Escola de Equitação Luca Pedersoli – julho de 2015

Escola de Equitação Luca Pedersoli – Cada vez mais pessoas estão interessadas em andar de moto nas pistas. Quer por uma maior consciência dos limites de segurança das estradas abertas ao trânsito, quer pelo facto de o desempenho da maioria das motos presentes nas tabelas de preços actuais só poder ser plenamente explorado em circuito. Além disso, e gostaríamos de sublinhar isto porque acreditamos que deveria ser o principal motivo para entrar na pista, você aprende mais em poucas horas entre as zebras de um circuito do que em anos arriscando a vida na rua, principalmente se você não sabe andar de moto direito. No carro as coisas são mais simples, ainda que existam sempre pontos de contacto entre o mundo das duas horas e o das quatro horas. Continua a ser um facto que existe muito mais risco numa moto e que o nível de desenvolvimento de dispositivos de segurança activa e passiva está pelo menos 5 a 10 anos atrasado. Só para dar um exemplo, na União Europeia o ABS é padrão em todos os carros desde 2004 e na verdade já era padrão desde 2001 devido a acordos entre os fabricantes. No campo das motocicletas apareceu de forma concreta e com certa difusão há apenas alguns anos e em 2016 se tornará obrigatório para os modelos recém-introduzidos. Além disso, a moto continuará sempre a ser um veículo mais perigoso, com um desempenho incrível ao alcance de todos (ou quase) a nível económico, menos em relação às capacidades de condução. Assim, um início “guiado” é bem-vindo e ajudado por quem já acumulou muita experiência, quer pela carreira competitiva, quer pela paixão pelas duas rodas cultivada noutras áreas. Obviamente cursos como este de que vamos falar não se destinam apenas a novatos em duas rodas, mas sobretudo a quem já tem uma boa experiência e quer dar um salto no nível de pilotagem, seja pela vontade de começar a usar o seu próprio moto na pista, você quer entender os limites do veículo e como manejá-lo no limite, para aumentar a segurança na condução do dia a dia.

Escola de Equitação e Luca Pedersoli em resumo:
A Escola de Equitação, com baseado no autódromo de Franciacorta, É gerenciado por Luca Pedersoli. Para quem não o conhece, ele é um motociclista ativo desde 1991, com importantes experiências em Corridas de Superbike, Supersport e Endurance. Na segunda parte de sua carreira, porém ele conseguiu se estabelecer como empresário, fundando a escola hoje reconhecida por muitos como a melhor da Itália, mas não só. Luca também é dono da Free Riding, uma filial ou etapa posterior à escola. Graças a esta iniciativa, quem quiser continuar na pista pode usufruir de sessões de treinos livres com a presença e ajuda dos instrutores do curso. Além disso, atua na organização de eventos para fabricantes e revendedores de motocicletas junto ao DSR. Praticamente um compromisso 360° para quem quer se divertir com segurança em uma moto entre as calçadas de uma pista, mesmo sem dirigir. Uma das iniciativas geridas pela escola inclui algumas Hot Laps como passageiro de uma motocicleta especialmente preparado, incluindo alças no tanque para mantê-lo firmemente preso, com um piloto experiente ao volante para experimentar uma experiência louca, com adrenalina.

Escola de motociclismo, para quem?
A escola se oferece a um público muito heterogêneo, desde o piloto novato até o piloto já experiente que quer se aprimorar com os conselhos dos melhores instrutores. Sem distinções nem de idade e sexo, pois vimos jovens e velhos entre os participantes, bem como um grupo discreto de mulheres muito esportivas. Devido a esta são 5 cursos, além de iniciativas especiais como cursos de moto para crianças ou a autoescola que visa levar um piloto para enfrentar um campeonato real, seguindo um caminho que inclui o preparo físico, o refinamento na direção e o gerenciamento de tudo, desde a parte burocrática da participação nas corridas até o início dos simulados, a briga pela localização etc. Os pratos principais são divididos em dois tipos, 2 cursos de direção, básico e rodoviário, mais 3 em pista. O curso básico de pilotagem também é oferecido para quem nunca andou de moto e por isso é recomendado mesmo para quem ainda não possui carta de condução A, até como preparação para o exame. Subindo de nível, o “Road Guide” é um primeiro passo para aprofundar as reações da moto e aprender alguma técnica. A parte mais interessante, porém, é a pista. Começamos pela “Trilha Básica” voltada para quem tem pouca ou nenhuma experiência na pista, e depois chegamos ao Intermediário e Avançado. Como agora acontece cada vez com mais frequência também nas sessões de treinos livres no circuito os cursos visam dividir os “alunos” com base no tempo de volta. No Básico você não deve descer abaixo de 1.35, até 1.25 no Intermediário e abaixo desse limite no Avançado. Esse Não é um capricho, mas uma necessidade de segurança, porque como veremos mais tarde, as diferenças de desempenho e tempos de volta levam a perigos maiores (e muitas vezes inúteis), especialmente entre aqueles com pouca experiência no circuito. A nossa participação no curso Basic Track permitiu-nos de facto compreender que uma das coisas mais importantes é dividir os participantes em grupos homogéneos.

