Nova Suzuki Katana: o retorno de uma moto lendária [ROAD TEST]

Il 1980 foi um ano muito particular para o cenário internacional do motociclismo porque Suzuki, no salão de Colônia, apresentou o katana.

A motocicleta atraiu imediatamente a atenção de toda a imprensa por se tratar de um projeto muito inovador e totalmente pouco convencional.
O que fez este se destacar Suzuki O seu design era muito futurista e único em comparação com qualquer outra moto, na verdade, foi desenhado por engenheiros do sector automóvel que tiveram em consideração, durante o desenvolvimento, não só o aspecto estético, mas também a ergonomia e a aerodinâmica.
Inicialmente o projeto deveria permitir a adição de um grande para-brisa e uma carenagem, mas a moto era tão popular com seu design minimalista e esportivo que esses dois elementos nunca foram adicionados e ela foi colocada no mercado sem maiores modificações.
O novo Suzuki Katana retoma a estética do famoso modelo de 1980 revisando-o em um tom moderno.
O nome reflete as linhas precisas e nítidas de uma motocicleta bastante agressiva, mas perfeitamente equilibrada, assim como a lendária espada katana de Samurais japoneses.
Esta motocicleta, fabricada pela Engenharia de Motores baseado no design do italiano Rodolfo Frascoli e exposto a EICMA 2107, nasceu inicialmente como uma exposição de design (conceito Katana 3.0) ……… um pouco como aconteceu com o katana De 1980.
E como então, os comentários entusiasmados do público e dos profissionais convenceram a gestão da Hamamatsu para colocar este modelo em produção.
Nunca saberemos se se trata de uma reconstituição de um mito das duas rodas adorado por muitos geeks ou de um excelente artifício de marketing, mas isso não tira o facto de a Suzuki ter criado uma moto verdadeiramente única e diferente.

Equipamento e Design

A estética do novo katana é impactante! Afiada, aerodinâmica e diferente de qualquer outra moto, ela tem uma atitude quase atrevida e desafiadora e ao mesmo tempo tem aquele toque retrô que está tão na moda hoje.
A meia-carenagem dianteira, o farol retangular e a cauda curta e atarracada são as suas características distintivas que o tornam reconhecível à primeira vista.
A hábil reinterpretação realizada por Suzuki combina perfeitamente detalhes clássicos e modernos. O design muito requintado chama a atenção com detalhes requintados e excelentes acabamentos, a placa superior do guiador e a porca de aperto do eixo da cabeça de direção são de facto impecavelmente feitas.
O conjunto de luzes dianteiras a CONDUZIU, potente e de estilo clássico, presta homenagem ao seu ancestral ao casar harmoniosamente com as carenagens dianteiras.
As linhas nítidas e nítidas das carenagens e da cauda integram-se perfeitamente com as mais suaves do tanque, conferindo à moto uma personalidade forte que olha para o passado enquanto se projeta para o futuro.
Os tons escuros de katana, caracterizados por detalhes cromáticos vermelhos, enfatizam o caráter esportivo e conferem à moto um visual particularmente refinado e moderno.
Este Suzuki não quer ser uma simples super pelada "tiro" mas um veículo capaz de aliar o desempenho da queima de semáforos com tanta versatilidade que também pode ser utilizado nas viagens diárias, tudo com um design “especial”.
Precisamente para acomodar este tipo de utilização, a ergonomia foi estudada ao mais ínfimo pormenor para uma utilização a 360 graus.
A instrumentação consiste em um compacto e esportivo Painel de instrumentos LCD que fornece ao piloto todas as informações necessárias de forma clara em todas as condições de luz.
Dentro do display digital completo há indicador de marcha, consumo médio e instantâneo, conta-rotações, hodômetro, tensão da bateria, temperatura do fluido, relógio e nível de controle de tração.

Eletrônica

A eletrônica de katana é completo mas muito "básico" em comparação com as motos de última geração, na verdade apenas o controle de tração e oABS enquanto os mapas do motor, o quickshifter e o controle do acelerador por fio estão ausentes.
Nada traumático, a bicicleta funciona muito bem mesmo com réplicas de eletrônicos que não são de corrida, estamos muito acostumados hoje em dia e, mesmo que nunca os usemos completamente, queremos ter todos os aparelhos eletrônicos de última geração em nossas bicicletas.
O sistema antibloqueio ABS É fornecido por Bosch e os seus dados sobre a velocidade das rodas também são utilizados pelo controlo de tração, o que torna a gestão da potência mais simples e segura, especialmente em superfícies de baixa aderência.
O TC atua na ignição para modular a entrega de potência e pode ser ajustado em 3 níveis de intervenção ou desativado através de um comando no bloco elétrico esquerdo.
Existem também dois outros sistemas, o Sistema de partida fácil Suzuki e Assistência de baixa rotação. O primeiro facilita o arranque do motor enquanto o segundo facilita o arranque, aumentando o nível da velocidade mínima de rotação ao engatar a primeira velocidade.

Motor e Ciclismo

O motor, de 999 DC, é o verdadeiro destaque da novidade katana visto que deriva daquele do famoso Suzuki GSX-R 1000 K5, uma motocicleta com desempenho excepcional que pontuou em 2005 uma autêntica revolução entre os supercarros esportivos.
Os engenheiros de Hamamatsu conseguiram encontrar uma configuração ideal para utilização em estrada graças à adoção de um novo sistema de escape 4 em 2 em 1 caracterizado por um silenciador preto pequeno e agressivo.
Este motor foi selecionado por suas características de longo diâmetro e curso, respectivamente 73,4 mm e 59 mm, com pistões com perfil de coroa plana que permitem manter ampla potência em todas as rpm.
O desempenho é muito respeitável dado que este 4 cilindros em linha entrega 150 cv de potência máxima a 10.000 rpm e 108 Nm de torque a Rodadas 9.500.
Números verdadeiramente respeitáveis, mas muito mais exploráveis ​​do que você pensa graças ao uso de uma resposta do acelerador muito suave e uma grande disponibilidade de torque em velocidades baixas e médias que o tornam perfeito para qualquer velocidade.
No que diz respeito ao chassis, a Suzuki decidiu não fazer nenhuma loucura ou experimentar e optou por selecionar elementos testados e refinados ao longo do tempo em outras motos.
O novo katana herdou a estrutura compacta de alumínio de longarina dupla do naked GSX-S 1000 e o braço oscilante poderoso e maciço do GSX-R 1000 L6. Este último foi escolhido pelas suas qualidades estéticas e de rigidez e também integra o braço porta-matrícula lateral.
Estas soluções permitiram obter uma moto muito compacta e agressiva.
Por outro lado, a capacidade do tanque é apenas Litros 12 e o uso de materiais robustos, mas pesados, inclina a balança bem 215 kg em ordem de marcha.
As suspensões foram escolhidas para dar à motocicleta alta estabilidade e precisão de direção caiabá com um garfo invertido na frente 43 mm totalmente ajustável, enquanto na parte traseira um amortecedor monoamortecedor que pode ser ajustado na pré-carga da mola e no rebote.
O sistema de freios é de alta qualidade e possui um par de potentes pinças monobloco na frente Brembo montado radialmente com discos 310 mm que funcionam em simbiose com o sistema ABS.
Na traseira, no entanto, há uma única pinça de pistão único Nissin com um registro de 250 mm.

Guia

Ao subir na bicicleta você percebe imediatamente que a posição é diferente daquela que seria de esperar da maioria das motos esportivas naked porque nos encontramos com as costas eretas e com os pulsos levemente posicionados na frente.
Você se sente imediatamente à vontade, com uma sensação de controle total do veículo e o selim grande e acolchoado aumenta ainda mais o conforto de condução.
A única nota ligeiramente negativa é dada pelos apoios para os pés altos e recuados que obrigam as pernas a desenhar um ângulo estreito de clara inspiração desportiva, penalizando o conforto (tenho 1,82 m de altura).
Ao girar a chave na ignição, a instrumentação LCD acende e o logotipo da empresa aparece. Suzuki Katana, um pequeno detalhe mas muito cênico e legal (me passe o termo).
A verdadeira magia, porém, ocorre quando pressionamos o botão liga / desliga 4 cilindros em linha. O motor ganha vida e uma voz poderosa e sombria emerge do pequeno e agressivo terminal de escapamento, quase como se fosse um escapamento de corrida. É um daqueles sons de escape que podem mudar o seu humor mesmo nos piores dias, fazendo com que você tenha um grande sorriso sob o capacete.
Até hoje ainda luto para entender como Suzuki, considerando todas as restrições vigentes, consegue homologar uma motocicleta com um som de escapamento tão bonito e satisfatório (Viva a Suzuki!!).
Ao engatar a primeira marcha e manter a embreagem puxada, a rotação do motor aumenta automaticamente para aproximadamente 1.500 rpm nos fazendo entender que Assistência de baixa rotação está realmente fazendo seu trabalho.
Uma vez em movimento ficamos impressionados com a sensação de condução que a moto nos transmite de imediato.
O piloto não precisa percorrer vários quilômetros para entrar em sintonia com o katana, mas já depois de poucos metros, a moto, tendo um chassis tão “saudável” e bem testado, faz de tudo para que você se sinta à vontade.
O motor está verdadeiramente isento de qualquer crítica dado que é muito regular, elástico, rico em binário e também capaz de uma aceleração emocionante até aproximadamente 12.000 rpm, tudo isso acompanhado pelo grito do escapamento e pelo som agudo e emocionante do sistema de admissão.
O impulso sempre constante e a elasticidade do motor permitem descer até a sexta marcha quase 1.500 rpm e retomar sem sobressaltos ou incertezas.
Durante o período de entrega, duas etapas são percebidas: a primeira é perceber uma Rodadas 4.000 onde o motor começa a empurrar com determinação e força mas sem ser exuberante enquanto o segundo está em Rodadas 7.000, limite além do qual isso 4 cilindros ele dá vazão a toda a sua cavalaria devorando voltas muito rapidamente e estendendo-se com impetuosidade até o limitador.
O bom é que este desempenho notável é extremamente explorável graças às grandes qualidades deste motor e à calibração do acelerador. Pode ser esportivo e impetuoso quando necessário, doce e gentil se você agir delicadamente no acelerador.
As mudanças feitas pelos técnicos de Hamamatsu concentraram-se nesse sentido e este foi um dos motivos pelos quais consideraram desnecessário o uso de eletrônicos muito avançados e caros.
Entre as curvas há katana comporta-se de forma exemplar, revelando-se muito estável e ao mesmo tempo ágil nas mudanças de direção apesar do tamanho do pneu traseiro (190/50), que agora está quase fora de uso porque se caracteriza por um perfil que é muito plano.
O crédito por este comportamento deve ser parcialmente atribuído ao excelente Dunlop Roadsport 2 como equipamento original que sempre nos garantiu sensação e elevado desempenho em todas as condições de condução.
O chassi é preciso, estável e afiado como um real katana e transmite uma sensação de controle absoluto.
As trajetórias podem ser traçadas cirurgicamente com a certeza de que a bicicleta seguirá os comandos sem se mover um milímetro.
O front-end é um dos pontos fortes deste Suzuki. Mostra-se granítico nas travagens e nas curvas permite katana para manter um rigor exemplar, parece que estamos a seguir um caminho imaginário.
Mesmo nas travagens mais agressivas ou nas entradas de curva mais alegres pode sempre contar com ele e quando exagera, chegando um pouco “longo”, ele coloca sempre um “patch” permitindo corrigir a trajetória sem incorrer em danos irreparáveis.
O sistema de travagem provou estar à altura da tarefa, revelando-se potente, modular e de desempenho constante. É uma pena que durante travagens mais intensas oABS, graças a uma calibração voltada para a segurança, é um pouco invasivo, alongando um pouco as distâncias de parada e “sujando” um pouco as trajetórias.
O controle de tração, porém, estava bem calibrado: mais conservador níveis 2 e 3, mais esportivo no nível 1.
em modo 1 permite ainda que a roda traseira patine apenas o suficiente para fechar melhor as trajetórias, transmitindo a sensação de serem “grandes alças”.
La katana deveria ser considerada um pouco como uma moto analógica antiquada, com pouca eletrônica e muita “boa mecânica”. Conduzi-lo quase parece um mergulho no passado, quando tudo estava nas mãos do piloto e não havia vestígios de controles eletrônicos.
Estas sensações fazem desta moto quase um puro-sangue que encarna de forma impecável o conceito de um carro desportivo naked.
Perfeita para pilotos mais experientes, para quem tem saudades do seu antepassado ou para quem quer se destacar entre os circuitos da moda com uma moto agressiva e um visual que não passa despercebido.

preço

O novo Suzuki Katana está disponível nas concessionárias na cor clássica cinzento Preto e na versão total black a 13.690 €.
Com este valor, 1.000 euros a mais que a irmã GSX-S 1000 da qual deriva, você leva para casa uma moto esportiva, versátil e adequada tanto para pilotos experientes quanto para menos experientes.
Amigável, fácil de pilotar, de altíssimo desempenho e meticulosamente construída, tudo com um design verdadeiramente único e inconfundível que você odeia ou ama.

PRO

Frente em granito, motor, chassi, posição de pilotagem.

CONTRA

Eletrônica muito simples, falta de quickshifter, peso, ABS invasivo.

ROUPAS

Capacete Arai Renegade-V

Luvas de couro e tecido Alpinestars SP-X

Jaqueta de couro Alpinestars Atem

Foto: Alessandro Ranzenigo