Suzuki Inazuma 250

Cada vez mais, nos finais de semana, notamos aglomerações de maxi-scooters em percursos que, até poucos anos atrás, eram exclusivos para motos esportivas. Os dados de vendas dizem tudo: scooters ditam a lei na Itália, lar de marcas históricas, bem como da paixão por motores e competições competitivas relacionadas. Motocicletas “reais” são relegadas a pequenas porcentagens, aliás, um mercado em forte declínio devido à crise económica. Poucos entusiastas permanecem fiéis à sua paixão, sem ceder ao “compromisso”. Na cidade, no uso diário, a scooter tem mil vantagens em relação a uma moto, protege muito das intempéries, pode ser conduzida praticamente com uma só mão, é fácil de manusear e, quase sempre, tem custos de gestão que são significativamente mais baixos do que uma motocicleta. Assim, além de um pequeno grupo de puristas, que enfrentam o frio, a chuva e o sapato esquerdo marcado pela mudança de marcha, a “população” das duas rodas está agora substancialmente dividida em dois grupos: condutores de scooters e aqueles que têm mais sorte e podem se dar ao luxo de uma scooter durante a semana e uma motocicleta no tempo livre. O primeiro grupo divide-se então entre aqueles que apenas utilizam a scooter na cidade e aqueles que, em vez disso, optando talvez por uma scooter mais potente, substituem a sua utilização por uma desportiva, utilizando-a também para viagens fora da cidade ou para se juntarem a motociclistas. no passeio de sábado e domingo. Como entusiasta das duas rodas, compreendo tudo isto, mas desistir da charme do verdadeiro veículo de duas rodas, com o tanque na frente e o gosto do motociclismo, ainda é um pequeno sofrimento. A Suzuki pensou em uma solução para você que não quer abrir mão de tudo isso, mas sem se endividar para comprar e manter sua moto. Chama-se Inazuma 250, foi pensado sobretudo para quem se aproxima pela primeira vez do mundo das duas rodas e para o público feminino, mas, temos a certeza, também irá reconquistar alguns motociclistas antiquados, que até agora tinham que se contentar com uma scooter . O Suzuki Inazuma representa uma novidade no mercado. Pequeno sim, mas bicilíndrico e mais agressivo do que os dados sugerem, custa apenas 3.990 euros.

Estética e acabamentos:

Classificação:  

Inspirado na sua irmã mais velha B-King, com acabamentos de boa qualidade

A garotinha da casa de Hamamatsu se inspira, reconhecidamente, do maior B-King 1300Porém, aqui as dimensões são obviamente menores e o peso é de 172 kg, pouco mais de 180 em ordem de marcha. Os indicadores frontais estão integrados nas esteiras, localizadas na frente nas laterais do tanque de 13,3 litros. eu gosto do estilo, mesmo que o preço e a cilindrada sejam baixos, não estamos diante de uma motocicleta do tipo “eu gostaria, mas não posso”. Pelo contrário, algumas soluções são realmente excelentes, Como o Instrumentos LED ou os coletores de cromo. O primeiro é mais que completo e integra ainda o indicador de marcha, o hodômetro com parcial total e dupla, o relógio e os clássicos indicadores de nível de combustível, velocímetro e conta-rotações. Mesmo presente um espião, configurável em modo padrão, normal ou eco, para “chamar” a mudança para uma marcha mais alta. Sendo um naked, o motor tem um papel central do ponto de vista estético, o bicilíndrico está de facto exposto no meio do quadro de berço duplo. Para completar um look “grande” o escapamento 2 em 1 em 2, com silenciadores e coletores cromados. A única falha, em nossa opinião, é o para-lama dianteiro um pouco desproporcional, mas a Suzuki prepara uma versão menor como acessório. Já o guidão clip-on é lindo, com suportes forjados e espelhos dedicados, simples e econômicos, mas ainda assim com uma aparência agradável.