A história da nossa experiência:
Uma vez agendado o curso, a primeira surpresa foi o horário agendado. A chegada ao circuito, para o Percurso Básico de Pista (mas para os demais muda pouco) é às 7.45h8.15, XNUMXhXNUMX no máximo. Espera-nos um despertar antecipado, mas tanto melhor dadas as temperaturas esperadas, pelo menos viajamos mais frescos. Para quem chega de Milão a viagem é bastante curta e simples, principalmente se aproveitarmos a deserta Brebemi, que nos leva a algumas centenas de metros do circuito. Alguns minutos para completar a parte burocrática, com a assinatura dos formulários de isenção de responsabilidade e a regulamentação da parte econômica, incluindo o vídeo personalizado opcional, depois partimos com a moto em direção à entrada do circuito. Aqui os meios são verificados, mas acima de tudo são realizados duas operações muito importantes. O primeiro diz respeito ao “scotch” dos espelhos, o segundo à pressão dos pneus.

O primeiro visa colocar as motos em condições de pista “padrão”, sem a necessidade de realizar intervenções mais complexas. Na verdade, no circuito você dirige sem retrovisores e sem porta-placa, mas para evitar operações longas basta escurecer os retrovisores para obter o mesmo resultado: comece a se acostumar a dirigir sem eles. A segunda operação é ainda mais importante, porque as pressões esperadas para a condução nas ruas são muito diferentes daquelas para a pista. Além disso, os fabricantes indicam valores com base na condução com passageiro e eventual bagagem. Na pista cai bem abaixo de 2 Bar, quanto mais você empurra até o limite, mais a pressão cai. Na verdade, os condutores de motocicletas mantêm uma pressão nos pneus maior do que aqueles que participam do curso básico. Depois de uma breve apresentação, no qual, além de apresentar os objetivos do curso, são dadas instruções adequadas aos participantes para viajarem com segurança, você começa a dirigir imediatamente, sem buscar o limite, mas indo imediatamente muito além da velocidade da estrada. Quase todo mundo não conhece o circuito e o explora as primeiras voltas para aprender a sequência de curvas e as trajetórias a seguir, enquanto o olhar atento dos instrutores (que estão à frente dos vários grupos) monitoriza a condução e as capacidades dos seus alunos. De agora em diante 4 instrutores do nosso curso um máximo de 6 motociclistas são atribuídospor sua vez dividido em 2 grupos. Isto ocorre por dois motivos: para dar a oportunidade de ter algum pausas para respirar e descansar um pouco, mas sobretudo para poder acompanhar a todos da melhor forma. Uma das primeiras coisas que chama a atenção de quem não tem experiência na pista é que você transpira muito, não só pela temperatura externa, é preciso beber ainda mais para compensar e para quem acredita que andar de moto não é uma esporte, garantimos que após 5 turnos, chegamos ao final do dia com a sensação de ter feito uma meia maratona.

Pista exclusiva para a escola e 3 pessoas por instrutor na virada, estes são dois dos orgulhos da Escola de Equitação de Luca Pedersoli e isso não é pouca coisa. Os instrutores são de primeira qualidade, entre os melhores, senão os melhores que você pode encontrar, na sua maioria ex-pilotos ou ainda em carreira, sobretudo selecionados diretamente por Luca com base em suas décadas de experiência nesta área. Dito isto, mesmo eles teriam dificuldade em fazer um bom trabalho se tivessem grupos maiores para gerir. Grupos que, como já dissemos, eles devem ser tão homogêneos quanto possível. Então no segundo turno alguém já se mexeu, porque é mais rápido ou mais lento que os outros. Você começa a ficar sério, porque nos intervalos o seu instrutor, assim como outros que circulam pela oficina para tirar dúvidas ou dar sugestões sobre técnicas de direção, nos vários briefings eles introduzem conceitos que são novos para alguns, para dar um bom impulso de confiança a quem participa do curso. Por exemplo, nas retas você tem que empurrar com força a todo vapor, destemido. Com a moto em linha reta, a pista é um local seguro para fazer isso e, sem ter adquirido uma boa velocidade na reta, você não consegue administrar a frenagem e a entrada em curva de maneira ideal. Explica-se então que o limite de veículos e pneus ambos muito mais alto do que se poderia acreditar, os instrutores acabarão limitando alguém se ele for além do que é capaz de fazer com segurança. Nosso Suzuki GSX-S1000 ele pode fazer muito mais do que fez hoje conosco, com total segurança. ABS e controle de tração nos tiraram de situações potencialmente perigosas, permitindo-nos dedicar-nos a conduzir com mais serenidade. Freios e gás podem ser usados ​​"on switch", porque eletrônica ajuda muito.

