Suzuki: 70 anos de uma história vivida sobre duas rodas

Hoje em dia lembramos º aniversário 70 desde a entrada de Suzuki em panorama da motocicleta. Voltamos a junho de 1952 com a estreia da bicicleta motorizada no mercado Sem energia, o primeiro veículo motorizado proposto pela Suzuki.
Com a introdução do Power Free iniciou-se mais um capítulo de uma história interessante, na qual a Suzuki se tornou protagonista na mobilidade e no panorama industrial a nível global.

Um impulso inovador

No início do século XX o nome Suzuki estava ligada ao processamento têxtil, mas no pós-guerra com a necessidade de mobilidade por parte da população japonesa, considerando também apenas a área de Hamamatsu, surgiram mais de 30 fabricantes diferentes de bicicletas motorizadas.

A entrada da Suzuki naquele mercado está ligada ao então diretor, Shinzo Suzuki, cansado de voltar para casa pedalando e geralmente contra o vento depois de se dedicar à pesca, seu passatempo.
Na segunda metade de 1951, Shinzo pensou em introduzir um sistema capaz de desacoplar o motor dos pedais e permitir o uso da moto da forma clássica com o motor desligado e também explorar a mesma corrente para dar à roda o impulso de um motor combinado.

Yoshichika Maruyama, que também trabalhou no protótipo de um carro antes da guerra, foi o responsável pela tarefa. Dada a experiência industrial adquirida no desenvolvimento de teares têxteis, a transição da prancheta para a oficina ocorreu rapidamente e já em Janeiro de 1952 foram iniciados os testes do primeiro protótipo denominado Atom, equipado com um 30 DC com um poder de 0,2 cavalos. Um empurrão muito limitado.

Em 3 de março, um segundo protótipo com acionamento foi apresentado 36 DC e uma potência máxima de 1 cavalo a 4.000 rpm. Shinzo e o fundador Michio Suzuki também estiveram envolvidos nos testes e, face às indicações, foram tomadas medidas para definir um modelo de série, chegando assim ao dia 12 de abril.
Passando à produção, a Suzuki optou pelo apoio de vários fornecedores externos, cuidando internamente do motor e componentes envolventes.

La Sem energia desde o início foi equipado com um mecanismo de coroa dupla que permitia um típico movimento de muscle bike ou o transformava em um veículo motorizado. A mecânica foi patenteada, associada a um exclusivo sistema de transmissão de duas velocidades com embreagem multidisco em banho de óleo. Aspectos que permitiram ao veículo oferecer performances interessantes além da facilidade de condução, conforme mencionado.
Entre os momentos interessantes da época, um grupo de 10 Power Frees liderados por Shinzo Suzuki e Yoshichica Maruyama participou do desfile do Festival Hamamatsu no dia XNUMXº de maio, captando a curiosidade do público presente.
No dia 5 de junho, o Power Free foi exposto e colocado à venda mediante reserva, num estande em frente à Câmara de Comércio e Indústria de Hamamatsu. A operação foi repetida cerca de dez dias depois na loja de departamentos Shirokiya, no bairro de Nihombashi, em Tóquio.

Depois, com a entrada em vigor de um Código da Estrada atualizado, em agosto de 1952, houve um impulso para projetar motores maiores e mais potentes.
O Power Free permaneceu em produção por algum tempo, depois chegou Diamante grátis 60 cc de 1953. Inicialmente eram vendidas cerca de 4.000 unidades por mês, atingindo posteriormente as 6.000 unidades graças ao triunfo na primeira corrida de subida realizada no Monte Fuji nesse mesmo ano.
O impulso inovador da marca no setor de motocicletas já havia surgido do Power Free, uma energia também expressa no campo esportivo desde 1960, quando a Suzuki fez sua estreia no mundo das corridas de duas rodas.

Foto: Suzuki