, ao contrário de uma moto de estrada, com a qual você viaja com os joelhos muito dobrados, e talvez com os pulsos carregados da posição esticada para a frente no meio-guiador, com a V-Strom 1000 após um passeio de 500 km em um ritmo alegre, um mil curvas, passagens de montanha, transbordos em auto-estradas, descemos da bicicleta nada cansados ​​e cansados. Precisamente porque a posição de condução é um compromisso justo entre conforto e esportividade, e por que A facilidade de dirigir é incrível. Além disso, a quase total ausência de vibrações faz do V-Strom um companheiro de condução apreciado mesmo em viagens longas a velocidades constantes. O garfo é fantástico para amortecer a rugosidade do terreno, mesmo fora de estrada, mas ao mesmo tempo nas travagens mais violentas mantém uma estabilidade excepcional e endurece progressivamente à medida que afunda, mantendo a roda dianteira sempre presa ao solo. Os freios surpreendem pela sua modulabilidade e para os espaços de parada verdadeiramente contidos, facilitados em sua tarefa por um ABS nunca é muito invasivo, que realmente intervém onde necessário. Curvas fechadas, curvas de médio ou longo alcance podem ser enfrentadas sem medo, sabendo que a moto seguirá perfeita e docilmente as ordens dadas pelo piloto. O eixo traseiro não é menor que o dianteiro. A tração da roda é excelente, graças ao excelente quadro e sobretudo à entrega fluida e progressiva do motor, que sai das curvas em qualquer velocidade, sem exigir o uso espasmódico da caixa de câmbio, mas é fora da estrada que nos convenceu ainda mais. Tínhamos o S-Cross, a maior novidade de 4 rodas da Suzuki, na redação, e aproveitamos para maltratar os dois na lama. A surpresa foi a tração da V-Strom 1000, mesmo na lama e apesar de ter pneus puramente de estrada. No asfalto então a presença de um excelente controle de tração melhora ainda mais o resultado, afastando qualquer preocupação até mesmo de um motorista menos experiente, ou permitindo que você prossiga sempre com segurança, mesmo quando está cansado e tende a dirigir um pouco menos concentrado. Alguns podem não gostar do efeito de auto-correção nas curvas, especialmente ao frear, mais pronunciado do que em alguns concorrentes. Coisas de motocicletas da velha escola, alguns dizem, questões de estilo, nós dizemos. Você se acostuma adaptando seu estilo de pilotagem, e em certas situações também pode ajudar, pois quando a moto está reta você freia mais. A posição do passageiro também é bem pensada, com um selim confortável e conforto ao nível do piloto. Por fim, recordemos que o novo pára-brisas está equipado com um mecanismo original, mas simples, para ajustar o seu ângulo com um gesto rápido, para se adaptar às condições de condução.

Preço e consumo:

Classificação:  

Assim como o deslocamento, o preço também é baixo em relação aos concorrentes

A escolha da Suzuki em conter o deslocamento, assim como o peso, também impacta positivamente no preço da moto, à venda em 12.490 euro, que passa a 13.590 para a versão 3L equipada com o kit de 3 malas (capacidades 35+29+26 litros). Partindo do pressuposto de que os desempenhos estão alinhados com cerca de 1.200 concorrentes, o preço torna-se realmente muito competitivo. Pelo conteúdo, com muita eletrônica e soluções de ponta, é ainda mais. Existem três cores disponíveis: branco, Desert Khaki e o vermelho da amostra que está sendo testada.O consumo é muito bom, aos 130 km/h indicados, são medidos 19 quilómetros por litro. Em velocidades turísticas não é difícil chegar a 20 por litro, mas mesmo adoptando um estilo de condução desportivo e forçando o motor é difícil descer abaixo dos 16 km/l.

Nós gostamos:
Linha moderna e pessoal, motor sempre encorpado, ótimo equilíbrio de direção

Nós não gostamos disso:
Aparência de espelho ligeiramente desatualizada, painel de instrumentos de plástico preto e terminal de escapamento poderiam ser melhorados do ponto de vista estético

Suzuki V-Strom 1000 ABS: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo:

Roupas de teste:
Jaqueta: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Calça: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
Luvas: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Bota: Dainese Carroarmato Gore-Tex
casco: Lenda do Duque Caberg