Cada grupo segue estritamente seu instrutor, alternamos posições de acordo com suas indicações, para que ele possa estudar detalhadamente cada um de nós. Na sua bicicleta você também tem a possibilidade de verificar o tempo da volta e Também ficamos impressionados com a capacidade de compreender, a partir de apenas algumas curvas, o tempo em que cada um de nós teria girado. Anos de experiência que nos ensinam a compreender os limites de cada um. Depois destes nas duas rodadas iniciais paramos para um intervalo mais longo, onde Luca Pedersoli dá sua aula teórica em sala de aula. Além da técnica de condução, o tema da sua apresentação são aspectos como segurança, as regras a seguir na pista, incluindo o significado dos sinalizadores exibidos e o comportamento que eles exigem, mas também sugestões para quem quer “aprofundar o tema da faixa”. Quais modificações são imediatamente recomendadas para motocicletas, quais podem ser evitadas e muito mais. Depois desta fase o percurso ganha vida, até porque depois das duas primeiras jornadas os grupos tornam-se agora quase definitivos, porque agora são homogéneos. Acabamos num grupo de apenas duas pessoas, algo impensável em outro lugar. O último turno da manhã é a oportunidade de levantar mais a barra, as barras de sabão dos joelhos começam a tocar o asfalto, o ponto e a intensidade do desapegados, eles gradualmente se aproximam do limite (o nosso, porque o da moto seria bem maior). Algumas motos, de cariz mais turístico, eles arranham com os alfinetes sob os apoios para os pés, vemos nesta foto o rosto satisfeito de um motociclista que, após limá-los minuciosamente, foi atendido recomendado desmontá-los.

Na última sessão da manhã há ainda outra notícia importante: depois de liderar o grupo, o instrutor nos diz para antecipá-lo, um de cada vez, para entender como dirigimos sozinhos, sem copiar suas trajetórias e sem suas referências. Depois de deixar o segundo grupo girar e depois do briefing vamos todos almoçar juntos, no restaurante dentro do circuito.

Terminada a pausa voltamos à moto, mais experientes, mas também mais cansados. Os tempos estão diminuindo e a técnica melhora, mesmo que estejamos no início de uma longa jornada, se quisermos chegar ao “tempo”. A sensação com a pista também aumenta, agora você conhece as curvas e tenta seguir a trajetória certa, mesmo que não seja tão simples quanto parece. Na verdade, durante os intervalos entre uma sessão e outra, é o instrutor quem nos corrige e nos mostra o que estamos fazendo bem e onde estamos errando. As duas últimas rodadas, depois o merecido descanso. A vontade de pedalar ainda seria grande, mas nosso corpo honestamente não nos permitiria fazê-lo de forma totalmente segura. O curso termina por volta das 16.30hXNUMX, com a entrega do certificado de participação no curso, com boletim em anexo..

Levamos para casa uma experiência que lembraremos por muito tempo, principalmente para quem se aproximava da pista pela primeira vez. Na estrada certas coisas não se fazem, e não deveriam ser feitas, mas a primeira vez que a barra de sabão toca o chão, ou a primeira travagem bem feita, dão sensações fortes, alguns até querem gritar no capacete devido à mistura de adrenalina e felicidade. O melhor é tendo feito isso com segurança, graças à presença constante dos instrutores que conseguiram nos levar além dos limites que tínhamos antes deste percurso, mas permanecendo sempre dentro dos limites de segurança. Saber que rodou alguns segundos abaixo do limite teórico do percurso básico, lembrar que olhou o velocímetro antes de frear e ver uma velocidade acima de 230 km/h são pequenas (ou grandes) satisfações que levamos para casa ao longo do caminho . viagem de volta.

Para quem quiser saber mais, pode encontrar todas as informações no site www.ridingschool.it ou escrevendo para info@ridingschool.it. Informamos que o preço do curso Basic Track é 290 euros, incluindo seguro, almoço e fotos na pista. Além do certificado de participação no curso, os participantes recebem um voucher grátis para uma sessão na pista, precisamente porque o percurso pretende ser o primeiro passo num caminho que conduz à pista. No entanto, também é muito útil para quem pretende continuar a utilizar a moto apenas na estrada, mas com maior consciência de como conduzir uma moto, onde estão os limites de aderência e travagem, entre muito mais. Pode ser comprado o vídeo do seu dia, com um custo adicional de 39 euros, bem como a possibilidade de aluguer de motos, roupas, botas e protetores de costas.

Agradecimentos à Suzuki Italia pela moto utilizada no curso, uma GSX-S1000, cujo teste de estrada você pode encontrar neste link.

As fotografias do poço foram tiradas com uma câmera Sony A7 Full-Frame Mirrorless com lente Vario-Tessar T FE 24-70 mm F4 ZA OSS.

Roupas de trilha:
Jaqueta: Dainese AVRO C2 COURO
Calça: Dainese DELTA PRO C2 COURO
Bota: Dainese TR-COURSE FORA DO AR
O lindo capacete em algumas fotos é: Carbono Ultra Puro X-lite X-802R