Motor e desempenho:

Classificação:  

Silencioso e funcional, excelente para iniciantes ou motociclistas que retornam

O motor é todo novo. Gêmeo paralelo refrigerado a líquido, é equipado com um injeção eletrônica refinada que, em conjunto com a unidade de comando ECM, evita qualquer desperdício de gasolina. Para garantir o silêncio e manter as vibrações ao mínimo, foi fornecido um contraeixo. 24,45 cavalos de potência entregue, a 8.500 rpm, e 22 Nm de torque a 6.500 rpm. O limitador está alto, acima de 11 mil rpm, mesmo que seja inútil mudar além de 10 mil, 10.500. Auto até mais de 7 mil é muito tranquilo, então se faz ouvir com um zumbido agradável, também graças aos dois escapamentos. A entrega de potência é bastante elétrica, não há solavancos ao engatar o torque e, o que não é trivial para uma bicicleta de uso principalmente na cidade, ela pega bem mesmo em sexta marcha a pouco mais de 30 km/h. A velocidade máxima é superior a 140 km/h, em autoestrada recomenda-se uma velocidade não superior a 120-125, também devido à reduzida proteção aerodinâmica.

Passeio e manuseio:

Classificação:  

À vontade na cidade como uma scooter, não se importa com algumas curvas

O chassi é simples, mas eficaz. Um garfo telescópico clássico na frente, monoamortecedor com pré-carga ajustável na parte traseira. Freio a disco duplo, dianteiro de 290 mm e também na traseira encontramos um segundo disco, de 240 mm, não o tambor que outras motos de baixo custo ainda cabem hoje. Falta ABS, provavelmente para manter os custos baixos, mas teria sido desejável tê-lo pelo menos como opcional, dada a sua utilidade principalmente para iniciantes, a quem este produto se destina. A possibilidade de ajuste da alavanca do freio dianteiro é excelente, solução raramente adotada nos “pequenos”. A sela é confortável e bastante baixa no chão, 780 mm, portanto também ideal para estaturas menores, e alguns de vocês ficarão felizes com isso. É fácil dirigir, também o O controle da embreagem é suave e fluido, ideal para reinicializações contínuas na cidade. A caixa de velocidades é excelente, com mudanças sempre precisas, mesmo que, parado, não seja fácil encontrar o ponto morto. Sem torneira de gás é quase impossível. Nas curvas você obtém satisfações que uma scooter não pode oferecer. Sincera nas reações das suspensões, permite ousar sem medo de que motos maiores possam inspirar públicos menos experientes. Fácil de manusear e leve, é ideal para uma condução menos física, portanto também adequado para mulheres. Na cidade o motor é mais que suficiente, com a embraiagem e a clássica caixa de seis velocidades nos semáforos permite uma aceleração mais brilhante do que uma scooter "banal". Utilizando-o em percursos extra-urbanos e em algumas subidas de montanha, aproveitando ao máximo o motor, você terá alguma satisfação, obviamente se depois provar a potência e o chassi podem começar a não ser mais suficientes para você.

Preço e consumo:

Classificação:  

Consumo reduzido e custos baixos

No geral, o Inazuma 250 é realmente um excelente produto, sobretudo tendo em conta o preço, contido em apenas 3.990 euros. Consumo fica perto de 30 quilômetros por litro, muitos! EU'autonomia é, portanto, de aproximadamente 400 km. Digno de nota, se você está pensando em comprar um, também eu custos de gerenciamento reduzidos. Pneus, freios e chassi sofrem muito menos estresse até do que uma scooter. As pequenas dimensões ajudam, portanto, a conter os custos de manutenção. O nome significa “relâmpago”, parece um contraste com a atuação de um pequeno “dois e meio”, mas na cultura oriental também representa a chegada de uma tempestade, portanto de água e fertilidade. Quem sabe se Inazuma, com o seu nome, será um bom presságio para as vendas da Suzuki!

PRÓS E CONTRAS
Nós gostamos:
Uma verdadeira moto que custa menos que muitas scooters, mesmo em manutenção

Nós não gostamos disso:
Se você sentir o gosto, pode não ser mais suficiente para você…

Suzuki Inazuma 250: o Boletim Motorionline

motor:
Facilidade de manuseio:
Caixa de velocidades e transmissão:
Frenagem:
Suspensões:
guia:
Conforto do piloto:
Conforto dos passageiros:
Endowment:
Preço de qualidade:
Linha:
Consumo: